Дмитрий Дегтев - Воздушная битва за Одессу

В этот же день с аэродрома Ивангород взлетел Су-2 заместителя командира 4-й эскадрильи 211-го ББАП старшего лейтенанта Кузнецова, летнаб лейтенант Братов. Экипаж имел небоевую задачу доставить масло на аэродром Куяльник. В районе Джулинки бомбардировщик был атакован и сбит неизвестными истребителями, а его экипаж пропал без вести.

Нельзя не отметить удачные действия в этот день советских зенитчиков. В районе Комрата был сбит Не-112В-2 бортовой № 15 сублокотенанта резерва Йона Истряну. Летчик отделался ранениями. А в районе Окницы также огнем с земли был сбит IAR-39 бортовой № 40 из Esk. 21 Obs. Наблюдатель сублокотенант Ромулус Джуреску был убит, а вот раненые штурман и стрелок сумели скрыться, избежали попадания в плен и перешли линию фронта.

Утром немцы и румыны неожиданно перешли в наступление на всем фронте 18-й армии, то есть правом крыле Южного фронта. Вскоре были заняты Бронница, Ямполь и Ольшанка.

4-й ИАП с 05:10 до 07:22 выполнил два вылета двумя-тремя машинами на патрулирование своего аэродрома. Затем до 16:00 на барражирование также периодически поднимались истребители. Причем в этот день подобная задача почему-то отрабатывалась особенно интенсивно. В общей сложности на прикрытие базы Перелеты было затрачено 34 самолето-вылета, однако ни одной встречи с противником так и не произошло. И это притом, что на прикрытие переправ через Днестр в районе Рашкова и Рыбницы полк произвел всего 9 самолето-вылетов.

Примерно в таком же духе действовал в этот день и 55-й ИАП. В 05:10 пара истребителей поднялась в воздух и в течение полутора часов барражировала над своим аэродромом. Затем было выполнено несколько вылетов на разведку и разведку погоды в район Казанешти.

В 19:20 6 МиГ-3 из 55-го ИАП нанесли удар по аэродрому Бельцы, где по данным воздушной разведки находилось 15 бомбардировщиков противника. Истребители с высоты 300 м сбросили 11 зажигательных бомб ЗАБ-50, а со второго захода обстреляли цель из бортового оружия. После атаки в небе была замечена большая группа из 16 Me-109, но в бой вступать советские летчики не стали и «дали по газам». В итоге МиГам удалось уйти на малой высоте, но вскоре они попали под обстрел с земли, после чего недосчитались самолета лейтенанта С.С. Назарова. Тот по какой-то причине отстал от строя и на аэродром не возвратился [71].

В 20:35 2 И-153 и 3 МиГ-3 из 55-го полка вылетели на перехват одиночного Ю-88. «В результате атаки левая плоскость загорелась, горящий самолет противника в районе Дубоссары со снижением ушел за Днестр», — сообщало донесение. — После воздушного боя мл. лейтенант Лукашевич произвел вынужденную посадку возле села Ново-Александровка, расположенного к северо-востоку от Дубоссар. Летчик невредим, самолет требует небольшого ремонта. Причины выясняются. Самолет мл. лейтенанта Фигичева имеет пробоины».

Вечером 45-й СБАП [72]в сопровождении истребителей 4-го ИАП двумя шестерками нанес удар по переправе у Белая в 118 км к северо-западу от Сорок и по скоплению войск в 110 км к югу от Могилева-Подольского.

Трудным выдался боевой день у 146-го ИАП. Вечером полк принял «перелет из под удара» (фактически эвакуацию) с аэродрома Христиановка в Куяльник. 10 МиГ-3 и 4 И-16 благополучно прибыли на новую базу, еще одно звено по какой-то причине совершило вынужденную посадку в районе Христиановки. Еще один МиГ-3 разбился на аэродроме при взлете. Старший политрук Буранов не смог улететь и лично сжег свой истребитель. Помимо этого 2 МиГа были сбиты в воздушном бою над Христиановкой, оба летчика выпрыгнули с парашютами. В свою очередь, и немцы потеряли два своих истребителя:

— Bf-109E-4/B W.Nr. 3605 черная «5» во время воздушного боя получил попадание в мотор и при аварийной посадке на аэродром Балты врезался в аэродромную машину «кюбельваген». В результате истребитель был разбит (85 %), но его пилот обер-фельдфебель Рейнхольд Шметцер из 8./JG77 не пострадал.

— Bf-109E-7 W.Nr. 1962 черная «S» был тяжело поврежден (65 %) при аварийной посадке на тот же аэродром и списан. И его пилот адъютант St.II/JG77 обер-лейтенант Георг Шимбек остался цел.

Однако все это были лишь цветочки в сравнении с той переделкой, в которую попал 211-й ближнебомбардировочный полк. Стоит отметить, что в тот момент подразделение базировалось на аэродроме Ивангород, используя при этом несколько запасных баз и площадок подскока, в том числе Куяльник и Липицкое. По состоянию на утро 20 июля 211-й ББАП располагал 24 боеготовыми Су-2, которые были равномерно распределены между тремя эскадрильями. В течение почти целого месяца (по меркам 1941 года очень много!) полк почти не имел боевых потерь, почти ежедневно нанося удары по противнику. Ближние бомбардировщики все это время использовались в соответствии с заложенными в них ТТХ и разработанной еще до войны тактикой. Но рано или поздно это должно было закончиться.

Из первого вылета для удара по войскам противника в районе Могилева-Подольского, который, кстати, наносился по заданию командования Юго-Западного фронта, не вернулось 3 Су-2. Все 6 членов их экипажей (летчики — младшие лейтенанты Ричин, Осипов и Трегитов, летнабы — лейтенант Андриевский, младшие лейтенанты Ковба и Колесников) пропали без вести. Если судить по немецким данным, бомбардировщики стали жертвами унтер-офицера Ханса Эссера из 5-й эскадрильи JG77. В 10:30 в районе Могилева-Подольского он сбил 2 Р-10 и 1 МиГ-3, одержав свои очередные 6—8-ю воздушные победы). Стоит отметить, что одномоторные разведчики Р-10 внешне были похожи на Су-2. А вот что касается МиГ-3, то Эссер, вероятно, также перепутал его с ближним бомбардировщиком, во всяком случае, вылет в этот раз выполнялся без истребительного прикрытия.

Со второго задания не вернулось 4 Су-2. И снова все 8 членов экипажей (командир 2-й эскадрильи капитан Юзеф Венгеров [73]и штурман лейтенант Матиенко, младший лейтенант Криштоп и летнаб младший лейтенант Маруба, младший лейтенант Лотанов и летнаб лейтенант Артамонов, младший лейтенант Семенуха и летнаб младший лейтенант Спицин) пополнили список «не вернувшихся с задания». Еще один бомбардировщик (пилот старший лейтенант Арзамасцев, летнаб лейтенант Григорьев) был сильно поврежден, вследствие чего при посадке у него отказал механизм шасси. Арзамасцеву пришлось садиться на фюзеляж, и машина окончательно вышла из строя. Еще 15 Су-2 получили повреждения, четыре из них серьезные.

Таким образом, из 24 Су-2, имевшихся в 211-м ББАП утром 20 июля, не пострадал только один! Примечательно, что причины высоких потерь соответствующий журнал боевых действий не сообщает. Там указано лишь, что в районе цели стояла облачность 5–6 баллов, видимость была 5–6 км, а налет выполнялся с высоты 400 м. При этом истребительного прикрытия почему-то предоставлено не было. Хотя из приведенных выше данных видно, что свободных самолетов в 20-й САД в этот день было предостаточно. Возможно, командование, привыкшее, что Су-2 всегда возвращаются на базу без потерь, решило, что эскорт им не нужен вовсе. Среди прочего отмечалось, что аэродром Ивангород, в отличие от Котовска, был плохо подготовлен к обслуживанию бомбардировщиков. Не хватало горюче-смазочных материалов и даже бомб, «вообще ничего не было…».