Федор Жигарев - Мотоциклы

Масло, попадающее из картера двигателя в сцепление через сальник маховика, может вызвать пробуксовывание дисков. С целью предотвращения попадания масла на рабочие поверхности дисков установлен маслоотражатель 5 , который отбрасывает масло к стенкам картера. Масло, попадая на стенки, стекает вниз и через сливное отверстие в нижней части картера вытекает наружу.

Резиновое кольцо 17 , установленное на ползуне, препятствует вытеканию масла из коробки передач, а фетровый сальник, установленный на стержне выключения сцепления, предотвращает попадание масла в сцепление через отверстия первичного вала коробки передач.

Сцепление мотоцикла ИЖ-350 является многодисковым мокрого (масляного) типа (рис. 94).

Рис. 94. Сцепление мотоцикла ИЖ-350: 1 — нажимной фасонный диск; 2 — гайка с левой резьбой; 3 — специальные гайки; 4 — болты; 5 — стаканчик пружины сцепления; б — ведущий барабан сцепления; 7 — ведомый барабан сцепления; 8 — диски сцепления.

Оно установлено на валу коробки передач, с левой стороны, в картере моторной передачи, образующим масляную ванну.

Коленчатый вал двигателя посредством приводной цепи связан с ведущим барабаном 6 сцепления. Ведущий барабан сцепления выполнен с цепной зубчаткой как одно целое и вращается свободно на первичном валу коробки передач, который проходит внутрь этого барабана. На конце первичного вала коробки передач на мелких шлицах установлен ведомый барабан 7 сцепления. От соскакивания барабан удерживается гайкой 2 , которая имеет левую резьбу, и шайбой.

Ведущие диски выполняются из стали с пробковыми вкладышами или из пластмассы. С наружной стороны на дисках имеются выступы, входящие в соответствующие пазы ведущего барабана сцепления.

Ведомые диски стальные гладкие, с внутренней стороны на них имеются зубья, входящие в соответствующие шлицы ведомого барабана сцепления. В ведомом барабане сцепления установлено пять болтов 4 , которые входят внутрь стаканчиков 5 . Эти стаканчики устанавливаются в соответствующие отверстия нажимного фасонного диска 1 . Нажимной диск опирается на крайний из дисков сцепления. В стаканчики закладывается пять пружин сцепления, которые одной стороной опираются в дно стаканчика, а другой в специальные гайки 3 , навинчиваемые на болты 4 .

Из приведенного описания и рисунка становится ясным, что под действием силы пружин сцепления нажимной фасонный диск 1 сжимает диски 8 и ведущий и ведомый барабаны сцепления вращаются как одно целое (сцепление включено).

Выключается сцепление с помощью червяка, установленного в правой крышке картера. Червяк выключения сцепления связан с рычагом, который с помощью троса поворачивает червяк, перемещая его по нарезке в горизонтальной плоскости.

Трос выключения сцепления управляется рычагом, установленным на руле с левой стороны.

В исходное положение рычаг выключения сцепления возвращается под действием возвратной пружины червяка выключения сцепления, которая одним концом связана с этим рычагом, а другим закреплена в стенке крышки картера. Червяк выключения сцепления через упорный шарик нажимает на стержень выключения сцепления, проходящий сквозь первичный вал коробки передач, и упирается в нажимной фасонный диск сцепления. Опорная поверхность стержня выключения сцепления увеличена за счет утолщения, а место опоры на внутренней стороне нажимного диска усилено приваренной к диску чашкой, в которую упирается утолщенный конец стержня выключения сцепления.

Для предотвращения вытекания масла на стержень (между червяком выключения сцепления и зубчаткой главной передачи) надет защитный колпачок из бензомаслостойкой резины. Для изменения величины свободного хода червяка относительно стержня в него ввернут регулировочный винт, закрепленный контргайкой.

Рассмотрим работу сцепления мотоцикла ИЖ-350. При нажиме рычага сцепления на руле трос, натягиваясь, поднимает вверх рычаг выключения сцепления, который, будучи закреплен на червяке выключения сцепления, поворачивает этот червяк и тем самым перемещает его в горизонтальной плоскости в левую сторону.

Через упорный шарик червяк нажимает на стержень выключения сцепления, а далее на нажимной фасонный диск. Преодолевая усилие пружины сцепления, он перемещает стержень выключения сцепления справа налево, тем самым отодвигая влево нажимной диск, т. е. разгружая ведущие и ведомые диски от усилия пружин сцепления, сжимавшего их. По мере ослабления действия пружин сцепления, ведущие и ведомые диски начинают между собой пробуксовывать и механизм сцепления выключается. При опускании рычага сцепления на руле трос перестает тянуть рычаг выключения сцепления, который под действием возвратной пружины рычага выключения сцепления возвращает червяк в исходное положение. Стержень выключения сцепления и нажимной фасонный диск под действием пружин оцепления перемещаются направо, и нажимной диск сжимает ведомые и ведущие диски, т. е. механизм сцепления включается.

Сцепление мотоцикла М1А относится к многодисковому мокрому (масляному) типу. В основном расположение, устройство и конструкция сцепления этого мотоцикла аналогичны расположению, устройству и конструкции сцепления мотоцикла ИЖ-350. Отличие заключается в том, что в сцеплении мотоцикла М1А имеются три ведущих стальных диска со вкладышами из пробки. Число ведомых стальных дисков соответствует ведущим.

По сравнению со сцеплением мотоцикла ИЖ-350 детали сцепления мотоцикла М1А имеют следующее конструктивное различие. Ведущая зубчатка механизма сцепления (рис. 95) выполнена не вместе с ведущим барабаном сцепления, как у мотоцикла ИЖ-350, а приклепана к нему шестью стальными заклепками.

Рис. 95. Сцепление мотоцикла M1А: 1 — нажимной диск; 2 — пружина сцепления; 3 — ведущий барабан сцепления; 4 — ведущая зубчатка сцепления; 5 — заклепка; 6 — пусковая шестерня; 7 — пружина пусковой шестерни; 8 — диски сцепления.

По сравнению с пружинами сцепления мотоцикла ИЖ-350 конструкция пружин сцепления мотоцикла М1А упрощена. Пружины не имеют опорных стаканчиков и винтов, а одним из своих концов ввернуты в соответствующие отверстия в стенке ведомого барабана сцепления. Другой конец каждой из пружин сцепления загнут в виде крючка, который зацепляется за нажимной фасонный диск сцепления. Пружин сцепления пять. Рычаг выключения сцепления перемещается не в вертикальной плоскости, как у мотоцикла ИЖ-350, а в горизонтальной. Стержень выключения сцепления состоит из двух частей разной длины. На левой короткой его части имеется утолщение, увеличивающее опорную поверхность стержня при давлении на нажимной диск. Вытекание масла из отверстия предотвращает войлочный сальник, поставленный в первичном валу коробки передач.