Федор Жигарев - Мотоциклы

В разрезные отверстия наконечников подвески 1 и 10 (рис. 124), которые приварены к вертикальным трубам задней вилки рамы, с правой и левой стороны вставляются стальные стержни 5 с запрессованными в них сверху алюминиевыми заглушками 9 .

Рис. 124. Подвеска заднего колеса мотоцикла М-72: 1 — нижний наконечник задней вилки; 2 — стяжной болт нижнего наконечника; 3—резиновый буфер; 4— нижняя направляющая втулка; 5 — стержень подвески; б — верхняя направляющая втулка; 7 — верхний защитный кожух; 8 — стяжной болт верхнего наконечника; 9 — алюминиевая заглушка; 10 — верхний наконечник задней вилки; 11—наконечник пружины; 12 — пружина задней подвески; 13 — средний защитный кожух; 14 — кронштейн подвески; 15 — усилительная стальная втулка кронштейна подвески; 16 — нижний защитный кожух.

Сверху и снизу стержни закрепляются в наконечниках болтами 8 и 2 .

При помощи верхних болтов стержни зажимаются в наконечниках рамы, а нижними болтами они стопорятся, что устраняет возможность их осевого перемещения и поворота в гнездах наконечников.

Стержни служат направляющими для алюминиевых кронштейнов, несущих непосредственно ось заднего колеса.

В правом кронштейне, выполненном заодно с крышкой редуктора главной передачи, вмонтирована стальная втулка 15 , увеличивающая прочность кронштейна. Левый и правый кронштейны вместе с осью заднего колеса перемещаются вдоль стержней на текстолитовых или чугунных направляющих втулках 4 и 6 , запрессованных в гнезда кронштейнов. Для обеспечения смазки втулок в кронштейнах имеются масленки, в которые при помощи солидолонагнетателя вводится консистентная смазка. В верхней части кронштейнов имеется спиральная нарезка, на которую навинчиваются пружины 12 подвески, закрепленные верхними концами на стержнях при помощи наконечников 11 . При помощи пружины передается вся нагрузка, приходящаяся на заднее колесо, и смягчаются удары, возникающие при наезде колеса на неровности дороги. Обратные удары при сильных толчках воспринимаются резиновыми буферами 3 .

Подвижные кронштейны задней подвески для защиты от воды и пыли закрываются сверху и снизу раздвижными телескопическими кожухами 7, 13 и 16 .

Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49, имеющего цепную передачу, относится к типу рычажных.

К раме мотоцикла на вилке 1 (рис. 125) шарнирно прикреплена качающаяся вилка 2 подвески.

Рис. 125. Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49: 1 — разрезная вилка крепления качающейся вилки; 2 — качающаяся вилка; 3 — наконечник крепления пружины; 4— наконечник задней вилки; 5 — предохранительный кожух; 6 — жиклер амортизатора; 7 — направляющая труба задней подвески; 8 — пружина задней подвески; 9 — кронштейн задней подвески; 10 — трубка амортизатора; 11 — резиновая манжета; 12 — опорная втулка; 13 — болт крепления трубки амортизатора.

На задних концах этой вилки выполнены прорези, в которых закрепляется ось заднего колеса мотоцикла. Для регулировки натяжения цепи имеются натягиватели обычного типа, при помощи которых ось можно передвигать, в прорезях качающейся вилки.

Пружина 8 подвески своим верхним концом навинчивается на наконечник 5 , закрепленный в (наконечнике задней вилки мотоцикла. Нижний конец пружины ввинчен в кронштейн 9 подвески. В наконечниках задней вилки 4 жестко закреплена обоими концами направляющая труба 7 . Внутри этой трубы перемещается трубка 10 , связанная с кронштейном 9 посредством болта 13 . Резиновые манжеты 11 надеты на жиклеры 6 , ввинченные в трубку 10 . Эти манжеты препятствуют вытеканию масла из амортизатора, а также перетеканию его из одной полости в другую.

Жиклеры 6 , имеющие небольшие проходные отверстия, препятствуют протеканию масла из трубы 7 в трубку 10 и обратно из трубки 10 в трубу 7 при колебаниях заднего колеса. Качающаяся вилка 2 связана с кронштейном 9 посредством опорной втулки 12 и болта 13 , скрепляющего с буксой также трубку 10 . Перемещение буксы вверх воспринимается пружиной задней подвески 8 . Кожух 5 предохраняет весь механизм от пыли.

Передняя вилка мотоцикла служит для подвески переднего колеса к раме и для его поворота.

Пружинная передняя вилка мотоцикла независимо от конструкции состоит из неподвижной (подрессоренной) и подвижной (неподрессоренной) частей. В неподвижную часть входит стержень вилки, установленный на двух радиальноупорных подшипниках в головке рамы и связанный с рулем, с помощью которого стержень можно поворачивать. Промежуточные детали шарнирно связывают неподвижную часть вилки с подвижной. Между подвижной и неподвижной частями вилки вводится спиральная (одна или несколько) или пластинчатая пружина (рессоры) или торсионные валики.

Дружины (рессоры) смягчают удары при наезде колеса на неровности. Так, например, при наезде переднего колеса на неровности дороги колесо будет перемещаться вверх. Одновременно с движением колеса вверх будет перемещаться подвижная часть передней вилки, постепенно сжимая пружину, связывающую подвижную часть вилки с неподвижной. В результате этого удар колеса о неровности дороги будет поглощаться пружиной передней вилки.

Способность передней вилки поглощать удары тем выше, чем больше величина хода подвижной части вилки относительно величины хода неподвижной, чем мягче пружины вилки и т. д.

С целью облегчения управления мотоциклом и повышения безопасности движения передняя вилка мотоцикла должна обладать свойством возвращаться в начальное положение при движении по прямой, а при поворотах с наклоном мотоцикла сохранять заданное направление. Ось, вокруг которой поворачивается вилка, пересекается с поверхностью дороги несколько впереди точки касания колеса с дорогой, благодаря чему колесо легче устанавливается в направлении движения мотоцикла.

Из рис. 126 видно, что если отвести колесо в положение I , то оно под действием силы F , приложенной к плечу а , будет стремиться стать в положение II , совпадающее с направлением движения мотоцикла.

Рис. 126. Схема действия передней вилки.