Федор Жигарев - Мотоциклы

На мотоциклах с коляской смазать башмаки рессор коляски и подшипник торсионного валика подвески колеса. На мотоциклах с параллелограммной передней вилкой необходимо смазать шарниры.

Техническое обслуживание № 3 производится через каждые 2000 км пробега, продолжительность его 6 часов. При техническом обслуживании № 3 необходимо выполнить следующее.

Очистить мотоцикл от пыли и грязи.

Проверить: крепление передней вилки к головке рамы, состояние амортизаторов, исправность пружин передней вилки и задней подвески, состояние колес и шин, состояние тормозов (очистить тормозные колодки и рабочую поверхность тормозных барабанов, изношенные тормозные накладки заменить новыми), крепление, состояние и степень затяжки резьбовых соединений картера, цилиндров, головок их, выпускных труб, глушителей, состояние контактов прерывателя (контакты очистить и отрегулировать зазор), состояние рамы мотоцикла (коляски), состояние и крепление шарниров передней вилки параллелограммного типа. У мотоциклов с коляской проверить состояние узлов крепления коляски к раме мотоцикла, крепление рессор.

Промыть воздухоочиститель карбюратора и заменить в нем масло.

Отрегулировать зазор между стержнями клапанов и толкателями. У двухтактных двигателей снять головку цилиндра и выпускной патрубок и очистить нагар.

Разобрать карбюратор, промыть, продуть насосом каналы и жиклеры, собрать карбюратор.

Очистить от грязи коллектор генератора и проверить состояние щеток и их пружины. Проверить состояние контактов сигнала, при обгорании зачистить их надфилем. Удалить пыль с рефлектора фары, протереть рассеиватель и проверить крепление и состояние ламп в фаре и фонарях мотоцикла.

Подтянуть подшипники рулевой колонки. Отрегулировать тормоза и сцепление. Проверить аккумуляторную батарею (см. техническое обслуживание № 2).

Очистить от нагара запальные свечи и проверить величину зазора между электродами. Запустить двигатель и проверить работу карбюратора, регулировку и действие тормозов во время движения мотоцикла.

Проверить наличие и состояние запасных частей и инструмента. Подтянуть болты крепления грязевых щитков, седел, руля, подножек и подставок, болты и гайки крепления двигателя и коробки передач, проверить крепление рычага переключения.

Заменить масло в двигателе. Проверить уровень масла в коробке передач и редукторе задней передачи, при необходимости долить. Смазать ручку управления дроссельным золотником и рычаг зажигания, тросы управления, шарниры переднего и заднего седел, шарниры тяг и оси тормозов, шарниры рычага выжима сцепления, ось рычагов ножного (и ручного) механизма переключения передач, подвески заднего колеса. Снять, промыть и проварить в густой смазке цепь главной передачи. Смазать ступицы колес.

Поменять местами шины переднего и заднего колес (на мотоцикле с взаимозаменяемыми колесами поменять колеса).

На мотоцикле с коляской дополнительно: смазать башмаки рессор коляски, проверить угол развала мотоцикла и схождения колес, проверить крепление болтов кузова, соединительных тяг и хомутов, через каждые 2000 км пробега менять заднее колесо с колесом коляски, затем заднее с передним и т. д.

Подробные указания по срокам смазки, замене масла в механизмах мотоциклов приведены в заводских инструкциях применительно к особенностям устройства каждого мотоцикла.

Как бы хорошо ни были изготовлены детали мотоцикла, поверхности их не бывают идеально ровными, на них остаются значительные неровности, риски и т. п. Во время обкатки трущиеся поверхности деталей мотоцикла должны быть как можно лучше приработаны.

Отметим, что обкатка мотоцикла должна производиться с соблюдением режима, указанного в заводских инструкциях.

Все мотоциклы, за исключением мотоциклов М1А и К-125, снабжены ограничителями подъема дроссельных заслонок, предотвращающими перегрузку двигателя при обкатке. Необходимо точно соблюдать правила, установленные заводом-изготовителем в отношении изменения длины этих ограничителей и их удаления в зависимости от пройденного километража. Однако следует помнить, что ограничители не могут полностью обеспечить сохранность трущихся деталей мотоцикла в обкаточный период, несоблюдение режима обкатки влечет порчу мотоцикла и при наличии этих ограничителей.

Основными правилами, которые необходимо соблюдать при обкатке, являются следующие:

1) как можно меньше нагружать мотоцикл;

2) не превышать скорости движения, установленной заводской инструкцией на период обкатки;

3) не допускать повышенного нагрева двигателя мотоцикла;

4) как можно чаще останавливать мотоцикл для устранения замеченных неполадок.

Особенную осторожность надо соблюдать в течение первых 500 км обкатки. В этот период следует избегать движения на постоянной хотя бы и невысокой скорости. Рекомендуется двигаться с небольшими разгонами и затем применять движение накатом, чаще останавливать мотоцикл, останавливать двигатель, чтобы дать ему остыть, после чего продолжать движение.

По мере приближения конца обкатки нагрузку на мотоцикл следует повышать постепенно.

Обкатка в зависимости от класса, конструкции и качества изготовления мотоцикла длится от 1000 до 2000 км , но нельзя считать, что после обкатки все детали мотоцикла уже полностью приработались. Поэтому по окончании обкатки не следует полностью нагружать мотоцикл на длительное время как по скорости движения, так и по величине перевозимых грузов.

Если появились признаки ненормальной работы, например перебои, шум и т. п., надо немедленно отыскать причину этого и устранить ее.

Для смазки трущихся деталей и узлов ходовой части мотоцикла применяются: смазочные масла и консистентные смазки.

Для смазки ходовой части мотоцикла употребляются те же смазочные масла, что и для двигателя.

В качестве консистентных смазок применяются универсальные смазки УС-1, УС-2 и УС-3 (т. е. жировые солидолы).

Смазка не должна вызывать коррозии трущихся поверхностей.

Для подведения смазки к местам трения ходовой части мотоцикла применяются шприцы и масленки.

Ручные шприцы развивают большое давление, достигающее 200–250 ат. Обычно этого давления бывает достаточно, чтобы как следует промазать узел. Тем не менее, если смазка давно не производилась и канал масленки или зазоры смазываемого узла забиты грязью или продуктами трения, то этого давления оказывается недостаточно и смазка в масленку не проходит, а выходит через соединения масленки со шприцем. Чтобы предотвратить выход смазки, место соединения масленки с наконечником шприца уплотняется различными материалами.