Анатолий Гороховский - Львовская железная дорога

В 70-х годах в ремонтных мастерских Львова, Перемышля создаются первые рабочие организации, представлявшие собой общества взаимопомощи. Несмотря на их сугубо экономический характер, они способствовали формированию у железнодорожников классового сознания.

Впервые железнодорожники во весь голос заявили о своих требованиях на первомайской демонстрации, состоявшейся во Львове в 1890 г. На митинг собралось около четырех тысяч человек. Все выступавшие на нем требовали улучшения условий жизни, учета специфических условий работы, ее разъездного характера [11] ЦГИА Украины во Львове. Ф. 146, оп. 4, д. 3614. .

Гневный голос львовских железнодорожников был услышан и поддержан не только рабочими других предприятий, но и крестьянами, страдавшими под гнетом польских помещиков.

Стихийные выступления приобретали все более организованный характер, особенно на тех участках современной Львовской магистрали, которые входили в состав России, где РСДРП имела свои ячейки на предприятиях транспорта. Усилиями созданного на Здолбуновском узле комитета РСДРП (в состав его входили рабочие Вишневский, Божко, Мацкевич и Богдан) были проведены забастовки, заставившие администрацию принять условия трудящихся. Политические прокламации печатались в подпольной типографии, которая находилась на территории нынешней железнодорожной больницы. Член комитета РСДРП Вишневский, работавший слесарем в железнодорожных мастерских, вспоминал, что листовки, отпечатанные в подпольной типографии, читались нарасхват.

В России нарастало революционное движение. Власти усиливали репрессии. Из Петербурга неблагонадежных выселяли на окраины страны, подальше от столицы, от царского трона. В Ковель прибыла группа рабочих известных своими революционными традициями Путиловского и Сормовского заводов. По их инициативе был создан подпольный революционный комитет, который летом 1904 г. стал организатором стачки железнодорожников депо Ковель. Ремонтные рабочие опрокинули паровоз в поворотный круг, машинист поручил рассыльному паровозных бригад Данилюку снять в механическом цехе ремень с главной трансмиссии. Цехи заперли, и в течение двух недель железнодорожники не выдали ни одного паровоза под поезд, несмотря на категорические приказы администрации и жандармерии приступить к работе. В конце концов требования железнодорожников были удовлетворены.

Начался новый, 1905 год, а вскоре кровавое воскресенье в Петербурге потрясло весь мир. Транспортные рабочие Галиции первыми узнали о революции в России, о массовых народных волнениях. Каждый пассажирский состав, прибывающий в Галицию, встречали толпы людей, открыто выражавших свои симпатии восставшему российскому пролетариату.

Газеты, выходившие в то время во Львове, были полны сообщений о событиях в России, об отношении к ним различных слоев населения. В частности, подробно было рассказано о том, как 12 февраля 1905 г. сотни рабочих и студентов собрались на перроне Львовского вокзала, чтобы встретить поезд из России. Поездная бригада поделилась последними сведениями о событиях, происшедших на их родине, говорила о мужестве и стойкости восставшего народа, о его твердой решимости продолжить борьбу против самодержавия [12] ЦГИА Украины во Львове. Ф. 146, оп. 8, д. 4073. .

Тут же было принято решение всем вместе отправиться в центр города, чтобы засвидетельствовать свою солидарность с российским пролетариатом. Двинулась колонна, которую возглавили машинисты. Они несли плакаты с призывом: «Долой царя!».

А на другом крупном железнодорожном узле — Перемышльском — состоялось многолюдное собрание. Вот что писала польская газета «Napzod» об этом событии: «Народ почтил память жертв, погибших на улицах России. Подобные собрания-митинги прошли по всей Галиции с лозунгами: «Долой царя!», «Да здравствует революция!» [13] Napzód. 1905. 2 февр. .

Осенью 1905 г. началась всероссийская политическая забастовка. В знак солидарности 25 октября во Львове прекратили работу 30 тысяч человек. Остановились предприятия, замерло движение на железной дороге. Напуганное размахом забастовки австрийское правительство распорядилось приостановить движение поездов на Подволочиском и Бродовском направлениях, чтобы не допустить контактов с русскими железнодорожниками.

В те же осенние дни транспортники Здолбунова, Ровно и Ковеля, согласовав свои действия, парализовали движение поездов по всем направлениям от Киева до Сарн. Положение было настолько серьезным, что министр путей сообщения с тревогой докладывал об этом царю.

На усмирение бастующих самодержец направил специальные войска. Когда об этом узнали работники станции Сарны, они разобрали путь, вывели из строя средства связи. И вот как отреагировал на это киевский жандармский начальник Яблонский. В телеграмме, адресованной коменданту станции, он категорически требовал: «Пуля и штык должны быть в полном ходу, и не стесняйтесь последствий. Стрелять в того, кто появится на путях».

Несмотря на столь серьезные меры, предпринятые жандармерией, поезда стояли без движения. Власти силой оружия заставляли машинистов подняться в кабину паровоза, но и эта мера не оказала воздействия.

Тогда на свет появляется беспрецедентный по своей жестокости приказ начальника передвижения войск киевского района; согласно которому машинистам, живущим в казенной квартире, военный комендант станции Сарны должен был трижды предложить ехать с паровозом, а в случае отказа виновника расстрелять, семью же выдворить из квартиры. Однако бастующие машинисты продолжали стоять на своем.

О мужестве и стойкости, проявленных железнодорожниками в далеком 1905 г., рассказывает мемориальная доска, установленная на фасаде станции Сарны.

Положение, сложившееся на железных дорогах Галиции, вызвало озабоченность промышленников из-за потерь, которые повлекли за собой забастовки. Они вынуждены были обратиться к самому премьер-министру Австрии с просьбой восстановить «законный порядок на транспорте». Это обращение не осталось без последствий. Правительство приняло ряд драконовских мер, в ответ на которые забастовали железнодорожники не только в Галиции, но и во всей Австрии [14] Голос робітничий. 1905. № 46. .

Понимая, что репрессивными мерами не урегулировать конфликт, правительство избрало новую тактику, заменив кнут пряником. Было объявлено о повышении зарплаты железнодорожникам. Но эта прибавка оказалась мизерной, и поэтому транспортные рабочие Львова обратились ко всем трудящимся с призывом начать всеобщую забастовку. Прибывшие в город крупные подразделения войск не смогли остановить ее.

Настоятельно добивался присылки дополнительного контингента жандармов Станиславский староста. В своем донесении он утверждал, что железнодорожный узел и мастерские могут стать центром революционного движения, где, по его мнению, «осело около 3000 социалистов».