Н. Вишняков - Устройство вооруженных сил СССР

Армейские транспорты.В целях избежания полного истощения местных средств, а также в случаях невозможности получить те или иные предметы снабжения на месте, приходится организовать подвоз из глубокого тыла. Обычно корпусные подвижные учреждения пополняются непосредственно из железнодорожных эшелонов, а если корпусные учреждения продвинутся вперед от конечно-выгрузочной станции, то пополняются запасами, которые доставляются армейскими транспортами. Последние придаются армиям и отдельным корпусам и имеют назначением: 1) подвоз продовольствия и фуража к армии; 2) перевозку этого продовольствия из мест изготовления в магазины и склады, а равно из одних магазинов в другие; 3) подвоз к армии вещевого и прочего военно-хозяйственного имущества, а также грузов артиллерийских, военно-технических и военно-санитарных; 4) вывоз раненых и больных и всего излишнего из армии (подлежащего эвакуации) и 5) подвоз материалов при разного рода инженерных работах по укреплению позиций и при постройке дорог (обыкновенных и железных). Армейские транспорты бывают: военные и вольнонаемные.

Пособие: Bp. полевой устав , ч. 2, ст. ст. 611–719.

Обывательские подводы.В целях обеспечения войск перевозочными средствами, когда таковых войскового обоза недостаточно, или они не могут удовлетворить отдельных потребностей, командирам отдельных частей, начальникам команд и отдельным военнослужащим предоставляется права требовать подводы от населения в порядке трудгужналога или добровольного найма.

Требования на подводы предъявляются в волостной исполнительный комитет (вик) или сельсовет; к требованиям прилагается подробный маршрут, т.-е. расписание, с указанием пункта сбора подвод, количества трудгужналоговых марок и денег, число верст (не более 25 верст) перехода, час, число и месяц выступления. Вик выдает начальнику команды марки на право взимания подвод, в зависимости от потребности и наличия у нега марок (одна марка в гуждень = 375 пудоверстам).

На театре военных действий можно взимать подводы в порядке реквизиции лишь с разрешения начальников не ниже командиров дивизий, причем расплата производится по ценам, объявленным в приказе по армии. Бесплатная реквизиция допускается, как мера карательная, в неприятель-ских странах.

Составляя требование, следует иметь в виду, что грузоподъемность одноконной подводы — 1/5 тонны, а пароконной — 5/12 тонны, вьючной же лошади — 62 килограмма. При запряжке обывательских лошадей в войсковые повозки полагаются на пароконную повозку 3 лошади, на троечную — 4 и на четверочную — 6 лошадей или волов. Уплату производят, считая каждую лошадь за одноконную подводу [38] Передвижение на обывательских подводах успешно применялось Красной армией в целях оперативных в гражданскую войну. Так, 5 армия, преследуя Колчака от Кургана до Красноярска, сделала 1600 верст в 75 дней (с 15 октября по 31 декабря 1919 г.), т.-е. до 70—100 верст в сутки, а отдельные части, как например, 80 бригада при захвате Омска, сделали 105 верст в один день. .

Такой расчет лошадей объясняется тем, что с увеличением числа лошадей в запряжке тяга возрастает не в той пропорции, в какой число живых двигателей, так напр., тяга 4 лошадей, запряженных в одну повозку, меньше учетверенной и больше утроенной тяги лошади, когда она идет в упряжи отдельно; при шестерочной запряжке пропадает около 20 % усилия каждой лошади. Размер вознаграждения устанавливается губисполкомом для всей губернии, при чем за единицу принимается гуждень, равный 375 пудоверстам одноконной подводы с проводником.

Взимание подвод для штатных частей разрешается в следующих случаях: 1) для квартирьеров; 2) для перевозки больных в лечебные заведения; 3) для своза упряжи с павших лошадей и 4) в случаях неимения достаточного количества повозок штатного обоза. При передвижении команд подводы взимаются: 1) на случай заболевания в пути; 2) для перевозки вещей лиц, призванных на военную службу; 3) под аптечные припасы команды; 4) для перевозки начальника команды; 5) для квартирьеров; 6) для привода лошадей и перевозки фуража для них (пр. РВСР 1923 г., №№ 354 и 2706; 1925 г., № 271).

Одиночно следующие военнослужащие командного и административного состава, командируемые по делам службы, получают подводы от местных исполкомов. Право затребования лошадей должно быть оговорено в командировочном документе.

Для перевозки грузов из складов на станции и обратно необходимое количество подвод назначается распоряжением местных исполкомов по требованию начальников учреждений (пр. РВСР 1919 г., № 1195).

Полевые железные дороги.Гужевой транспорт может быть заменен полевыми железными дорогами, устанавливаемыми от конечно-выгрузочной железнодорожной станции по направлению к войскам.

Полевые железные дороги имеют узкую колею (75 см ), а скорость движения по ним зависит от вида тяги. При паровой тяге движущей силой является паровоз, везущий 10 вагонов с грузом 9—10 тонн со скоростью 16 км в час. Вагонетки, передвигаемые конной тягой (две лошади), поднимают груз 1,8–2,7 тонн.

Полевые железные дороги носят еще название и переносных, в виду того, что состоят из звеньев, т.-е. из рельс, уже заранее (не на месте укладки) соединенных со шпалами. Средний суточный успех укладки пути при благоприятных условиях — 4–7 км (для паровой тяги) и 3–4 км (для конной тяги) в сутки.

Прокладка и эксплоатация полевых железных дорог (60 км участка) производится железнодорожными полками, которым в случае надобности придается военно-железнодорожный парк с необходимым имуществом, обычно для постройки дороги на 30 км .

Перевозка по железным дорогам.Основным, или главным, транспортным средством как в мирное, так и в военное время является подвижной состав железных дорог [39] Перевозка грузов по прямому горизонтальному ж.-д. пути требует затраты движущей силы в 10 раз меньше, чем по горизонтальному шоссейному пути, в 15 раз меньше, чем по хорошей грунтовой дороге, и в 30–50 и более раз меньше, чем по плохой грунтовой дороге. . Последние представляют собой важнейший фактор военного могущества государства и являются при современных массовых армиях одним из могучих источников победы.

Так как железные дороги в военное время должны, помимо обслуживания нужд армии, работать и для общегосударственных нужд, специального выделения железных дорог в распоряжение армии не производится; исключение составляют прилегающие к фронту и называемые головными участками участки железных дорог, которые поступают в ведение органов военных сообщений. На головных участках производится военная эксплоатация, т.-е. участки эти обслуживаются исключительно силами органов военных сообщений и железнодорожных войск с весьма незначительным количеством, в необходимых случаях, гражданских служащих. Во главе головного участка стоит военный начальник головного участка.