Дмитрий Лютик - Неизвестная крепость Российской Империи

Чертежи французских самолетов русской армии «Фарман»

В 1912 г. в составе отряда числились следующие лётчики: поручик П. А. Самойло, подпоручик Л. А. Самуйлов, подпоручик С. Н. Головин. Все эти авиаторы были отличными пилотами, прошедшими всю Первую мировую войну. В следующем году в отряде служили четыре лётчика: штабс-капитан А. Ф. Жохов, подпоручик Л. А. Самуйлов, поручик С. Н. Головин, унтер-офицер Т. Лагер. В ноябре 1913 г. младшим офицером Гродненского авиационного отдела был назначен выпускник авиационного отделения воздухоплавательной школы подпоручик Захарий Прокофьевич Лемешко.

В составе крепостного авиаотряда должно было находиться 16 аэропланов. На вооружении Гродненского авиаотряда состояли двухместные аэропланы типа «Фарман». В 1915 г. среди аэропланов Гродненского авиаотряда числился некоторое время самолёт «Лебедь-7». Самолёты марки «Фарман» были разработаны французскими братьями Анри и Морисом Фарманами. Эти самолёты были очень популярны в России. Аэропланы «Фарман» оснащались двухместной гондолой. Второе место (располагалось оно спереди) могло использоваться для наблюдения или же бомбометания, что было весьма удобно. Винт на самолётах этого типа был расположен сзади гондолы, поэтому для наблюдателя создавались идеальные условия. Самолёты «Фарман-16», имевшиеся на вооружении Гродненского авиаотряда, начали выпускаться в 1913 г. Они относились к типу полуторапланов (верхние крылья больше нижних). Самолеты 7-й модели, также имевшиеся в авиаотряде, были уже достаточно устаревшими. Однако простота конструкции и управления были большими плюсами самолёта. Интересно также, что в крепостном авиаотряде собирались даже построить ангары для бомбардировщиков «Илья Муромец», однако, скорее всего, к их строительству так и не приступили.

До начала и во время Первой мировой войны в крепостной воздухоплавательной роте (и Гродненском авиаотряде) служили:

— в 1913 г. — штабс-капитан А. А. Карпов;

— в 1913 г. — младший унтер-офицер И. К. Спатарель;

— капитан С. Н. Головин;

— с июля 1914 г. поручик А. И. Семёнов и его наблюдатель корнет Николаев. Поручик летал на самолёте «Лебедь-7»;

— с января 1914 г. по март 1915 г. в крепостном авиаотряде служил поручик Р. К. Шоманский;

— с декабря 1913 г. по март 1915 г. младшим офицером Гродненского крепостного авиаот- ряда был штабс-капитан Н. Ф. Компанейцев;

— с декабря 1914 г. в авиаотряде наблюдателем служил штабс-капитан В. А. Черняев;

— в 1914 г. в крепостном авиаотряде числился поручик С.Н. Ефимов;

— с марта 1914 г. по лето 1915 г. в составе крепостной воздухоплавательной роты служил знаменитый военный лётчик штабс-капитан В. Г. Баранов;

— штабс-капитан Н.А. Мульков проходил службу в Гродненской крепостной воздухоплавательной роте;

— летчик Гродненского крепостного авиаотряда корнет А. С. Абамелинов выпал из аэроплана осенью 1914 г. в районе Мазурских болот в расположении 14-го гусарского Митавского полка. Летчик остался жив, но получил множественные ушибы тела;

— в 1914 г. в воздухоплавательной роте служил штабс-капитан Ф. Ф. Андреев.

Аэроплан «Лебедь-7»

В 1913 г. в Гродненском авиаотряде служил будущий советский генерал-майор авиации И. К. Спатарель, тогда ещё младший унтер-офицер. Он был одним из первых в Российской империи солдат, получивших высокое и очень редкое звание «пилот-авиатор». Лётчиками тогда были исключительно офицеры. Именно из-за своего «простого» происхождения служба в Гродненском авиаотряде у И. К. Спатареля не сложилась. Прослужив полгода, он перевёлся в другой авиаотряд. Вот как описывал свою службу в Гродненском авиаотряде молодой лётчик: « Наконец в сентябре 1913 года меня назначили на должность летчика и направили в Гродненский крепостной авиаотряд. Но тут меня ожидала вторая неприятность. На новом месте не оказалось самолетов «Ньюпор-4», на которых я летал. Просить о переводе в другой отряд я не решился: вдруг подумают, что испугался. Для офицеров в ангарах стояли аэропланы новой конструкции — «Фарман-16». Унтер-офицер Лагер летал на потрепанном «Фармане-7». Другой такой же аппарат предназначался для меня. Однако он недавно попал в аварию и имел жалкий вид: нижние крылья и хвостовое оперение поломаны, полотно порвано, мотор нуждается в переборке. Начавшийся при мне капитальный ремонт машины тянулся около пятнадцати дней. Командир отряда штабс-капитан Карпов и не подумал использовать это время для того, чтобы ознакомить меня с новым типом самолета — «Фарман-7». Пренебрежение к солдату-летчику было так велико, что в день моего первого вылета ни один из офицеров части не пришел на аэродром. А ведь мне, молодому летчику, предстояло впервые вылететь на незнакомом аэроплане, который только что вышел из капитального ремонта. «Фарман-7» пошел на взлет. Близился отрыв. Привычно подтягиваю ручку на себя. Жду — сейчас горизонт пойдет вниз. И вдруг раздался треск. Самолет бросило к земле Последнее, что успеваю сделать инстинктивно, — выключить левой рукой зажигание. Очнувшись, увидел: меня выбросило метров на семь вперед от скапотировавшего «Фармана». Остался жив только потому, что не был привязан. Иначе придавило бы обломками. И пробковая каска выручила: на ее лобовой части оказалась вмятина. Комиссия установила: на разбеге подломились совсем прогнившие деревянные стойки шасси… » [186].

Аэропланы Гродненского авиаотряда совершали и достаточно далёкие перелёты. В августе 1913 г. летчики авиаотряда совершили два таких вылета. По приказу командующего Виленским военным округом аэроплан «Фарман» вылетел из Гродно в г. Ораны (авиаторы Т. Лагер и А. Сорочинский). На подлёте к городу в летательном аппарате потёк бензобак. Лётчикам удалось благополучно посадить аэроплан. На обратном пути 13 августа в 4 верстах от Гродно в самолёте заглох мотор. Во время аварийной посадки аэроплан развалился. Крестьяне близлежащих деревень доставили авиаторов в Гродно [187].

Второй полет состоялся по маршруту Гродно — Барановичи — Лида — Гродно, и в нем приняли участие три аэроплана «Фарман 16» под командованием А. А. Карпова. Кроме летчиков в самолетах летели механики, которые корректировали артиллерийский огонь в Скобелевском лагере. По воспоминаниям одного из участников полета, группа летела без компаса, ориентируясь по железнодорожным путям. Расстояние в 120 верст от Баранович до Лиды самолеты преодолели за 1 час 20 мин. [188].