Коллектив авторов - Незримый фронт Отечества. 1917–2017 [Книга 2]

Эйзенхауэр опять прошелся по кабинету, глядя в окно. Затем вернулся к столу и сел в кресло.

Перед собой он не кривил душой: если бы русские на подобном самолете вторглись в воздушное пространство США, он, не колеблясь, объявил бы им войну. Но Россия — не Америка, Россия слаба, а перед США стоит великая миссия вести за собой весь мир.

Цель оправдывает средства. Что ж, по-видимому, все же придется пойти на риск. Бог поможет нам в правом деле. Эйзенхауэр взял ручку и поставил подпись на лежавшем перед ним документе.

Механизм, приводящий в действие операцию «Большой шлем», был запущен.

10 апреля 1960 г.

9 часов 57 минут

США, округ Колумбия, Лэнгли

Штаб-квартира ЦРУ

Начальник отдела спецопераций Ричард Биссел сидел за большим столом и читал документ, полученный из аналитического отдела. В нем сообщалось о том, что с 15 по 18 апреля в России пройдут масштабные военные учения приграничных военных округов с участием войск ПВО.

Отметив для себя интересующие разделы документа, Биссел задумался.

В рамках операции «Большой шлем» на 18 апреля намечен полет U-2 через территорию СССР из Пешавара в Норвегию. Его придется перенести на другой срок.

Вчера американский высотный самолет-разведчик того же типа совершил длительный полет над Средней Азией. Он сфотографировал объекты всех основных атомных и ракетных полигонов русских, записал частотные спектры радиоэлектронных устройств, вскрыл дислокацию и характеристики систем ПВО, и по предварительным данным принес довольно интересную информацию, позволяющую более полно и достоверно оценить текущее состояние и возможности развития стратегического потенциала русских.

Биссел гордился тем, что первым в ЦРУ сумел понять, какие перспективы в стратегической разведке открывает использование сверхвысотных самолетов.

Тогда, в 1955 году, в беседах с главным конструктором фирмы Локхид Кларенсом Джонсом он, не вдаваясь в технические детали, выяснил главное: самолет-разведчик неуязвим для средств перехвата, если он летает на высоте, превышающей их технические характеристики, в том числе достижимые через 5–10 лет, и что такую машину можно создать.

Основная проблема — дальность полета на большой высоте. Так как запасы топлива на борту самолета ограничены, то дальность в этом случае во многом определяется экономичностью двигателя и сопротивлением самолета. Сопротивление существенно увеличивается по мере приближения скорости полета к скорости звука. С ростом высоты плотность воздуха падает, уменьшается и скорость звука, что приводит к увеличению сопротивления. Поэтому, для достижения требуемой дальности полета, необходимо избегать увеличения сопротивления самолета, для чего приходится уменьшать скорость полета, а, следовательно, снижать тягу. Но подъемная сила зависит от площади крыла и от квадрата скорости, и поэтому, естественно, она должна превышать силу веса. Следовательно, требуется значительно облегчить конструкцию самолета и при этом увеличить площадь крыла. Еще одна сложность заключается в том, что и тяга двигателя падает с ростом высоты. Тупик? Нет! Природа предоставляет нам один шанс: начиная с высоты 11 тысяч метров, температура воздуха и скорость звука, несмотря на снижение плотности, вплоть до высот порядка 30 тысяч метров остаются практически постоянными. Поэтому на высоте около 20 тысяч метров можно летать достаточно долго!

Инженеры фирмы «Дженерал моторс» сумели спроектировать прекрасный легкий и исключительно производительный компрессор. На высоте около 20 000 метров двигатель, созданный на его основе, обеспечит требуемую для горизонтального полета тягу и необходимую экономичность. На более низких высотах производительность компрессора выше требуемой, но даже на пониженных расходах топлива мощность турбины более чем достаточна для вращения компрессора, и сжатый им излишек воздуха выбрасывается через сопло, создавая тягу.

Прекрасная оптика бортовых фотоаппаратов с высоты 20 тысяч метров позволяла различать звездочки на погонах военнослужащих, чувствительные антенны могли принимать, а качественные магнитофоны надежно фиксировать перехватываемые сигналы в различных частотных диапазонах во время всего полета.

Вот так стараниями многих была создана уникальная техника.

Но ценную развединформацию доставляла не только аппаратура самолета. Анализ материалов радиоперехвата переговоров русских во время каждого полета U-2 показал, что это самая настоящая золотая жила для аналитиков из ЦРУ и специального подразделения американских ВВС (отдел полковника Гарри Тоувелла). Между 1956 и 1960 годами написанные ими отчеты дали наглядное представление о численности, боеготовности и боевых возможностях советских сил ПВО, о том, как год за годом повышалась точность советских радаров и как совершенствовалась система боевого управления, первоначально замедленно реагировавшая на динамичное изменение обстановки.

Отслеживая радиопереговоры между летчиками истребителей и их авиабазами, удалось идентифицировать десятки первоначально неизвестных советских истребительных полков ПВО. На своей территории русские довольно беспечно использовали радиосвязь, не особенно утруждая себя шифрами и кодами.

Биссел покрутил в пальцах карандаш. Что ж, надо вернуться к текущим событиям.

9 апреля рейд высотного самолета завершился успехом.

И все-таки следующий полет U-2 не может состояться ранее 19 апреля 1960 года. Но после 1 мая президент не даст разрешения на полет. Реальные сроки — 25–28 апреля. На подготовку к полету также требуется время, в том числе на проверку техники, на изготовление карт, на уточнение оперативной обстановки по трассе маршрута, на подготовку летчиков. Впрочем, с избытком хватает и задач, возлагаемых на аппарат ЦРУ: получение и обработка агентурной информации, разработка операций прикрытия, организация контрразведывательной деятельности…

Биссел откинулся в кресле, плотно прижавшись к его спинке, еще раз задумался. Резерв времени все же необходим. Мало ли что может случиться. Проведение подготовленной операции всегда можно сместить на несколько дней позже. Формально дата 19 апреля удовлетворит многих. С минуту посидев в той же позе, Биссел решительно пододвинул телефонный аппарат.

12 апреля 1960 г.

10 часов 05 минут

СССР, г. Москва

Зал заседаний Политбюро ЦК КПСС

Первый секретарь ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущёв открыл совещание:

— Товарищи! Как многие из вас знают, три дня назад, 9 апреля, американский высотный самолет-разведчик нагло вторгся в воздушное пространство СССР, произвел облет полигона Сары-Шаган, сфотографировал базу стратегической авиации близ озера Балхаш, полигоны Семипалатинск и Тюра-Там, затем безнаказанно ушел в южном направлении.