Иосиф Колышко - Великий распад. Воспоминания

50. Правильнее было бы склонять название – Борки. Катастрофа царского поезда произошла 17 октября 1888 г. на 277 версте между станциями Тарановка и Борки Курско-Харьковско-Азовской железной дороги. Царский поезд на полном ходу сошел с рельс. Несколько вагонов были полностью разрушены, погибло 19, ранено 14 человек. Согласно описанию А.Ф. Кони, царская семья спаслась благодаря тому, что крыша в вагоне-столовой, где во время крушения они находились, одним концом упала на пирамиду тележек высотой в 2,5 аршина (около 180 см). Расследование показало, что главной причиной катастрофы стали нарушения правил движения: тяжелый царский поезд должен был двигаться не быстрее 40 верст в час, реальная же его скорость составляла примерно 60 верст в час (нагоняли график движения, так как отставали на полтора часа). Попутно выяснился еще целый ряд дефектов и неисправностей, способствовавших аварии. Прежде всего, это некачественная прокладка пути, произведенная летом 1886 г. (т. е., за два года до катастрофы), и низкое качество шпал. К осени 1888 г. на 277 версте 8 из них пришлось заменить, в том числе – 6 непосредственно на месте крушения, причем вместо новых использовали бывшие в употреблении. Специальное исследование показало, что некоторые из шпал уже по внешнему своему виду были явно не годны для дороги и что «не только дерево, из коего сделаны эти шпалы, слабое, но и дерево новых шпал имеет весьма посредственные качества». Сопротивление раздроблению испытуемых шпал оказалось в 2–3 раза ниже, чем у хорошей сосны, а сопротивление на вытягивание костылей – в 3-15 раз (подробнее см.: КониА.Ф. Крушение царского поезда в 1888 г. // КониА.Ф. Собрание сочинений. Т. 1. М., 1966. С. 420–495).

51. Катастрофа царского поезда близ станции Борки в октябре 1888 г. послужила причиной отставки К.Н. Посьета.

52. И.И. Колышко, вероятно, имеет в виду Самуила Соломоновича Полякова (1837–1888), одного из трех сыновей Соломона Лазаревича Полякова. К 1880-м гг. в его руках находилось более десятка железных дорог, построенных южнее Москвы.

53. В октябре 1894 г. Г.А. Захарьин присутствовал в Крыму во время последней болезни Александра III, но был не единственным врачом, приглашенным для консультаций. Г.А. Захарьин с самого начала не скрывал смертельный характер заболевания самодержца (Вельяминов НА. Воспоминания об императоре Александре III // Российский архив. Кн. V. М., 1994. С. 291–305).

«Дружба» М.Н. Каткова с С.С. Поляковым состояла в том, что последний субсидировал издание «Московских ведомостей» и пожертвовал крупную сумму на Катковский лицей. По слухам, целью С.С. Полякова было получение баронства.

54. С.Ю. Витте, будучи свидетелем этой встречи, в своих мемуарах поведал лишь о том, насколько почтительно юный принц относился к российскому монарху: когда он потребовал у конвойного казака подать ему плащ, Вильгельм бросился и сам подал Александру III одежду (Из архива С.Ю. Витте. Т. 1. Рассказы в стенографической записи. Кн. 1. СПб., 2003. С. 161; Т. 2. Рукописные заметки. С. 81).

55. Обычно считается, что эта история произошла в Гатчине.

56. Наполеон III Бонапарт (1808–1873) – последний монарх Франции. Наполеон III стал императором в 1851 г. после переворота, до этого в 1848 г. был избран президентом республики. Потерял власть, попав в ходе франко-прусской войны 1870–1871 гг. в плен после поражения французской армии под Седаном.

Визит Александра II во Францию состоялся в мае 1867 г., в Париже в него стрелял поляк А.И. Березовский.

57. Евгения, супруга императора Наполеона III с 1853 г., мать наследника Эжена Наполеона (1856–1879), погибшего в Африке в ходе войны англичан с зулусами, славилась красотой и была законодательницей мод в Европе.

58. И.И. Колышко частично пересказывает письмо великого князя Александра Александровича В.П. Мещерскому 7(19) июня 1867 г. из Фреденсберга: «К чорту все, лишь бы наш государь был невредим и вернулся бы в матушку Россию поскорее. <���…> Странное было чувство попасть вдруг в Париж и сидеть возле такого человека, хотя он был любезен как нельзя больше и в особенности к русским. Императрица мне очень понравилась. Разговорчива и весела; она еще очень хороша собою и совсем не так переменилась, как я думал. Вообще, знакомиться и разговаривать с французами было легко, потому что они умеют говорить. Вы скажете слово, а они Вам ответют 20, так что разговор идет как по маслу» ([Франк В.С.] Из неизданной переписки императора] Александра III и Николая II с кн[язем] В.П. Мещерским // Современные записки. Т. 70. Париж, 1940. С. 185). В цитате сохранена орфография оригинала.

59.13 июля 1891 г. французская военная эскадра прибыла в Кронштадт, Александр III не только лично встречал гостей, но и с непокрытой головой выслушал гимн французской республики «Марсельезу».

60. Против назначения Т.И. Филиппова выступал прежде всего К.П. Победоносцев, относившийся к Филиппову резко негативно за его вмешательство в церковные дела, а также Д.М. Сольский, государственный контролер, чьим товарищем Филиппов был в течение 11 лет (считал его «неподходящим»). Оба они рекомендовали на место уходящего Д.М. Сольского А.А. Половцова ([Половцов А.А.] Дневник государственного секретаря

A. А. Половцова. Т. 2. 1887–1892 гг. М., 1966. С. 220–224). Похоже, что это была не интрига Половцова, а интрига против назначения Филиппова. Половцов записал в дневнике: «Я очень хорошо понял, что Победоносцев говорил обо мне [царю] только с отчаяния видеть Филиппова на контролерском месте» (С. 224).

61. По поручению Александра III военный инженер А.А. фон Вендрих ездил по различным дорогам, предъявляя их руководству часто неисполнимые требования. Во время голода 1891–1892 гг. Вендрих своими распоряжениями вызвал дезорганизацию железнодорожного сообщения, нанеся государству ущерб в 12 млн. руб. По заключению С.Ю. Витте, его деятельность приносила некоторую пользу, «но в общем он скорее запутывал дело». Однако Александр III питал к Вендриху доверие, требовал исполнять его распоряжения, несмотря на протесты управляющего МПС Г.А. Евреинова, даже рассматривал его как кандидата в министры путей сообщения. Однако на это место был назначен С.Ю. Витте, который настоял на удалении Вендриха. Он продолжил службу как член Инженерного совета Министерства путей сообщения (07.03.1893 – 01.01.1907). С 28 июня 1907 г. по 8 октября 1908 г. А.А. Вендрих – товарищ министра путей сообщения. Здесь он также успел «отличиться»: получила известность история с представлением им Николаю II в обход министра путей сообщения плана милитаризации персонала железных дорог (который должен был быть ему подчинен, а он сам введен в состав Совета государственной обороны). С 8 октября 1908 г. А.А. Вендрих – сенатор. Подробнее о Вендрихе и его деятельности см.: Из архива С.Ю. Витте. Т. 1. Рассказы в стенографической записи. Кн. 1. СПб., 2003. С. 220–223, 224–226.