Владимир Молодцов - Пилотируемые космические полеты

Предполагалось, что при флоте из 5 кораблей SSTO удастся довести ежегодное число запусков до 134, то есть каждый ВКС должен будет стартовать каждые 13-15 суток, а всего каждую неделю будут производиться по 2-3 пуска SSTO. При такой частоте запусков на 2 порядка снизится стоимость выведения 1 кг полезного груза на орбиту. Однако такая частота не требовалась для выведения спутников на орбиту – столько их просто не нужно. С другой стороны, для строительства солнечных электростанций на геостационарной орбите массой около 50000 тонн, проекты которых всерьез рассматривались в эти годы, требуется грузоподъемность, как минимум на порядок превышающая грузоподъемность шаттла. Однако проект SSTO не получил развития вследствие высокого уровня технического риска, связанного с созданием новых конструкционных материалов и технологий, и большой стоимостью его разработки. Поэтому проект отложили до начала второго тысячелетия, продолжая исследования перспективных двигательных установок, технологий и материалов.

Еще в процессе создания многоразовой космической системы «Буран», понимая, что его практически невозможно использовать в качестве транспортного средства для снабжения орбитальных станций, в НПО «Энергия» по указанию главного конструктора Ю. П. Семенова были параллельно развернуты поисковые и проектно-конструкторские работы по совершенствованию многоразового космического корабля. Руководил этими работами П. В. Цыбин. Результатами разработок было появление проектов полностью спасаемой «Энергии» за счет снабжения крыльями блоков А и Ц – ГК-175 или «Энергия-2», о которой рассказывалось выше, а также многоразовых кораблей малой размерности. Приоритет отдавался решению задач транспортно-технического обслуживания и повышения эксплуатационной эффективности орбитальных комплексов типа «Мир», замены одноразовых кораблей типа «Союз» и «Прогресс» и применения средств выведения, как с вертикальным, так и с горизонтальным стартом. Результатом указанных разработок было определение технического облика, основных характеристик и общей концепции многоразовых кораблей малой размерности ОК-М (ОК-М, ОК-М1, ОК-М2) с начальными массами от 15 до 32 тонн.

Самый миниатюрный вариант многоразового корабля ОКМмассой 15 тонн был рассчитан на выведение ракетой-носителем 11К77 («Зенит»). На первый взгляд он был очень похож на своего старшего брата, но это только на первый взгляд. Малые размеры вынуждали несколько иначе скомпоновать корабль. Во-первых, отсек полезной нагрузки, в котором размещалось до 3,5 тонн полезного груза, был без створок пенального типа. Носовой «кок», выполненный из материала «углерод-углерод», на орбите откидывался, и под ним открывался стыковочный узел андрогинного типа. Внешняя поверхность корабля ОК-М была покрыта плиточным теплозащитным покрытием на основе материалов, разработанных для корабля «Буран». Система управления, да и многие другие системы заимствовались с корабля «Союз ТМ». Экипаж корабля состоял всего лишь из 2 человек, но на орбитальную станцию в специальном модуле, размещенном в грузовом отсеке, можно было доставить четырех человек. В случае аварии ракеты при выведении спасение корабля осуществляется с помощью четырех твердотопливных ускорителей тягой по 25 тонн каждый, расположенных на переходном отсеке, соединяющем 2ю ступень ракеты-носителя «Зенит» и орбитальный корабль. При штатном полете эти ТТУ позволяют увеличить энергетику ракеты.

В целом же, такая схема многоразового космического корабля не была новинкой. Стоит только вспомнить “лапоток” П. В. Цыбина, «тему 48» В. М. Мясищева, американский «Дайна Сор», легкий космический самолет В. Н. Челомея и более поздний французский «Гермес». Общим для них было использование одноразового носителя, что, естественно, повышало эксплуатационные расходы.

Гораздо большими возможностями обладали более тяжелые многоразовые корабли ОКМ1и ОКМ2массой до 32 тонн, проекты которых также прорабатывались в НПО «Энергия». При этом в проектных работах по планеру орбитального корабля принимало участие НПО «Молния». Величина выводимого груза в отсеке полезной нагрузки составляла 7,2 тонны (10 тонн для ОКМ2), а возвращаемого – 4,2 тонны (8 тонн). Основной экипаж корабля – 4 человека. Грузовой отсек был уже как у «Бурана» с раскрывающимися створками, но, естественно, меньших размеров (6,5 на 3 метра). В нем же размещался шлюз со стыковочным узлом. Планеры этих кораблей выполнены по схеме “летающее крыло” со складными консолями двойной стреловидности в плане, которые раскрывались после входа в атмосферу. С учетом увеличенных габаритов кораблей повышена тяга орбитальных двигательных установок, работающих на компонентах жидкий кислород и керосин (ОК-М1) и жидкий кислород плюс этанол (ОК-М2), повышена мощность СЭС, которая для этого случая содержала две независимых системы: низковольтную на базе электрохимических генераторов (три генератора мощностью 7 кВт каждый) – для питания потребителей, кроме рулевых систем; высоковольтную систему на базе химических литиевых источников тока – для питания рулевых систем.

При общей схожести ОКМ1 и ОКМ2 имели и свои различия. ОКМ2 устанавливался как ОКМ на верхушке ракеты-носителя, на сей раз «ЭнергияМ». Общий стартовый вес всей системы 1060 тонн. Сама ракета-носитель состояла из укороченного блока Ц с одним двигателем РД0120 и двух блоков А. Спасение ОКМ2 как и ОКМ предусматривалось с помощью твердотопливных ускорителей, установленных на переходном отсеке.

Корабль ОКМ1 выводился в составе многоразового многоцелевого космического комплекса (ММКК). В хвостовой части корабля устанавливались два трехкомпонентных двигателя РД701 с высотными соплами тягой по 8800 кг каждый. Топливо к ним (кислород, водород и керосин) поступало из подвесного топливного бака диаметром 5,5 метра, к боковой поверхности которого крепился орбитальный корабль. С другой стороны от топливного бака разгонный возвращаемый корабль с четырьмя двухрежимными трехкомпонентными ЖРД. При этом в самом РВК находились только баки с жидким кислородом и керосином, а водород поступал из подвесного топливного бака. Сама разгонная ступень создавалась на основе планера «Бурана». После разгона ОКМ1 до нужной скорости и выработки топлива разгонный возвращаемый корабль отделялся, совершал маневр и посадку на аэродром в автоматическом режиме с помощью двух ВРД, расположенными по обе стороны в средней части фюзеляжа. Общий вес ММКК на старте составлял 850 тонн.

Конечно, создание такой системы, по сложности мало уступающей «Бурану», вряд ли получило бы поддержку. Она разрабатывалась больше в пику многоразовой авиакосмической системе МАКС Г. Е. Лозино-Лозинского, базирующейся на самолете Ан225 «Мрия», и поэтому проект ОКМ1 можно отнести к очередным прожектам или к интеллектуальной разминке для конструкторов. Но даже для более простых систем ОКМ и ОКМ2 В. П. Глушко трудно было бы найти весомые аргументы, ведь они практически ничем не отличались от аналогичной системы В. Н. Челомея, “утопленной” не без помощи Глушко. А, в общем-то, все эти проекты, как и «Буран», сошли на нет вместе с распадом СССР.