Виктор Дорофеев - Над Уралом-рекой

С 1860-х годов начинает довольно быстро застраиваться рядами лавок главная рыночная площадь. Сначала лавки строили преимущественно деревянные, позже только каменные. В 1867 году было только три ряда каменных, они располагались по краям площади. К 1888 году все, кроме специально оставленной площади, оказалось застроенным. Постепенно начинается и реконструкция рядов, их надстраивают вторым этажом, причем делалось это каждым хозяином в отдельности, но по единому плану. В 1899 году реконструируют так называемый Путоловский ряд. Этот ряд несколько обособлен был от других, примыкая глухой стороной к дворовым местам. Сейчас это западная сторона Телеграфного переулка. Ряд надстроили вторым этажом, каждая из 22 лавок имела по два окна наверху, а внизу один проем, закрываемый воротами. Это деление заметно и сейчас. У многих купцов было по нескольку лавок в одном ряду. Корпуса были под номерами, ряды имели еще и названия, например, Труевский, Вознесенский, Иверский.

Значительные изменения произошли в Гостином дворе. В 1870-е годы со стороны Николаевской улицы его перестроили в двухэтажный, аналогичная работа была произведена и со стороны Гостинодворской в 1890-е годы. Магазины теперь выходили на улицу, а не вовнутрь двора, который стали занимать под склады. Со временем появился дефицит на торговые места, они все больше дорожали. Особенно заметно это выявилось в начале XX века. Требовалось расширение торговых площадей, потому что «естественный приток промышленников и торговцев сильно тормозится», как писал в своем предложении о новых постройках московский инженер С. И. Явдынский. Он ратовал за полную перестройку южной стороны Гостиного двора, замены части лавок главным фасадом большого пассажа, который доходил бы до северных ворот (они были оставлены во время перестройки). Кроме торговых помещений, проектировались здесь и общественный банк, и ломбард, и библиотека. Инженер подал свой проект в 1907 году, дума начала рассуждать, думать, решать. В следующие годы поступили проекты от других фирм, в октябре 1910 года образовали комиссию. Тем временем Явдынский не выдержал и прислал письмо, в котором просит вернуть чертежи, поскольку бесплатно оставлять их не намерен, а пассажа «как видно, г. Оренбург не будет строить». Он оказался прав. В 1911 году объявили конкурс на проект, выбирали то самый лучший, то самый дешевый, потом решили строить городом, а не в концессию. Денег же опять оказалось мало, вернулись к вопросу о концессии, так и дотянули до 1914 года, на том все и заглохло [65] ГАОО, ф. 41; oп. 1, д. 1060. .

Развитие деловой активности закономерно вызвало появление кредитных учреждений. Первым открылся Общественный банк в 1864 году. Вслед за ним через два года открылось Оренбургское отделение государственного банка. В 1876 году основали общество взаимного кредита. В 1884 году появляется отделение Волжско-Камского банка, а через десять лет отделение русского торгово-промышленного банка. Интересно отметить, что если частные банки имели собственные помещения, то Общественный банк все время арендовал здания, хотя свободно мог купить себе дом, поскольку часто владел закладными на постройки. Для городской думы было довольно характерным затягивание многих вопросов по различным причинам. Часто это бывало из-за бедности городских средств или купеческого стремления побольше выгадать для себя. Управа часто только делала вид, что серьезно занялась каким-то делом.

Довольно показательна история усовершенствования водопровода. Он переделан из летнего и пущен во время генерал-губернаторства А. П. Безака в декабре 1864 года. Общая длина труб была всего четыре версты. Резервуар на 6 тыс. ведер установили к востоку от артиллерийского двора на территории бывшего бастиона. В Старую слободку линия не шла. С большими задержками водопровод расширяли, перестраивали. В Старую слободку его провели только в 1903 году. Однако, чем больше расширялся водопровод, тем более необходимым становился фильтр, ведь вода подавалась со всем, что попадало в реку.

Первое предложение по устройству фильтра поступило в 1901 году от московского общества «Ферромагнит», которое запрашивало 19 тыс. рублей за один фильтр на 200 тыс. ведер в сутки. В 1905 году услуги предложило товарищество «Нептун». В следующие годы еще несколько фирм вызывалось оборудовать городской водопровод фильтром. Управа вела переписку, запрашивала в различных городах отзывы о работе фильтров. В 1907 году пришли самые положительные отзывы о работе фильтров системы «Нептун», их прислали из Ярославля, Рыбинска, Владимира, Тобольска, Нижнего Новгорода, Царицына, от Никольской мануфактуры Саввы Морозова в Москве. Дума же все тянула, так ничего и не решая. Последнее предложение прислал представитель французской фирмы. Это было в марте 1914 года. Вскоре началась империалистическая война и вопрос о фильтре остался открытым.

Другим неосуществленным начинанием было введение автобусного движения в Оренбурге. Если установка фильтра требовала денег, которых, по-видимому, не хватало, то в этом случае город наоборот получал бы что-то от предпринимателей, потому что предлагались концессионные начала. Наметили маршруты. На запрос управы из Петербурга, Риги и Одессы прислали правила движения и технические условия. На этом все и кончилось.

Та же участь постигла и устройство трамвайного движения. Думали провести ветку на Меновой двор. Но, когда в 1909 году это предложила железная дорога, которой понадобились складские помещения, сделку сочли невыгодной. Сами же ничего так и не сделали.

В 1901 году началось строительство Ташкентской железной дороги, которая связала Оренбург со Средней Азией, значительно повлияв на дальнейшее развитие промышленности и самого города. Оренбург превращался в важный железнодорожный узел, поэтому срочно приступили к строительству Главных мастерских железной дороги. Около мастерских были временные склады на арендованной у города земле. Близ главного склада в товарных вагонах устроились жить рабочие мастерских железной дороги [66] ГАОО, ф. 41, oп. 1, д. 355, л. 21 об., 22. . Когда вагоны понадобились, рабочие, с разрешения железнодорожного начальства, построили здесь бараки, а потом и дома, потому что до города было довольно далеко и дворовые места даже в Новом плане стоили для них слишком дорого. Строились за мастерскими в районе современных улиц Зиновьева и Коммунистической. Дома были и деревянные, и саманные, строили кто как мог.

В 1905 году мастерские вступили в строй, железная дорога перестала арендовать участок под временный склад, надобность в нем отпала. Город отказался признать новое поселение своей частью. Среди мотивов такого решения были и трудности водоснабжения, освещения, обеспечение пожарной службой. Одним словом, дума не хотела брать на себя лишнюю обузу. С 1906 года по распоряжению губернатора постройки были прекращены, к этому времени там имелось уже 130 домов. Несмотря на распоряжение, строительство продолжалось. Чтобы препятствовать ему, управа специально наняла на строительный сезон нескольких полицейских. Все равно умудрялись строиться. В этом конфликте участвовали не две, а три стороны: поселенцы, город и железная дорога, которая чаще всего старалась защитить своих работников. К 1910 году в этом поселении свои дома имели более 200 лиц, часть из них к железной дороге отношения уже не имела. Попытки выселения практических результатов не дали.