Коллектив авторов - Приднепровская железная дорога

Власенко Степан Наумович — один из боевых организаторов взятия власти в руки Советов на Екатерининской железной дороге, ее первый комиссар, член КПСС с 1913 года. В последующие годы С. Н. Власенко был видным государственным деятелем.

Левченко Николай Павлович — член КПСС с марта 1917 года, председатель первой партийной организации Екатеринославского паровозного депо, где он работал с 1912 — по 1918 гг.

Терещенко Никифор Фомич — активный организатор рабочих паровозного депо Екатеринослав в борьбе за Советскую власть, член КПСС с 1917 года. Во время оккупации Украины немецко-австрийскими войсками руководил забастовкой.

Шалюпо А. П . — один из организаторов профдвижения среди железнодорожников и активный участник подпольно-революционной работы на Екатерининской магистрали, член КПСС с 1918 года.

Большунов Александр Яковлевич — член КПСС с 1903 г., бывший работник службы материального снабжения Екатерининской дороги, активный участник революционных событий 1917 г. в Екатеринославе.

Солонуха Петр Григорьевич — активный участник революционных событий 1917 г. на Екатерининской ж. д., член КПСС с 1917 года, бывший слесарь Нижнеднепровских вагонных мастерских, принимал активное участие в борьбе с контрреволюцией в годы гражданской войны.

Драло Дмитрий Степанович — бывший рабочий Нижнеднепровских вагоноремонтных мастерских, член КПСС с 1917 года. Принимал активное участие в работе большевистских организаций, выполнял ответственные поручения партии, с оружием в руках дрался против украинских националистов.

Кулик Григорий Венедиктович — бывший машинист паровозного депо Екатеринослав, член КПСС с 1919 года, один из активных организаторов профдвижения среди железнодорожников.

В конце апреля открылся 2-й съезд железнодорожников. На нем были приняты предложения большевиков: об ускорении переговоров о мире, об установлении с 1 мая восьмичасового рабочего дня на железной дороге. Съезд утвердил «Положение о демократизации железнодорожной службы», избрал исполком союза железнодорожников во главе с Власенко С. Н., членом партии с 1913 года. Рабочий Нижнеднепровских вагонных мастерских, он был первым комиссаром дороги.

«В этот период, — пишет С. Н. Власенко, — нашей главной задачей являлось привлечение на сторону большевистской партии широких масс железнодорожников. Подавляющее большинство их шли за большевиками, которые выражали их кровные интересы».

Исполком дороги командировал С. Н. Власенко и Н. П. Левченко в министерство путей сообщения с ультимативным требованием повысить заработную плату рабочим и служащим дороги. Опасаясь забастовки, министерство частично удовлетворило эти требования.

Силы революции крепли. В Смольный прибыл В. И. Ленин, чтобы отсюда, со штаба революции, руководить ходом восстания, подготовленного всем предыдущим развитием событий.

25 октября (7 ноября) 1917 года свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. В истории человечества началась новая ара.

Рабочий класс и беднейшее крестьянство горячо приветствовали победу социалистической революции. Повсеместно проходили многолюдные митинги, усилилась подготовка к созданию отрядов Красной гвардии на дороге. На всех крупных станциях и узлах действовали ее штабы. Начальником Красной гвардии Екатерининской железной дороги был назначен Наглей Г. Н. Председателем Ревкома дороги — Власенко С. Н.

Гавриил Николаевич Наглей принадлежит к стойким и смелым бойцам за дело рабочих. Родился он в 1887 году в семье рабочего, с раннего детства испил горькую чашу лишений. Еще подростком начал свою трудовую деятельность в Нижнеднепровских вагонных мастерских (ныне завод имени Кирова). В 1912 году Наглей Г. Н. вступает в ряды ленинской партии и как талантливый организатор входит в руководящий состав партийной организации Заднепровья. 13(26) декабря 1917 года Гавриил Николаевич участвовал в работе Чрезвычайного Всероссийского съезда железнодорожных рабочих, на котором слушал речь В. И. Ленина. Затем он занимает ряд ответственных постов на дороге, в том числе пост председателя Военно-революционного штаба по охране перевозок на железнодорожном транспорте, ведет активную борьбу с австро-немецкими оккупантами и контрреволюционными войсками Центральной рады. В 1920 году он был вызван в Москву для нового назначения, в дороге заболел и умер. По решению Екатеринославского губкома КП(б)У в 1923 году станции Запорожье присвоено имя Г. Н. Баглея.

Большевики железнодорожных узлов и станций действовали энергично, смело завоевывали новые позиции. Они укрепили свое влияние в Долгинцевском исполкоме профсоюза железнодорожников, Екатеринославских, Нижнеднепровских и Александровских мастерских. 24 декабря подавляющим большинством голосов исполком Екатерининской дороги принял решение взять управление дорогой в свои руки, назначил комиссаров во все службы. 31 декабря 1917 года Власенко С. Н., члены исполкома, вооруженные железнодорожники и красногвардейцы явились в кабинет начальника дороги Кудреватого и заявили, что нынешнее руководство устраняется, а управление дорогой переходит в руки исполкома.

Комиссарами служб дороги были избраны: службы тяги — машинист паровозного депо Екатеринослав большевик Дубина, службы движения — Кобивский, пути — рабочий большевик Белостоцкий, телеграфа и связи — Воловик, материальной службы — Большунов, бухгалтерии — Волнянский.

В этот же период из рабочих большевиков были назначены военные коменданты станций Екатеринослав, Кривой Рог, Долгинцево, Никополь, Александровск.

По инициативе большевиков 18 января 1918 года состоялся VII делегатский съезд Союза Екатерининской дороги, который утвердил «Положение об управлении Екатерининской дороги». В основе «Положения» был принцип коллегиального руководства и управления дорогой и всеми ее хозяйственными подразделениями.