Александр Широкорад - Россия на Средиземном море [изд. Вече (2013 г.)]

В 1965 г. судами вспомогательного флота было совершено 40 рейсов в районы боевой службы и подано 32 600 т материальных средств, в том числе 20 000 т топлива и масел, 12 300 т воды, 90 т продовольствия и других запасов.　

Основную задачу советских кораблей на Средиземном море адмирал Г.Г. Костев сформулировал следующим образом: «Задача эскадры заключалась в наблюдении за американским флотом в районе его маневрирования. За каждым американским авианосцем непосредственное слежение выполнял одни надводный корабль. Дизельные подводные лодки по своим возможностям следить за авианосцами не могли, лишь фиксировали факт прохода авианосцев через определенный район, на котором подводные лодки были развернуты в завесе (но три-четыре единицы). Главная же задача дизельных подводных лодок из состава 5-й ОПЭСК заключалась в выявлении районов нахождения американских ракетных подводных лодок в зоне Средиземного моря с целью определить их реальную угрозу для территории СССР с южного направления для последующего определения путей по ее ослаблению в районе, где традиционно господствовал флот НАТО» [149].　

19 сентября 1968 г. впервые на боевую службу в Средиземное море выплел противолодочные крейсер «Москва». На его борту находилась 3-я вертолетная эскадрилья с 14-ю экипажами и вертолетами Ка-25ПЛ. Все они могли вести поиск лодок днем, а шесть из них — еще и ночью.　

Первая поисковая операция получила название «Удав». Результаты ее оказались скромными: подводная лодка была обнаружена, но время слежения составило 1 ч. 22 мин., а время непрерывного контакта с лодкой — всего 42 минуты.　

3-я вертолетная эскадрилья 872-го вертолетного полка в 1969 г. выполнила еще два похода на боевую службу на противолодочном крейсере «Ленинград» — 20 апреля и 16 августа. В этих походах участвовало до 18 экипажей, а в походе 20 апреля 1969 г. участвовал командующий ВВС ЧФ генерал-лейтенант авиации А.А. Мироненко.　

«В этих походах было полное взаимодействие с кораблями 5-й эскадры:, КПУГ 30-й ДИПК. Лодка была обнаружена установлено 11 контактов с ней, время слежения составило более 3 часов, а с КПУГ — 45 мин. Общая обследуемая площадь составила 18 000 кв. км. Дальность поиска ПЛ днем с ВГС — 80 км, на буях ночью —110 км» [150].　

15 сентября 1969 г. на базе 3-й вертолетной эскадры был сформирован 78-й отдельный вертолетный полк.　

Первая советская атомная подводная лодка Северного флота вошла в Средиземное море 28 июля 1965 г. В 1968 г. для поднятия духа египтян в Александрию вошла, советская атомная подводная лодка К-181 проекта 627А. Насколько мне известно, это был первый заход советской атомной подводной лодки в иностранным порт.

Особо стоит отмстить форсирование нашими подводными лодками Гибралтарского пролива. «Пролив они форсировали скрытно, в подводном положении, зачастую прячась под судами, шедшими его водами. Благодаря этому тактическому приему „растворялся“ след наших лодок, выходивших на оперативным простор. О том, как обеспечить скрытность и достичь успеха, как действовать в этом сложном и даже опасном в навигационном отношении районе, говорилось в специально разработанных документах. Их неукоснительное, можно сказать, щепетильное выполнение обеспечивало не только эффективность решения поставленных задач, но и безопасность, безаварийность плавания.

О том, что наши подводники умели буквально ювелирно проникать через „бутылочное горлышко“ Гибралтара, оставаясь необнаруженными, свидетельствует знаменитый поход АРПК „Курск“ в 1999 году. Тогда наш атомоход, незаметно войдя в Средиземное море, активно действовал в его водах, в т.ч. у берегов „распятой“ НАТО Югославии. Подводники-североморцы, не будучи обнаруженными, сумели выполнить несколько условных ракетных ударов по корабельным группировкам „вероятных друзей“, остававшихся потенциальными противниками России. „Курск“ был обнаружен только по завершении выполнения задачи — уже на обратном пути, на выходе из Средиземноморья. Таким образом, из боевого похода в родное Видяево наши подводники тогда вернулись с победой» [151].　

Увы, форсирование Гибралтара проходило не всегда удачно. Так, 19 сентября 1984 г. атомная подводная лодка Северного флота К-53 пр. 671 на глубине 60 м форсировала Гибралтарский пролив. Однако по пути она столкнулась с советским сухогрузом «Братство», который шел с грузом зерна, закупленного в Канаде. Скорость сухогруза составляла 14 узлов. «Лодка нанесла удар носом, на встречном курсе, под углом около 45 градусов. Удар пришелся в конец 3-го трюма и закончился в конце машинного отделения. Лодка попросту ударилась в корпус судна и унесла с собой огромный кусок борта. Пробоина не была рваной дырой — просто отсутствовал кусок борта. Машинное отделение оказалось полностью затоплено, 3-й трюм разгерметизирован. Там же возле борта до удара находился штатный стояночный дизель-генератор — его тоже недосчитались. Вероятно, удар корпуса лодки сорвал его с фундамента, и он просто выпал в дыру за борт» [152].　

Судно гарантированно должно было затонуть, но его спасло... зерно, которое препятствовало распространению воды в трюме.　

Вскоре подошел испанский буксир, который отвел полузатопленное судно в Альхесирас и посадил на пологую песчаную балку с глубиной 12,5 м. Зерно перегрузили на другое судно, а «Братство» на месте было продано на металлолом.　

Ну а на К-53 оказался поврежденным легкий корпус, обтекатель и ряд приемников гидроакустического комплекса, щиты волнорезов торпедных аппаратов, крышка торпедопогрузочного устройства и др.　

Лодка ушла с места столкновения в подводном положении. Поднялась она на поверхность лишь после встречи с кораблями 5-й эскадры. В сопровождении плавмастерской ПМ-24 лодка зашла в порт Хаммамет (Тунис) для устранения повреждений. А в октябре 1984 г. К-53 вернулась на Северный флот для капитального ремонта.　

Еще раз возвращаюсь к сложной, а порой и героической деятельности вспомогательных судов ВМФ. Вот, к примеру, в апреле 1971 г. впервые в советском флоте была проведена заправка трех кораблей с танкера «Десна» одновременно траверзным и кильватерным способами.　

Во исполнение директивы Главного штаба ВМФ от 20 марта 1972 г. о целях улучшения руководства кораблями и судами в порту Мерса-Матрух, начиная с 1 июня 1972 г., поочередно дислоцировалось одно из управлений дивизионов вспомогательных судов флота.　

«В 1973 году в составе УВС и АСС ЧФ сформировано управление бригады судов обеспечения, а на базе управления был сформирован штаб 54 оперативной бригады вспомогательных судов с дислокацией о порту Александрия. В состав бригады вошли строящиеся на Александрийской судоверфи вспомогательные суда, а также суда, обеспечивающие корабли боевой службы в Средиземном море» [153].