Юрий Романенко - Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет]

Тут можно читать онлайн Юрий Романенко - Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет] - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: История, издательство Прапор, год 1999. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.
  • Название:
    Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет]
  • Автор:
  • Жанр:
  • Издательство:
    Прапор
  • Год:
    1999
  • Город:
    Харьков
  • ISBN:
    5-7766-0761-2
  • Рейтинг:
    3/5. Голосов: 11
  • Избранное:
    Добавить в избранное
  • Отзывы:
  • Ваша оценка:
    • 60
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5

Юрий Романенко - Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет] краткое содержание

Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет] - описание и краткое содержание, автор Юрий Романенко, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
В книге отражена история строительства и развития Южной железной дороги со дня прибытия первого поезда в Харьков до наших дней. Раскрыты неизвестные страницы, показаны наиболее яркие личности, жизнь которых была связана с Южной железной дорогой.
Рассчитана не только на железнодорожников, историков и студентов, но и на широкий круг читателей.

Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет] - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет] - читать книгу онлайн бесплатно, автор Юрий Романенко
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать

Седьмое — материальная помощь членам профсоюза, поддержка культучреждений. На оказание материальной помощи членам коллектива из средств профсоюзного бюджета дорпрофсожа в 1995–1998 годах выделено 1446 тысяч гривен.

Удается, хоть и с большим трудом, поддерживать учреждения культуры, принадлежащие ЮЖД. Так, за истекшие три года через Совет профсоюза из средств государственного бюджета на заработную плату этой категории работников направлено 33 тысячи гривен.

Большое внимание уделяется социальной защите работников массовых профессий железнодорожного транспорта. С этой целью в составе дорпрофсожа образованы профессиональные секции служб локомотивного, вагонного, путевого хозяйств, служб перевозок, сигнализации и связи, энергоснабжения, вычислительной техники, дирекций по перевозке пассажиров, работников социальной сферы.

В период 1985–1999 годов дорожный комитет профсоюза с пониманием относился к вопросу передачи в коммунальную собственность жилья, пустующих детских садов, неиспользуемых учреждений культуры и спорта. Однако в отношении лечебно-оздоровительных объектов железнодорожного транспорта, жилья на линейных станциях его позиция однозначна и совпадает с мнением трудящихся — эти объекты должны быть сохранены за ЮЖД.

Сотрудничество с администрацией на принципах социального партнерства через коллективный договор — метод решения многих вопросов.

Реализация заложенных в коллективном договоре ЮЖД на 1998 год дополнительных по сравнению с законодательством льгот и компенсаций железнодорожникам и членам их семей обошлась дороге в 48 миллионов гривен, что составляло почти четырехмесячный фонд заработной платы.

В предстоящие годы по-прежнему главными задачами дорожного комитета профсоюза будут максимальное сохранение кадрового потенциала дороги в условиях продолжающегося спада объемов перевозок; обеспечение своевременной выплаты заработной платы и ее индексации; защита трудовых прав работающих и создание им надлежащих условий труда; реализация социальных программ по оздоровлению работников и членов их семей; поддержка ветеранов — бывших работников железнодорожного транспорта; дальнейшее развитие принципов социального партнерства между собственниками и профсоюзными органами; укрепление единства профсоюза на всех уровнях.

Медицина и жизнь

Железнодорожный транспорт — единый социально-производственный комплекс, который обеспечивает общий ритм всей железнодорожной системы.

Специфика работы железнодорожной медицины заключается в обслуживании железнодорожников, транспортных строителей, работников метростроя и метрополитена, членов их семей на всей территории Южной железной дороги, а также пассажиров на вокзалах и в поездах.

Около 100 ведущих профессий составляют железнодорожники, чья работа была связана с опасностью на дороге: машинисты, кондукторы, составители поездов, проводники и осмотрщики вагонов, связисты, энергетики, путейцы, диспетчеры движения, дежурные по переездам и железнодорожным будкам и т. д. Именно этим людям чаще всего требовалась медицинская помощь.

История создания и становления медицинской службы Южной дороги уходит в далекие 1900–1910 годы. Уже в 1901 году медпомощь на узле станции Ромодан осуществлялась врачебным участком.

На станции Ромны был открыт приемный покой после пуска Либаво-Роменской железной дороги.

В 1910 году на станции Основа функционировала больница на 50 коек.

На Полтавском узле был медпункт при железнодорожных мастерских, именуемый «приемным покоем».

На станции Кременчуг существовал врачебный участок.

На станции Изюм в 1915 году был организован при ремонтных мастерских здравпункт.

До 1917 года Южная дорога располагала 226 койками, в основном в приемных покоях, где работало 27 врачей. Но специализированной медицинской помощи не было.

В годы гражданской войны были созданы медпункты на станции Купянск, на станции Ромодан в основном для госпитализации тифозных больных.

С 1922 года в Харькове начинает функционировать первая узловая больница на 100 коек (бывшая больница Красного Креста), которая имела клиническую и биохимическую лаборатории, физиотерапевтический кабинет с водолечебницей. С 1924 года консультантами в больнице были известные профессора: В. Шамов, С. Рубашев, М. Шевандин, А. Цейтлин.

Основное развитие специализированной медицинской помощи начинается с 1930 года, когда открываются женские и детские консультации, рентгеновские и терапевтические кабинеты.

Последующие годы деятельность лечебно-профилактических учреждений была направлена на профилактику заболеваемости, улучшение медобслуживания железнодорожников на линии, укрепление материально-технической базы.

Перед Второй мировой войной по инициативе начальника службы доктора В. Сиворонова на Южной дороге возникло военно-патриотическое движение медработников, названное в честь специалиста военно-полевой хирургии профессора В. Апухтина. Суть этого движения заключалась в том, что медработник любого ранга обязан был освоить все способы оказания первой помощи, кроме того, уметь пользоваться картой, противогазом, компасом, изучить стрелковое оружие.

«Апухтинское движение» широко распространилось по всей стране и впоследствии подтвердило свою своевременность и нужность.

Уже в первый день войны после обстрела фашистскими самолетами поезда Лещиновка — Полтава медики больницы станции Полтава работали четко и слаженно. На дороге были развернуты медико-санитарные учреждения военного времени. В условиях непрекращающихся бомбежек врачи спасали жизни многих солдат. Во время войны были разрушены все больницы, поликлиники и другие медицинские учреждения и в послевоенный период все трудились над восстановлением разрушенного хозяйства.

На долю начальников служб, выпала ответственная и трудная работа. Все они на разных этапах внесли огромный вклад в дело становления, развития и совершенствования железнодорожной медицины.

С 1937 по 1941 и с 1944 по 1947 годы начальником врачебной службы был доктор медицинских наук В. Сиворонов. С 1953 года — П. Чеховской. До 1974 года — Д. Сирак. С 1974 года по август 1996 — Б. Безносенко. В последнее время — А. Датченко.

Структура железнодорожной медицины Для совместной работы инженеров - фото 47

Структура железнодорожной медицины.

Для совместной работы инженеров предприятий и врачей — специалистов по изучению условий труда, заболеваемости и травматизма, для разработки и осуществления комплексных санитарно-оздоровительных и лечебно-профилактических мероприятий, направленных на снижение заболеваемости и травматизма, в 1977 году впервые на сети дорог были созданы инженерно-врачебные бригады на всех промышленных предприятиях Южной дороги.

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Юрий Романенко читать все книги автора по порядку

Юрий Романенко - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет] отзывы


Отзывы читателей о книге Взгляд через годы [Южная железная дорога за 130 лет], автор: Юрий Романенко. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x