Леонид Пятецкий - История России. XIX век. Для старшеклассников и абитуриентов

При сравнении видно, что число крупных предприятий с 1799 г. по 1860 г. выросло с 2094 до 15338, причем доля крепостных рабочих на них уменьшилась. Заметно быстрое увеличение применения вольнонаемного труда с 33,6 тыс. (в 1799 г.) до 462 тыс. (в 1860 г.).

По мнению ряда отечественных историков, промышленный переворот в России начался в 30–40 гг. XIX века, а завершился к 70–80 гг. XIX столетия. Техническая сторона переворота заключалась в переходе от ручного труда к технике, от мануфактуры к фабрике.

Машины все больше проникали в русскую промышленность.

За 1831–1840 гг. было приобретено машин на сумму около 7 млн. рублей.

За 1841–1850 гг. было приобретено машин на сумму 16,6 млн. рублей.

За 1851–1860 гг. было приобретено машин на сумму 84,5 млн. рублей.

Новая машинная техника способствовала переходу от подневольного к наемному труду. Наемный рабочий более эффективно использовал в процессе производства новую технику. Применение машин и станков обеспечивало повышение производительности труда.

Социальной стороной промышленного переворота явилось формирование классов буржуазии и пролетариата [6] Пролетариат (от лат. proletarius — принадлежащий к низшему, беднейшему классу римских граждан). В современном понимании пролетариат, класс населения, не обладающий орудиями производства (землей и капиталом) и живущий исключительно от своего труда (заработной платы) и потому находящийся в зависимости от класса капиталистов и им эксплуатируемый (Энциклопедический словарь Брокгауза Ефрона). .

В стране происходил процесс первоначального накопления капитала. С одной стороны, в руках буржуазии сосредоточивались капиталы, средства производства, с другой стороны, формировался слой населения, вынужденный продавать свою рабочую силу и в то же время свободный от феодального принуждения. Однако крепостной строй не позволял довести процесс первоначального накопления капитала до своего логического конца, так как основное население страны — крестьяне — были прикреплены к земле и лично несвободны, что не давало им возможности самостоятельно распоряжаться своим трудом. Крепостное право препятствовало и созданию кадрового пролетариата, так как рабочие на этих предприятиях и юридически, и по сути своей оставались крестьянами. Нередко они стремились, заработав на оброк, вернуться к своим привычным обязанностям, к земле. Развитие производства затруднялось и относительно узким рынком сбыта. Рынок сбыта был скован крепостной системой.

В целом отечественная промышленность, несмотря на природные богатства России, не удовлетворяла потребностей населения в промышленных товарах. Горнодобывающая и металлургическая промышленность размещалась в основном на Урале, Алтае и в Забайкалье (см. карту, атлас). Основными центрами металлообработки и текстильной промышленности были Петербург, Московская и Владимирская губернии, Тула. Более быстрыми темпами развивалась текстильная промышленность. К концу XIX века Россия почти перестала ввозить ситец из-за рубежа. Но с другими промышленными товарами дело обстояло гораздо хуже. В середине XIX века Россия ввозила химические продукты, льняные ткани, каменный уголь, сталь.

По мнению отечественных исследователей, к середине XIX века отставание России от Европы приняло весьма опасные размеры. Занимая в XVIII веке первое место по производству и вывозу чугуна, Россия к середине XIX века переместилась на восьмое место; по выплавке металла Россия уступала Англии в 12 раз.

Крепостной строй России сдерживал темпы технического и социального обновления промышленности.

Развитие промышленности в России в первой половине XIX века сопровождалось ростом городов. Если в конце XVIII века в Российской империи проживало только 4 % горожан, то к началу 50-х гг. XIX века уже 16 %.

По подсчетам исследователей число городов за период 1811–1863 гг. выросло с 630 до 1032. Городское население европейской части России с 1811 по 1863 гг. увеличилось в 2,2 раза.

Крупнейшими городами Российской империи были С.-Петербург и Москва.

Среди общей массы городов преобладали небольшие. Так, например, в 1811 г. из 630 городов 500 насчитывали менее 5 тысяч жителей каждый, 16 городов имели до 20 тысяч и только 19 — свыше 20 тысяч человек.

В 1-ой четверти XIX века третьим по величине русским городом была Тула (ок. 40 тысяч) — город рабочих и ремесленников. В Сибири наиболее крупным городом был Тобольск (17 тысяч).

В 1-ой половине XIX века резко увеличивалось число жителей Риги, Одессы, Самары, Ростова-на-Дону, Николаева. Рост городского населения происходил за счет притока крестьян, прибывавших в город на заработки. Так, в Москве (по оценочным данным) в 1852 г. среди ее 337 тыс. жителей крестьян было 195 тысяч (58 %), в С.-Петербурге в 1858 г. среди 494 тыс. жителей крестьян насчитывалось 260 тысяч (52 %).

Многие российские города имели аграрный (сельскохозяйственный характер). Жители небольших городов пахали землю, держали скот, занимались садоводством. Калуга, Путивль, Ржев и другие города утопали в садах. На сотни деревянных домов приходилось только по 2–3 каменных. Пожары являлись сущим бедствием для деревянных городов. Случалось, что целые города уничтожались огнем.

«Деление населенных пунктов на города и села производилось официально по административному признаку и не могло обойтись без элементов формализма. Поэтому некоторые уездные и заштатные города по существу являлись большими селами, жители которых занимались преимущественно сельским хозяйством. В то же время целый ряд крупных торгово-промышленных центров, которые по характеру занятий населения и по своему внешнему виду были настоящими городами, формально оставались селами, среди них Иваново, Павлово, Городец, Кимры (см. карту, атлас — Л.П.). Мало того, некоторые из них принадлежали помещикам, права которых охранялись феодальным государством. Последнее обстоятельство являлось тормозом для процесса дальнейшего градообразования».

Социально-экономические преобразования в дореформенной России требовали дальнейшего развития путей сообщения.

Н. В. Гоголь писал, что его удручают в России две вещи: дураки и дороги. Одним из самых слабых мест в экономике Российской империи было состояние путей сообщения. В первой половине XIX века транспорт страны оставался водным и гужевым. Наиболее важной транспортной артерией страны была Волга. По великой русской реке хлеб направлялся из приволжских и центрально-черноземных губерний в промышленные районы и в Петербург. Волга играла также большую роль в торговле России со Средней Азией и Ираном (Персией). Еще в XVIII веке была построена Вышневолоцкая система каналов, связавшая с Петербургом реки Волжского бассейна. В начале XIX века царское правительство вынуждено было принять меры по улучшению транспортной связи Верхней Волги с Петербургом. В 1810 г. был открыт новый водный путь — Мариинская система, включающая в себя Шексну, Белое озеро, реки Ковту и Вытегру и шлюзованные каналы. Вскоре начал действовать третий водный путь — Тихвинский. Правда, этот путь был мелководным — по нему проходили суда грузоподъемностью до 2 тысяч пудов. Использовались в качестве транспортных артерий и другие реки страны: Северная и Западная Двина, Неман, Днепр, Дон, Днестр. По ним в северные, западные и черноморские порты перевозились хлеб, лен, лес, железо, пенька, поташ и другие виды российской продукции, предназначенные на экспорт.