Юрий Романенко - Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет]

XXIII съезд профсоюза, состоявшийся в начале 1982 года, подвел итоги работы отрасли за годы десятой пятилетки. Съезд подчеркнул возросшую роль профсоюзных организаций в решении важнейших социальных проблем, связанных с совершенствованием систем оплаты труда, премирования, повышением эффективности материального поощрения тружеников отрасли. Съезд принял решение о переименовании в Профсоюз рабочих железнодорожного транспорта и транспортного строительства.

Крутым поворотом в работе профсоюзных организаций и в целом отраслевого профсоюза стал 1989 год. Он положил начало коренной переориентации деятельности профсоюзных органов под влиянием все более возраставшей в трудовых коллективах социальной напряженности. Этот и последующие годы стали для профсоюза серьезным экзаменом на прочность рядов, на его способность обеспечить надежную защиту законных прав и интересов железнодорожников и транспортных строителей, а следовательно, завоевать их доверие и авторитет. Только во втором полугодии 1989 года в ЦК профсоюза поступило свыше двух тысяч требований от трудовых коллективов и отдельных железнодорожников. В них выражалась озабоченность условиями труда и жизни, в ультимативной форме предъявлялись требования по принятию решительных мер, направленных на повышение оплаты труда. обеспечение нормального режима труда и отдыха работающих, улучшение снабжения. Создавшаяся ситуация требовала от ЦК профсоюза, его президиума безотлагательного принятия решения. Правительству был направлен пакет требований для немедленного их рассмотрения и удовлетворения. Правительственная комиссия, изучив требования железнодорожников, признала их обоснованными. Министерству путей сообщения выделили средства в сумме 850 миллионов рублей, которые были направлены на оплату труда и другие социальные нужды тружеников транспорта.

Активную позицию занял ЦК профсоюза и его президиум, когда в начале 1990 года трудовые коллективы дорог не согласились с финансовым планом на текущий год и его контрольными цифрами. Тогда между ЦК профсоюза и руководством министерства возникла конфликтная ситуация. По требованию ЦК профсоюза финансовое положение каждой железной дороги самым серьезным образом было рассмотрено и обсуждено в министерстве при участии начальников дорог и председателей дорпрофсожей, в результате чего были выработаны приемлемые экономические нормативы.

С провозглашением независимости Украины и созданием Государственной администрации железных дорог в 1991 году перед дорожными комитетами профсоюза встала задача образовать свой отраслевой профсоюз, принять устав и программу, наметить пути практической деятельности.

С участием всех шести дорожных комитетов профсоюза при поддержке первичных профсоюзных организаций железных дорог и транспортных строителей 23 января 1992 года в Киеве прошел учредительный съезд профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины. С этой даты началась история отраслевого профсоюза в молодом суверенном государстве.

Съезд принял постановление «Об образовании профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Украины» и Устав профсоюза, в котором нашли отражение вопросы независимости профсоюза от органов государственного и хозяйственного управления, политических партий, общественных организаций и движений.

Главной целью профсоюза стало представление и защита профессиональных, экономических, социальных, культурных прав и интересов трудовых коллективов в органах государственного и хозяйственного управления, в общественных организациях, правоохранительных и судебных инстанциях.

Выполняя постановление съезда, дорпрофсожп, территориальные комитеты профсоюза уже в 1992 году добились заключения трехстороннего отраслевого соглашения, гарантировавшего железнодорожникам 40-часовую рабочую неделю, увеличение минимального гарантированного отпуска в 24 рабочих дня, предоставление ряда льгот работающим женщинам, лицам, уходящим на пенсию, и др. Практика заключения отраслевых соглашений показала, что сегодня для отраслевого профсоюза, объединяющего около 800 тысяч членов, не существует иной альтернативы, чем социальное партнерство.

В октябре 1994 года в Киеве состоялся I съезд железнодорожников, обсудивший жизненно важные проблемы трудовых коллективов. Профсоюз шел на съезд со своей социальной платформой, главными в которой были три вопроса: зарплата, социальные льготы и гарантии, условия труда.

II съезд профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины состоялся 24–25 октября 1996 года.

В качестве первоочередных задач профсоюза на ближайшие годы съезд определил: сохранение занятости кадрового потенциала железнодорожного транспорта; сохранение базового уровня реальной заработной платы, который сформировался в отрасли в предыдущие годы; обеспечение правовой защиты членов профсоюза и недопущение нарушений их трудовых прав и интересов; сохранение отраслевых социальных льгот и гарантий и отраслевого принципа управления средствами социального страхования; социальная поддержка пенсионеров и других неработающих членов профсоюза; укрепление единства отраслевого профсоюза как гарантии социально-экономической и правовой защиты трудящихся.

Дорожный комитет профсоюза Южной железной дороги в нынешнем его составе был избран на 20-й дорожной отчетно-выборной профсоюзной конференции 7 декабря 1995 года. Состав дорпрофсожа был обновлен более чем на 70 %. Председателем дорпрофсожа избран Н. Титов. До него дорожный комитет профсоюза Южной железной дороги возглавляли: В. Немнов (1956–1974 гг.), В. Грищенко (1974–1986 гг.), А. Бычков (1986–1995 гг.).

В настоящее время дорпрофсож объединяет 592 первичные профсоюзные организации, в которых состоит на учете более 80 тысяч человек.

Дорпрофсож вместе с территориальными комитетами профсоюза, профкомами первичных организаций наметил основные направления в своей работе по защите социальных и экономических интересов железнодорожников и членов их семей.

Первое — максимальное сохранение занятости и кадрового потенциала в условиях продолжающегося снижения объемов перевозки грузов и пассажиров. Президиум дорпрофсожа поставил задачу перед профкомами первичных организаций не давать своего согласия на сокращение численности работников без предоставления администрацией соответствующих расчетов нормативной численности с учетом объемов выполняемой работы, высвобождение сотрудников осуществлять только за счет естественной убыли, при сокращении штата требовать переквалификации работников за счет предприятия с последующим трудоустройством.