Абел Аганбегян - Сибирь не понаслышке

Но не сам Самотлор нас сейчас интересует. Вспоминая самотлорскую эпопею, мы хотим таким образом представить человека, которого любовно за глаза называют тюменцы Самотлор Иванычем. И на памятнике "Покорителям Самотлора" есть его имя.

В 1968 году приехал с берегов Волги на берега Оби куйбышевский нефтяник Роман Иванович Кузоваткин. Выпускник Московского института нефтехимической и газовой промышленности имени И. М. Губкина был призван покорять богатую, но жестокую "землю Губкина" (так смыкаются судьбы идей и судьбы людей). В 1969году Самотлор вошел в строй. Лауреат Государственной премии Р. Кузоваткин почти 10 лет возглавлял нефтегазодобывающее управление "Нижневартовскнефть", не так давно стал начальником производственного объединения "Юганскнефтегаз".

Ни об успехах, ни о героизме - ни о чем таком он не рассказывает. Прошлое интересует его сегодня как предмет анализа, осмысления.

"Удач было много, но перечислять их неинтересно,- признается Р. Кузоваткин. - Совершались и ошибки, и куда продуктивнее задуматься над ними".

Такая позиция близка и нам: неосознанная, неразобранная ошибка может породить новые.

Мы знаем многие острые проблемы Тюменского комплекса, но с чего начнет Р. Кузоваткин?

"Мне кажется, что многие наши проблемы связаны с проблемами капитального строительства, со строительством жилья прежде всего. Что, собственно, произошло? Взяли изначально твердый курс на каменное строительство индустриальными методами, посчитав, что оно и быстрее и дешевле. Дело в принципе хорошее, но площадки оказались очень тяжелыми, мощной строительной базы не создали, стройматериалы везли издалека и в результате строили неизмеримо меньше того, что планировали, что требовалось. Но при этом категорично отказались от деревянного строительства. Вокруг лес, а у нас отношение к деревянному дому заведомо отрицательное, и мы тащим камень через болота за сотни и тысячи километров, мучаемся, терпим трудности и лишения, но из дерева не строим. Принципиально! Крайность?

Безусловно. Деревянный дом с хорошей отделкой и всеми удобствами не уступает каменному но всем статьям, в том числе и по долговечности, а, по мнению многих, даже более предпочтителен. Чего ж удивляться нынешнему острому положению с жильем?"

Да, по-прежнему десятки тысяч людей живут в вагончиках и балках. (Для тех, кто в Сибири не был поясним все-таки, что такое балок. Это самодельный домик из бруса, щитов, досок, размером 8-12 квадратных метров.) Тюменцы вводят ежегодно 1200-1300 тысяч квадратных метров жилья, но по масштабам комплекса и эти объемы не снимают остроты жилищной проблемы, потому что в область приезжают ежегодно десятки тысяч человек. В Нижневартовске, например, живет 100 тысяч (округленно) человек, город строит каждый год 120-130 тысяч квадратных метров, больше "квадрата" на человека, а жилья по-прежнему не хватает.

"За счет деревянного строительства мы могли бы решить безболезненно и многие проблемы соцкультбыта, - размышляет Р. Кузоваткин. - Могли бы. Но потеряли 10-12 лет. Сейчас деревянное строительство введено в права гражданства. Теперь принимаются даже такие решения: уплотнить застройку Нефтеюганска за счет деревянных домов, в которых разместятся магазины, столовые, кафе и т. д.".

Первый миллиард тонн нефти тюменцы дали за 14 лет. Второй им предстоит добыть за 4-5 лет. Работа огромная...

"И я убежден, что при таких темпах роста добычи нефти и газа, конечно, невозможно сосредоточить все нужное для выполнения планов население в 5 городах. Невозможно вести освоение новых месторождений из 5-6 центров, - утверждает Р. Кузоваткин. - Придется строить новые поселки, отдаленные от базовых городов, и это должны быть хорошие, добротные, традиционно деревянные и в то же время современные сибирские поселки. Если бы мы в свое время отдали дереву должное, нам бы сейчас во многих отношениях было легче. Но это не все".

Вторым важным "неприятным заблуждением" Р. Кузоваткин считает просчет с индивидуальным строительством.

"Мы считали его неперспективным, ошибочно предполагая, что люди едут к нам на время и никто не захочет строить на тюменской земле дома для себя. А что получилось? Расцвела "партизанщина": индивидуальные застройщики старались кто во что горазд, и изуродовали облик наших городов, создали, мягко говоря, малопривлекательный и еще менее пригодный для нормальной жизни временный фонд, а с ним и новые проблемы.

К счастью, недавно и тут произошел переворот в сознании, повлекший за собой несколько важных решений: для индивидуального строительства выделены специальные территории, разработаны типовые проекты домов, и люди очень охотно и активно берутся строить жилье для себя. Это радует и обнадеживает. И потому, что говорит о серьезности намерений приехавших, и потому, что даст нам возможность побыстрее утолить жилищный голод. Но..."

Многоточие, как вы поняли, означает сожаление нашего собеседника по поводу запоздалости прозрения. Но клубочек только начинает разматываться. Ведь жилой дом едет на тюменский Север издалека, допустим, из Перми.

"Давайте посчитаем, - предлагает Р. Кузоваткин, - сколько раз эти панели погружают, выгружают, погружают, выгружают.

По железной дороге их везут из Перми до Омска, здесь перекладывают с платформы на автомобиль, везут к воде, переносят с автомобиля на баржи. Пришли баржи, допустим, в Нижневартовск, и панели снова перегружаются на автомашины. И когда этот груз попадает на строительную площадку, 15-20 процентов изделий как не бывало. В среднем. Сколько же это домов, в которых уже никогда никому не удастся пожить? А если бы тот же панельный блок ехал на автомобиле от производства до монтажной площадки?"

Вопрос, конечно, риторический, зато вывод опять категорический: параллельно железной, считает Р. Кузоваткин, нужно строить автомобильную бетонную дорогу, и чем скорее, тем выше будет ее окупаемость. Дело тут не только в панельном доме, без которого хоть и не сладко, но нефть добывается.

"Примерно то же самое происходит и с оборудованием, - продолжает он. - Железная дорога Тюмень- Сургут - Нижневартовск не успевает за ростом производства. Строится газопровод, и дорога полностью загружена транспортировкой труб большого диаметра, и в ближайшие годы положение, видимо, не изменится".

В один из напряженнейших транспортных моментов - весной 1978 года - мы встречались с секретарем Тюменского обкома КПСС Геннадием Иосифовичем Шмалем (ныне он начальник производственного объединения "Сибкомплектмонтаж"), и нам кажется уместным дополнить диалог с Р. Кузоваткиным фрагментом из нашей беседы с Г. Шмалем.

"Совсем недавно наши буровые бригады вынуждены были стоять из-за... отсутствия обсадки, цемента и т. д. - Так подошел собеседник к первой, по его мнению, ключевой проблеме комплекса в тот момент - к проблеме транспорта. - Геологи не могли привезти на север буровые станки. Крупнейший Сургутский домостроительный комбинат работает вполовину мощности потому, что не может вывезти с Урала цемент, пемзу, шлаковый щебень и т. д. Проблема транспорта так заметно взяла нас за горло своей безжалостной рукой, что комплекс в буквальном смысле временами ни вздохнуть, ни выдохнуть не может".