Эрнст Бааш - К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках

— Svenska Handelskompaniet och Kopparhandelen under Gustaf II. Adolf. Uppsala u. Stockholm 1919.

Witzel, G., Gewerbegeschichtliche Studien zur niederlandischen Einwanderung in Deutschland. Westdeutsche Zeitschr. XXIX. 1910.

Wolff, M., De houding der joden in Holland in den tyd tusschen Oranjegezinden en Patriotten. Bijdragen v. vad. geschied., IV, Reeks., 6. deel. 1907.

— De eerste vestiging der joden in Amsterdam, hun politieke en economische toestand. Bijdragen v. vad. geschied., IV. Reeks., 9./10. deel; V. Reeks., I. deel, 1910 ff.

Wоrtman, H, en Вrоek, G. J. van den, Geschiedenis en beschrijving van het Noordzeekanaal. Amsterdam 1909.

Wright, J. A., The Coymans Asiento (1685–1689). Bijdragen voor vad. geschiedenis, VI. Reeks., I. deel. 1924.

Wyk, F. W. van, De Republiek en Amerika 1776–1782. Leiden 1921.

Zeyss, R., Die Entstehung der Handelskammern und die Industrie am Niederrhein wahrend der franzosischen Herrschaft. Leipzig 1907.

Zimmermann, A., Blute und Verfall des Leinengewerbes in Schlesien. Breslau 1885.

— Geschichte der preussisch-deutschen Handelspolitik. Oldenburg u. Leipzig 1892.

— Die Kolonialpolitik der Niederlander. Die europaischen Kolonien, Bd. 5. Berlin 1903.

— P., Herzog Julius von Braunschweig und Luneburg in volkswirtschaftlicher Beziehung. Hans. Gesch.-Blatter 1904–1905.

Zuiden, D. S. van, Bijdrage tot de kennis van de hollandseh-russische relaties in de 16. — 18 deeeuw. Amsterdam 1911.

— Nieuwe bijdrage tot de kennis van de hollandseh-russische relaties in de 16 e- tot 18 еeeuw. Econ.-Histor. Jaarb. II, 1916.

Бааш принадлежит к тем буржуазным историкам и экономистам, которые считают географическую среду определяющим фактором исторического развития. Он даже утверждает, что из-за природных условий Голландия «с самого начала не была предназначена стать индустриальной страной».

Ошибочность такого утверждения очевидна. Определяя роль географической среды в развитии общества, товарищ Сталин пишет:

«Географическая среда, бесспорно, является одним из постоянных и необходимых условий развития общества и она, конечно, влияет на развитие общества, — она ускоряет или замедляет ход развития общества. Но ее влияние не является определяющим влиянием, так как изменения и развитие общества происходят несравненно быстрее, чем изменения и развитие географической среды» (История ВКП(б), Краткий курс, стр. 113). — Прим. ред.

Пользу от ветряных мельниц англичанин Петти (около 1663 г.), оценивал в 150 тыс. ф. ст. в год (Pierson, 106). О различном применении этих ветряных мельниц см. Sоmbart, Kapftalismus, I, 485 и сл.

Утверждение автора в такой категорической форме является неправильным и требует некоторых оговорок. Молодое буржуазное государство Соединенных провинций не знало такого развития бюрократии и постоянной армии, как это характерно, например, для Франции XVII и XVIII вв., в период абсолютной монархии. Но хорошо известно, однако, что значительный по своим размерам военный флот Голландии, а также ее сухопутная армия участвовали в многочисленных войнах XVII–XVIII вв. — Прим. ред.

В провинции Голландии в 1514 г. из 400 тыс. жителей около 190 тыс. жили в городах. (Blok, Eene holl. stad, II, 2).

Складочное право (стапельное право — Stapelrecht) — существовавшее в средние века право города требовать от купцов, проезжающих мимо в пределах так называемой «городской мили», останавливаться в городе на определенный срок для продажи своих товаров. Иногда это право было связано с так называемым «Strassenzwang», т. е. требованием, чтобы купцы с товарами следовали через город по определенной дороге. Лишь по истечении предусмотренного срока купцам с остатком нераспроданных товаров разрешалось продолжать путь. В Нидерландах только немногие города пользовались складочным правом (складочные — стапельные пункты) для товаров, — обычно один или два города в стране для данного вида товаров (складочные товары), привозимых, как правило, по водным путям. — Прим. ред.

Уже Гвиччардини (Guicciardini) отмечал большую свободу, предоставленную иноземным купцам в Нидерландах. (Fruin, Tien jaren, 122); см. также Brugmans, Opkomst, 190 и сл.

У идеалиста Бааша действительные отношения оказываются поставленными на голову. Он, правда, пытается опровергнуть ходячее в буржуазной исторической 1литературе мнение, будто капитализм, и в частности — голландский, имел своим источником кальвинизм. Но вместо того чтобы говорить о капитализме, о капиталистических отношениях, Бааш говорит о «капиталистическом духе» и беспомощно барахтается, в прочих всевозможных «духах». На самом деле, не потому в Южных Нидерландах в XVI в. развилась промышленность, а в Северных — судостроение, судоходство, торговля, что там возобладал «капиталистический дух», а наоборот, «капиталистический дух», «купеческий деловой дух», «торговый дух», т. е. — предприимчивость, жажда накопления, торгашество и прочие буржуазные «добродетели» расцвели среди господствующих классов Нидерландов именно потому, что уже в XVI в. в Нидерландах начали усиленно развиваться капиталистическая мануфактура и торговля. Здесь же следует искать и причины «явной склонности голландцев к свободной торговле», «их отвращения к привилегиям» и т. д. С другой стороны, на этой же основе складывалась голландская нация и развился тот «дух свободы и независимости», который в XVI в. воодушевлял нидерландский народ в его борьбе против испанского феодального гнета. — Прим. ред.

Следовало сказать — торговые интересы. — Прим. ред.

Плакат (plakkaat) — начиная с XVI в. распространенное в Нидерландах название официальных постановлений и распоряжений, обычно вывешивавшихся на видном месте. — Прим. ред.

В «Voyage en Hollande» Дидро писал: «Республика стремится к обогащению, а не к расширению». («L'ambition de la République est de s'enrichir et non de s'agrandir»), см. Colonbrander, Patriottentijd, I, 85. прим. 2.

Отчет от 1626 г.: Существование всех жителей Амстердама зависит от торговых дел, в которых заинтересованы все, так что кажется, что существует известное равенство. Еще в 1762 г. Beckmann (стр. 445) писал: «Все, что вы видите и слышите в Голландии, — все связано с торговлей».

Можно вполне согласиться с van Brakel (Handelscompagnieen, стр. XI и сл.), который считает, что расцвет Амстердама объясняется не перемещением антверпенской торговли на Эй (залив Зёйдерзе), но что основы расцвета его торговли более Старого происхождения.

Согласно Rachfahl, Willi, v. Oranien, I, 330, около 1514 г. Антверпен и предместья имели 150 тыс. жителей, Амстердам — около 40 тыс.