Федор Жигарев - Мотоциклы

Движение с блокированным дифференциалом ведет к снижению управляемости мотоцикла и его маневренной способности.

Грязевые щитки (крылья), подножки, подушки, седла и багажник являются дополнительным оборудованием мотоцикла.

Грязевые щитки служат для защиты мотоцикла и водителя от брызг грязи и воды. Они изготовляются обычно из стали. Для гоночных мотоциклов щитки иногда изготовляются из дюралюминия.

Грязевые щитки располагаются по периферии переднего и заднего колес мотоцикла.

Передний грязевой щиток обычно крепится на подвижной части передней вилки. Он устанавливается относительно переднего колеса таким образом, чтобы расстояние от щитка до шины колеса было минимальным (не менее 10 мм ) в нижней части колеса, т. е. сзади, и максимальным в передней части колеса. Такое расположение щитка надежно обеспечивает мотоцикл и водителя от брызг, забрасываемых передним колесом.

Однако как бы хорошо ни был расположен щиток, бывают такие дороги, на которых подсыхающая грязь начинает прилипать к нижней поверхности грязевого щитка. Заполняя все пространство между шиной и щитком, грязь, как говорят, «забивает» щиток настолько, что вращение колеса затормаживается. Чтобы предотвратить это, щиток выполняется определенного профиля и располагается концентрически. Заметим, что грязевые щитки с креплением к подрессоренной части вилки в меньшей степени подвержены забиванию грязью, чем щитки, прикрепленные к подвижным частям вилки.

Грязевой щиток заднего колеса по устройству мало отличается от щитка переднего колеса. Задняя часть щитка заднего колеса обычно выполняется съемной или откидной, на шарнире. Это облегчает монтаж заднего колеса при необходимости смены камеры, ремонте и т. п.

На рис. 154 показаны передний и задний щитки мотоцикла М-72.

Рис. 154. Грязевые щитки мотоцикла М-72.

На некоторых мотоциклах для защиты водителя от грязи, кроме грязевых щитков, в передней части рамы мотоцикла с правой и левой сторон устанавливаются брызговики.

На современных мотоциклах для опоры ног мотоциклиста, а также и пассажира применяются круглые покрытые резиной подножки (рис. 155).

Рис. 155. Подножки для водителя и пассажира .

Подножка представляет собой металлический кронштейн или трубу. Подножек две: правая и левая. Крепление подножек к раме мотоцикла обеспечивается болтами и гайками. Иногда, как, например, на мотоцикле M1А, подножки выполняются в виде одного большого валика, концы которого выходят с правой и левой сторон мотоцикла. Подножки для пассажира аналогичны подножкам водителя и крепятся к нижним перьям задней вилки.

Для посадки водителя, а также пассажира служит седло. Конструкция седел мотоцикла бывает разнообразная, но принципиально следует различать седла двух типов — с мягким и жестким сиденьем.

Седло с мягким сиденьем (рис. 156) состоит из металлического каркаса, на котором натянуты спиральные пружины или резиновые жгуты.

Рис. 156. Седло с мягким сиденьем: а — каркас седла, б — седло (общий вид).

На эти пружины накладывается войлок, который снаружи покрывается кожей или заменителем кожи. На некоторых мотоциклах, например на мотоциклах М-72, покрышка седла выполняется из резины. В этом случае отпадает надобность в пружинах каркаса к конструкция такого седла значительно упрощается.

Седла с жестким сиденьем у нас не применяются.

Кроме седла, подвешенного к раме в трех точках, применяется седло, подвешенное к раме в одной точке.

Седло пассажира (рис. 157) мало отличается по конструкции от седла водителя.

Рис. 157. Седло пассажира: а — седло пассажира мотоцикла М1А; б — подушка для пассажира.

Обычно седло пассажира выполняется легкосъемным и снабжается ручкой, за которую пассажир может держаться. На мотоциклах иногда седло пассажира заменяется специальной подушкой (рис. 157, 6 ) из губчатой резины специальной формы. Снаружи подушка обивается заменителем кожи, который пришивается к рамке, прикрепляемой болтами к заднему грязевому щитку мотоцикла.

В сравнении с обычным седлом пассажира при такой подушке посадка пассажира получается ниже, тем самым обеспечивается снижение центра тяжести мотоцикла с водителем и пассажиром. Кроме того, такая подушка дает возможность легко пересаживаться на нее водителю для получения гоночной посадки.

На некоторых мотоциклах в настоящее время применяется двойная подушка удлиненной формы. Эта подушка служит как для посадки пассажира и водителя одновременно, так и для получения гоночной посадки водителя.

На всех советских мотоциклах серийного производства на верхней части щитка устанавливается багажник.

Иногда, особенно при движении на дальние расстояния, на мотоциклах к заднему колесу по обеим его сторонам могут прикрепляться брезентовые или кожаные переметные сумки для перевозки необходимого запаса продовольствия, клади и т. п.

Багажник (рис. 158) состоит из рамки с усилителями.

Рис. 158. Багажник мотоцикла М1А .

К обеим сторонам этой рамки приварены правая и левая штампованные стойки багажника. К багажнику крепится грязевой задний щиток.

Для установки мотоцикла-одиночки на месте во время стоянки служит подставка. Она устанавливается под переднее и заднее колеса или под центральную часть рамы мотоцикла. Обычно подставки выполняются в виде стальных (трубчатых или штампованных) откидных кронштейнов. Размер подставок обеспечивает некоторый подъем колеса от земли, что необходимо для облегчения монтажа колеса, его проверки и т. п.

Одна из подставок (задняя или центральная) является основной и откидывается с помощью пружины, удерживающей ее в поднятом положении. Подставка под переднее колесо, которой приходится пользоваться сравнительно редко, в поднятом положении закрепляется с помощью болтов.

Установка мотоцикла на подставку требует некоторых, иногда довольно значительных усилий, при этом водитель должен сойти с мотоцикла. Частые установки мотоцикла на подставку, в особенности тяжелого, могут сильно утомить водителя. Поэтому для мотоциклов-одиночек сравнительно часто применяется боковой откидной упор. Упор в откинутом положении является третьей опорной точкой мотоцикла.