Михаил Свирин - «Ягдтигр» самый большой истребитель танков

Вид сбоку самоходного истребителя танков Sfl. V

Интерьер Pz.Sfl. V. На фотографиях хорошо видно размещение лотков для боеприпасов, пеналов с гильзами, противогазов, пистолетов-пулеметов МР 40 в чехлах и магазинов к ним, кобуры пистолета «Парабеллум», фляг, огнетушителей и т.д.

Тяжелый танк «Тигр II», известный также под названием «Королевский Тигр», послуживший базой при создании тяжелого штурмового орудия (тяжелого истребителя танков) «Ягдтигр», Приведены фотографии машины на испытаниях в Кубинке в 1946-47 гг. В настоящее время экспонируется в Музее Бронетанкового вооружения и техники.

Штурмовое орудие (истребитель танков) «Фердинанд», брошенное немцами при отступлении. Северный фас Курской Дуги, август 1943 г. На фотографии изображена штабная машина 654 тяжелого истребительно-противотанкового батальона. Штурмовое орудие не имеет дополнительного щитка на орудии, присутствовавшего на большинстве боевых машин.

На фотографиях справа изображена деревянная модель САУ «Ягдтигр» в цеху фирмы «Нибелунгенверк» и на показе новых образцов бронетанковой техники вермахта в Арисе 20 октября 1943 г.

Так, в качестве одного из вариантов новой машины, рассматривался проект перевооружения вышеназванного «Фердинанда» 128-мм пушкой РаК 44 L/55, однако победила точка зрения Управления вооружений, которое предлагало использовать ходовую часть проектируемого танка «Tiger II». Новая САУ классифицировалась, как «12,8-см тяжелое штурмовое орудие» (КТВ OKB/Org.Abt. Ill от 21 марта 1943 г.).

Деревянная модель новой машины появилась пред очи рейхсканцлера 20 октября 1943 года в Арисе. Машина произвела на фюрера самое благоприятное впечатление и было предписано подготовить ее серийный выпуск в следующем году. Производство САУ готовили на заводах Хеншеля, а также Нибелунгенверк (входил в состав концерна Штайр). Однако, стоимость эталонного образца получалась чрезвычайно большой, поэтому главной задачей, которую поставило перед собой правление концерна Штайр, было добиться максимально возможного снижения стоимости серийного образца и сроков изготовления каждого истребителя танков.

Сравнительное изображение проектов истребителя танков «Ягдтигр» фирмы «Хеншель и сыновья» (слева) и КБ «Порше АГ» (справа)

Временные затраты на изготовление корпуса 300 часов

Стоимость оборудования для изготовления корпуса 866 000 RM

Вес заготовок для изготовления подвески 17200 кг

Вес элементов подвески 9 480 кг

Временные затраты на изготовление и монтаж элементов подвески 460 часов

Установка и закручивание торсионов возможны только в собранном корпусе, в строгой последовательности с использованием специальной лебедки.

Замена торсионов и кронштейнов подвески производится только в заводских условиях и исключается в войсках.

Временные затраты на изготовление корпуса 140 часов

Стоимость оборудования для изготовления корпуса 462 000 RM

Вес заготовок для изготовления подвески 12 000 кг

Вес элементов подвески 6 800 кг

Временные затраты на изготовление и монтаж элементов подвески 230 часов

Выигрыш в массе подвески 2 680 кг

Выигрыш во времени изготовления и монтажа 390 часов

Выигрыш в стоимости 404 000 RM

Сборка тележек подвески возможна отдельно от корпуса, а их монтаж производится на корпусе без применения специального оборудования.

Ремонт и замена вышедших из строя тележек подвески в войсковых условиях не представляет трудностей.

Испытания опытного образца тяжелого самоходного истребителя танков «Ягдтигр» (шасси 305002) на Кумерсдорфском полигоне 5 мая 1944 г. Наиболее характерная особенность машины - отсутствие каких-либо поручней, крюков и конштейнов на бортовых и лобовом листах бронекорпуса. Ходовая часть полностью заимствована от тяжелого танка «Тигр II».

Испытания опытного образца тяжелого самоходного истребителя танков «Ягдтигр» (шасси № 305001) на Кумерсдорфском полигоне, февраль 1944 г. Этот образец имел подвеску конструкции КБ «Порше АГ», отличия которой хорошо видны на приведенной фотографии.

На приведенных фотографиях изображена тележка «Ягдтигра» конструкции КБ «Порше АГ», сломавшаяся во время испытаний по причине поставки некачественного материала. Хорошо видны все особенности тележки, а также способ ее крепления на корпусе самоходной установки. По принципу работы тележка была подобна таковой от САУ «Фердинанд», но отличалась как внешним видом так и размерами.