Эрнст Бааш - К истории экономического развитие Голландии в XVI-XVIII веках

На Зане вначале это сказалось лишь в перемещении строительного центра. С 1718 г. строительство крупных судов в верхнем плесе Зана прекратилось и переместилось на нижний плес, где не приходилось прибегать к устройству специальных шлюзов, вследствие чего строительство обходилось дешевле. Одновременно усилилась конкуренция Амстердама и уменьшились заказы на строительство за чужой счет. В нижнем плесе Зана около 1770 г. ежегодно строилось 20–25 судов, а с 1790 г. — всего лишь 5. После 1793 г. там было всего 2–3 верфи {388} 388 Ноnig, I, 257. . Нидерландское судостроение пережило, правда, лишь кратковременный подъем во время Семилетней войны, но после заключения мира вновь начался упадок.

В 60-х годах XVIII в. упадок стал всеобщим и распространился на судостроение не только Зана {389} 389 Вaasсh, 80; Luzas, II, 327. . Уже в 1775 г. раздавались жалобы на избыток судов, образование которого объяснялось падением мореплавания {390} 390 Dе Коорman, V, 50 и сл.; Berg, 131. . Такие меры, как запрещение строительства рыболовных судов для заграницы (1777), не могли, конечно, улучшить положения {391} 391 Веaujоn , 158. .

Нидерландское судостроение испытывало всегда большие затруднения при получении необходимых материалов, особенно леса. Страна эта бедна собственными лесами и полностью зависела в этом отношении от заграницы. Для строительства судов, которые плавали к далеким островам Ост-Индии, и для всевозможных других судов лесные материалы в большом количестве поставляли Германия, скандинавские страны и Россия. Наряду с зерном именно лес побуждал голландцев интересоваться Балтийским морем {392} 392 Вaasсh, Sfchiffbaupolitik, 23, 30, 52. .

Любек и Гамбург являлись в XVII и XVIII вв. для Голландии главными поставщиками лесных материалов, которые шли или из Германии или с Севера. В 1781 г. в Гамбурге заявляли: «Голландия получает корабельный лес почти только от нас» {393} 393 Там же, 291, 296. . Гамбург уделял много внимания транзитной торговле лесом с Голландией {394} 394 Вaasсh, Queilleen, 426. . Непосредственный подвоз производился также из Гольштейна и Кенигсберга {395} 395 Вaasсh, Sehiffbaupolitik, 101, 122, 227. . Уже в середине XVII в. Архангельск приобрел для голландцев особую привлекательность в качестве пункта для снабжения мачтами; они даже устроили там собственные лесопилки {396} 396 Scheltema, I, 284. .

Эта зависимость от заграничного сырья являлась уязвимым местом голландского судостроения.

С судостроением повторилось то же самое, что и с текстильной я шелковой промышленностью. Заграничным конкурентам, стремившимся стать независимыми от голландского судостроения, недоставало, однако, одного — опыта и знаний голландских строителей, репутация которых оставалась прочной, хотя их искусство в действительности носило эмпирический характер и многие удачи объяснялись чистой случайностью {397} 397 de Jonge, ук. сок., II, 152. . Конкуренты усердно пытались переманить к себе лучших голландских работников и с их помощью организовать собственное судостроение. Голландские судостроители в XVII и XVIII вв. были приглашены в Кенигсберг, Данциг и Штральзунд. В 1746 г., чтобы поднять собственное судостроение, к этому средству прибегнул даже Гамбург {398} 398 Baas, Sichiffbaupolitik, 167, 201, 203, 283. .

Когда Россия при Петре Великом развернула у себя судостроение в крупных масштабах, это было очень не по душе голландцам. Они усматривали в русских своих будущих конкурентов, тем более опасных, что снабжение лесом было для русских значительно более легким делом, чем для них, голландцев [124] 20 сентября 1700 г. русский посол в Гааге сообщал царю, что Генеральные штаты недовольны производимым им в Архангельске строительством судов (Uhlenbeck, 63). .

Расцвет судостроения, вполне естественно, был тесно связан с развитием производства строительных материалов и торговли {399} 399 Ноnig, I, 258. : с торговлей лесом, с производством парусины, компасов, блоков, парусов, мачт, лодок, канатов {400} 400 О канатных мастерских в Амстердаме в XVI в. см. tеr Gоuw, V, 436. , [125] Согласно Bontemantel, 506, в 1677 г. в Амстердаме было 16 канатных дворов и канатных мастерских. с развитием кузниц для поковки якорей и т. д. Много кораблей строилось не на заказ, а на риск самих строителей, что открывало известный простор для спекуляции строительными материалами. Большой подвоз леса к судостроительным верфям, частью морем, частью через Дордрехт по Рейну {401} 401 Blok, Rel. Venez., 35. , [126] Из одного Амстердама два раза в год отправлялись 50 судов в Норвегию за корабельным лесом. Дома строились исключительно из дерева (1610). В 1680 г. 22–23 судна доставили в Дордрехт свыше 60 корабельных грузов леса из Норвегии, (van Dillen, Stukken, betr. d. Amst. Graanhandel, 94). Здесь концентрировалась большая часть норвежской торговли с Голландией (Niebuhr, Circularbfiefe, 167). содействовал большому развитию торговли лесом {402} 402 О крупной торговле Амстердама лесом см. Вrugmans, Handel en nijverheid, 60. , а также возрастанию спроса на такие материалы для судов, как смола, деготь, пенька. Все это весьма оживило торговлю этими северными продуктами и вызвало, наряду с торговлей отечественными товарами, большую посредническую торговлю голландцев. Даже Испания, Португалия и Франция стали снабжаться этими северными продуктами через Голландию, так как здесь всегда находили большой выбор в любом количестве.

Среди предметов голландского экспорта, отправлявшихся в XVII в. из Роттердама во Францию, судостроительные материалы занимали первое место. При этом эти товары привозились во Францию и другие страны не всегда через Голландию, а часто и с Севера на голландских судах {403} 403 Вijlsma, Rott. koopvaardy, 33. О крупных размерах ввоза и вывоза Амстердама в 1753 г. см. Dоbbеlaar, Een Statistiek, 218. . Когда во время войны за испанское наследство получение материалов из Голландии морским путем стало затруднительным, то Португалия нашла выгодным для себя получать пеньку, корабельный лес и прочие материалы, которые она до того приобретала в Голландии, непосредственно из Пруссии {404} 404 Вaasсh, Schiftbaupolitik, 233. . К тому же цены на лес в Прибалтике или в Гамбурге были ниже, чем в Голландии или в Англии, так что стало все более и более выгодным получать лес из Гамбурга {405} 405 Там же, 299. . При этом ввоз судостроительных материалов облагался лишь небольшой пошлиной, в особенности с 1725 г., в то время как вывозные пошлины были, наоборот, довольно высокими, что, конечно, вредило торговле этими товарами {406} 406 Vеrviеrs, 109 и сл. . В торговле некоторыми русскими товарами, например пенькой и в особенности смолой, голландцы временно стали даже монополистами. Ко времени смерти Петра Великого голландцы Люпс и Мейер имели монополию на смолу. Монополия эта приносила, конечно, большой вред свободной торговле этими товарами, и против нее выступали даже в самой Голландии {407} 407 Scheltema, I, 228; III, 167; 305; IV, 211, 218 и сл.; Еlias, Vroedsehap, 879. . [127] До Люпса и Мейера, в начале XVIII в., монополия на смолу принадлежала голландской фирме Тесинг (Scheltema, III, 167), см. гл. 8. В 1653 г. голландским купцам был отдан на откуп вывоз пеньки и юфти.