Федор Жигарев - Мотоциклы

Причиной остановки двигателя при исправной системе питания могут быть неисправности в системе зажигания. О способах отыскания и правилах устранения этих неисправностей говорилось выше.

Перегрев двигателя. Перегрев двигателя сопровождается потерей его мощности, появлением запаха горелого масла, повышенным нагревом выпускных труб.

Если двигатель был хорошо приработан (у неприработанного двигателя перегрев может наступить при полной исправности вследствие неумелого обращения), то признаками перегрева могут быть недостаток масла, бедная или богатая смесь или плохое качество горючего (не тот сорт), неправильная установка зажигания, загрязнение цилиндров двигателя, препятствующее нормальному охлаждению, возникновение повышенных потерь в трансмиссии (обычно вследствие чрезмерного натяжения цепей или заедания тормозов). Кроме того, двигатель может быть перегрет при злоупотреблении движением на низших передачах или длительной работе двигателя на месте.

Перегрев мотоциклетного двигателя может привести к полному выходу двигателя из строя вследствие заедания, поломки поршневых колец, подшипников и т. п.

При работающем двигателе мотоцикл не трогается с места. Если двигатель исправно работает, но при приведении в действие механизмов управления мотоцикл не двигается, это указывает на неисправность трансмиссии. Причинами неисправности в этих случаях обычно бывают: сильное буксование сцепления, обрыв одной из цепей трансмиссии, поломка зубьев шестерен коробки передач.

Неисправности механизма сцепления описаны в разделе «Сцепление».

Обрыв цепей трансмиссии легко обнаруживается при непосредственном наблюдении.

Поломку зубьев и кулачков шестерен и муфт карданной передачи можно определить по шуму. Часто поломка зубьев приводит к заклиниванию шестерен коробки передач.

Невозможность провернуть двигатель. Невозможность провернуть двигатель может быть следствием заедания поршня в цилиндре или поломки пускового механизма, а также заклинивания шестерен коробки передач. Для определения причины следует сделать попытку провернуть двигатель при выключенном механизме сцепления (для мотоциклов M1А и ИЖ-350 не применимо). Если пусковой механизм легко проворачивается, значит, причину следует искать в двигателе. В противном случае неисправности следует искать в пусковом механизме и коробке передач.

Мотоцикл плохо «тянет». Если мотоцикл плохо «тянет», т. е. не развивает нужную скорость, с трудом берет подъемы, плохо разгоняется, то причинами этого могут быть неисправность или естественный износ двигателя, а также повышенные потери мощности в трансмиссии мотоцикла.

Неисправность двигателя выражается в том, что он не развивает необходимой мощности. Причинами этого обычно бывают бедная или богатая смесь и перебои в работе двигателя вследствие неисправности свечи, загрязнения или обгорания контактов прерывателя, неисправности распределителя тока (мотоцикла М-72), повреждение прокладки между цилиндром и его головкой, неудовлетворительная регулировка зазоров между толкателем и стержнем клапана. Кроме того, снижение мощности двигателя может быть вызвано повышенным нагарообразованием, особенно у двухтактных двигателей.

Повышенные потери мощности в трансмиссии мотоцикла могут быть вызваны трением тормозных колодок о барабан вследствие заедания в деталях тормозной системы, а также слишком большого натяжения цепи.

Кроме этих неисправностей, сравнительно часто встречаются следующие: туго вращается ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора вследствие заедания троса, повреждения его оболочки, обрыва отдельных жил троса, загрязнения или заржавления троса; стук передней вилки вследствие большого люфта в подшипниках рулевой колонки или износа шарнирных соединений.

На мотоциклах с телескопической передней вилкой стук в передней вилке может быть вызван недостатком масла в амортизаторах.

В результате естественного износа или вследствие каких-либо повреждений деталей и механизмов мотоцикла техническое состояние его может настолько ухудшиться, что для дальнейшего поддержания его в исправности средства технического обслуживания могут оказаться недостаточными. В этом случае понадобится ремонт мотоцикла.

Величина межремонтного пробега мотоцикла зависит не только от выполнения всех правил технического обслуживания, нс и от условий эксплуатации. Заводы, выпускающие мотоциклы, гарантируют километраж работы мотоцикла, в период прохождения которого при правильной эксплуатации и надлежащем техническом обслуживании мотоцикл в целом и отдельные его механизмы не должны иметь повреждений. Замену деталей, вышедших из строя в этот период, устранение неисправностей заводы производят за свой счет.

В соответствии со стандартами и техническими условиями установлена следующая гарантия: мотоцикл М-72 с коляской — 15 000 км , мотоцикл ИЖ-350 и ИЖ-49 — 10 000 км , мотоциклы M1А и К-125 — 6000 км .

Большинство заводов оговаривает, кроме километража, и срок действия гарантии, независимо от того, находится мотоцикл в эксплуатации или нет.

Потребность в ремонте мотоцикла (за исключением аварийных случаев) выявляется обычно во время технического обслуживания. Однако сроки межремонтного пробега следует планировать заранее и не допускать такого состояния мотоцикла, при котором на нем нельзя ехать.

Ремонт мотоцикла разделяется на следующие основные виды: текущий, средний и капитальный.

Текущий ремонт производится без разборки главнейших узлов и механизмов мотоцикла. Он заключается в замене мелких деталей или механизмов (например, сигнала, спидометра и т. п.), вышедших из строя в результате естественного износа, несвоевременного обслуживания или повреждения.

При среднем ремонте мотоцикла производится частичная разборка таких важных узлов, как двигатель, коробка передач и передняя вилка, и ремонт этих узлов или замена деталей, их составляющих.

Капитальный ремонт состоит в полной разборке всего мотоцикла и восстановлении его важнейших узлов (двигателя, коробки передач, передней вилки, колес и т. д.). Во время капитального ремонта предусматривается восстановление цилиндров расточкой на новый увеличенный размер, установка поршней, колец и поршневых пальцев увеличенного размера по сравнению со стандартными (ремонтными) размерами.

Текущий ремонт мотоцикла производится обычно водителем, ремонт других видов, как правило, выполняется в специальных мастерских или на ремонтных заводах.

Необходимость сдачи мотоцикла в средний или капитальный ремонт должна быть подтверждена соответствующим актом.