А Афанасьев - В помощь партизану

Устроить крушение поезда можно еще так: какие-нибудь железные или стальные пластинки примерно в палец толщиной, загнать в промежутки между двумя рельсами, в их стыке, на всю ширину рельса и так, чтобы края пластинок поднимались над рельсом пальца на два-три, сделать это нужно для верности с обоих концов рельса и на обоих рельсах железнодорожного полотна. Поезд налетит на пластинки, сойдет с рельсов и свалится под откос. Забивай пластинки деревянной колотушкой (чтобы меньше шуметь). Сначала наощупь вставь пластинки рукой, а потом осторожными ударами забивай их до самой шпалы и так, чтобы они входили плотно и не шатались. Забивай не сразу, а ударь и прислушайся, осмотрись, потом снова ударь.

При подрывании железнодорожного рельсаприложи шашку в 400 г к рельсу между его головкой и подошвой (основанием) и присыпь песком (рис. 23). В шашку осторожно вставь капсюль-детонатор зажигательной трубки. Другой конец трубки (бикфордов шнур) подожги, и сам отбеги в укрытие.

Чтобы сразу разрушить концы двух рельсов, положи в стыке рельсов по одной 400-граммовой шашке с каждой стороны рельса, вставь в них капсюли детонаторы зажигательных трубок и подожги шнур или фитиль.

Подрывая стрелки на путях, положи 400-граммовую шашку между тонким, заостренным концом рельса («остряком») и соседним с ним рельсом; другую шашку привяжи ко второму остряку, прижатому к другому рельсу (рис. 24). В капсюль каждой шашки вставь зажигательную трубку и подожги оба конца шнура.

Чтобы взорвать крестовину , используется заряд из двух, трех или четырех шашек, вместе завернутых в материю (рис. 25 и 26). Такой заряд тебе чаще всего дадут уже готовым. Положи заряд, как показано на рис. 27, вставь в него капсюль-детонатор и подожги шнур (фитиль).

Для подрывания литой крестовины нужно 1,6 кг, для составной — 0,8 кг взрывчатого вещества.

Чтобы подорвать паровоз или путевой кран, прикрепи к нему заряды весом 1—2 кг, как показано на рис. 28 и 29. Для разрушения вагонов (в том числе и цистерн) прикрепляй к рессорам и к колесам шашки весом по 0,4 кг (рис. 30).

Паровоз можно привести в негодность и вручную: ударами молота разбей или сними приборы управления, которыми пользуется машинист (манометр, водомерное стекло), сбей водопроводные краны, гаечным ключом отвинти и забрось подальше гайки креплений и рычагов в механизмах, сообщающих движение колесам и соединяющих их с поршнем цилиндра.

Вагоны можно сжечь, облив их керосином, захваченным на станционном складе. Можно также насыпать песку в коробки для смазки (они расположены над осями колес), отвинтить (или ослабить) гайки у колес и рессор. Такие паровозы и вагоны враг не скоро сумеет использовать: сначала придется заняться основательной их чисткой и ремонтом.

Железнодорожные мосты подрывают партизаны, имеющие специальную подготовку. Однако ознакомиться с техникой подрывания надо каждому партизану-неспециалисту, так как ему часто придется помогать своему товарищу-подрывнику.

Железнодорожные мосты состоят из сплошных или сквозных (решетчатых) ферм.

Сплошные фермы бывают у небольших мостов; они состоят из двутавровых балок, поверх которых устроен настил и положены рельсы.

Сквозные фермы состоят из стоек, раскосов и различных связей. Такие мосты устраиваются для езды поверху (рис. 31) или для езды понизу (рис. 32).

Для разрушения однопролетного моста со сплошными фермами не более 20 м длиной фермы перебиваются (подрываются) в одном месте (рис. 33); если пролет длиннее, то фермы нужно перебить с обоих концов. Место перебивания фермы выбирается на некотором расстоянии от береговых опор, обычно равном 1/ 6— 1/ 10длины всего пролета.

На мостах с двумя-тремя пролетами фермы перебиваются в каждом пролете, а если это невозможно, то в одном, над самым глубоким местом реки.

Все фермы взрываются одновременно при помощи особого детонирующего (взрывчатого) шнура (см. стр. 97).

Для подрывных работ на железнодорожных мостах потребуются уже не отдельные шашки, а целые-заряды из нескольких шашек (рис. 25, 26). Заряд прикрепляется к двутавровым балкам или косякам и стойкам мостов (рис. 34).