Алексей Исаев - Битва за Крым 1941–1944 гг.

В отчете по форсированию Сиваша 346-й сд указывалось: «Основными трудностями при переходе Сиваша было то, что дно его чрезвычайно илистое, вода очень низкой температуры. Лошади, повозки переходить вброд не могли и все вооружение, боеприпасы… пришлось тянуть на себе» [1636]. Лошади вязли уже в нескольких метрах от берега. Также не смогли преодолеть илистое дно «мощные тягачи» (вероятно, имеются в виду студебекеры).

Несмотря на то что не была переправлена артиллерия, начальник штаба 51-й армии приказал после форсирования Сиваша наступать в направлении Воинки с целью перехвата железной дороги. Соответственно двум переправившимся полкам 346-й сд была поставлена задача форсированным маршем овладеть Биюк-Кият, Томашевка и Ашкадан, Тархан. К 18.00 1 ноября эта задача была выполнена, сопротивление практически отсутствовало. В плен было взято 22 словака из подразделения охраны побережья. Советские части были лишь обнаружены самолетами противника, обстрелявшими их из бортового оружия. Введенный из второго эшелона дивизии 1164-й сп позднее занял Каранки. Таким образом, дивизия генерал-майора Д.И. Станкевского оказалась разбросана на широком фронте без артиллерии. Это было рискованно, но риск в итоге оказался оправданным. Любопытно отметить, что поначалу командованием 17-й армии советская вылазка у Сиваша не была оценена однозначно. В ЖБД армии при подведении итогов дня указывалось: «Беспокойство усиливается вечером, когда поступает донесение о том, что в самом узком месте Сиваша, западнее острова Русский, наблюдается переправа. В настоящее время непонятно, наши это силы или противник» [1637].

Имеющиеся документы позволяют сделать вывод, что советское командование считало в тот момент прорыв через Перекоп делом решенным и форсирование Сиваша лишь призвано было ускорить разгром противника на перешейке. Так, в приказе командующего фронта командарму-51 предписывалось: «Решительным ударом всех сил в направлениях: 1) Армянск, Ишунь, 2) Тархан, Ишунь – окружить и уничтожить Перекопскую группировку противника» [1638]. Причем ликвидацию группировки немцев на Перекопе предполагалось завершить уже к исходу суток. В этом отношении показательна фраза в оперсводке 10 ск: «Вся артиллерия и обозы кроме 45-мм пушек направлены в обход через Перекоп» [1639]. Т. е. считалось, что артиллерия в боях за Сивашем не понадобится, а далее артиллерия воссоединится со стрелковыми частями в марше по Крыму.

Вслед за 346-й сд начали переправу через Сиваш 216-я сд и 257-я сд 10-го ск. 257-я сд была выдвинута на каркинитское направление, 216-я сд – во второй эшелон корпуса. Однако прорваться к Воинке усиленным составом уже не удалось. 1168-й сп 346-й сд подвергся контратакам противника при поддержке 4 танков.

Документальных данных о потерях румынской бронетехники не имеется, однако в литературе приводятся данные, что два румынских танка Т-38 было потеряно в контратаках у Каранков 4 ноября, еще четыре – в последующие дни у озер Киятское и Айгульское [1640].

Атаки на Чонгарском перешейке и Арабатской стрелке были, пожалуй, наименее успешными из всех на севере Крыма. Однако их масштаб был невелик. Так, 2 ноября 263-я сд вела безуспешный бой на Чонгарском перешейке и на Арабатской стрелке. Потери за день составили 14 человек убитыми и 41 человека ранеными [1641]. Уже в ночь с 2 на 3 ноября 263-я сд была сменена частями укрепрайона, правда с передачей ее из 28-й А в 51-ю А. Соответственно 5–6 ноября дивизия была переправлена вброд через Сиваш, усилив группировку 10-го стрелкового корпуса и сменив подразделения 257-й сд [1642].

Однако в конце 1943 г. от планов прорыва в Крым в итоге отказались. Более приоритетной задачей Ставка считала ликвидацию никопольского плацдарма, нависавшего над советской группировкой у ворот Крыма. Как вспоминал А.М. Василевский: «Наступательную операцию 4-го Украинского фронта по вторжению в Крым провести лишь после ликвидации никопольского плацдарма, чтобы не распылять усилия авиации и войск 4-го Украинского фронта Толбухина в целом» [1643].

Выживаемость плацдарма 51-й армии на Сиваше зависела от обеспечения его всем необходимым, от боеприпасов и продовольствия до питьевой воды. Организованная в районе Коса паромно-лодочная переправа обеспечивала первоочередные задачи снабжения, но не могла удовлетворить возросшие потребности войск, особенно ввиду возможных наступательных действий. Кроме того, условия перемещения лодок А-3 и паромов НЛП волоком вручную с наступлением холодов становились все более тяжелыми и вызывали выбывание из строя саперов от простудных заболеваний и разъедания кожи соленой водой.

Свою роль эта переправа сыграла. За время с 2 ноября 1943 г. (первого рейса паромов) по 8 декабря 1943 г. с помощью паромов и лодок на плацдарм было доставлено: 204 орудия, 135 минометов, 9 установок РС, 53 автомашины и трактора, 656 лошадей, 258 повозок и 2682 тонны разных грузов [1644].

Развитие событий в районе Перекопа показало, что стремительный прорыв в Крым на плечах противника не состоялся. Следовало готовиться к методичному, продуманному штурму полуострова. Распоряжением начальника инжвойск 4 УФ от 11 ноября 1943 г. было начато строительство моста и гати в районе о. Русский. Задача постройки переправы через Сиваш являлась серьезным вызовом для инженерных частей фронта. Во-первых, берега разделялись большим водным пространством, шире любой реки: от 2,6 км в районе м. Джонгара до 3 км через остров Русский. Во-вторых, режим Сиваша колебался от почти полного обмеления до морских штормов. Наконец, переправы находились под воздействием артиллерии и авиации противника. Однако главной проблемой был жесточайший дефицит строительных материалов. Примыкавшие к Крыму безлесные районы и безлесный плацдарм заставили саперов разбирать строения, путевые сооружения недействующей железной дороги Армянск, Каховка. Лишь небольшая часть моста была построена из привозного материала.

Строительство из случайных и низкокачественных материалов привело к тому, что не все узлы моста выдерживали штатную нагрузку в 16 тонн. К 10 декабря 1943 г. мост и гать были построены в условиях почти непрерывного артобстрела и налетов авиации противника. Мост, получивший наименование Сивашского, составил переправу № 2 (паромно-лодочная переправа стала № 1). Сивашский мост представлял собой балочный, многопролетный мост на рамных опорах длиной 1915 метров. За мостом движение продолжалось по грунтовой дороге по о. Русский. Остров соединялся с побережьем Крыма гатью на фашинах общей длиной 1060 метров. В первоначальном виде гать была доступна для проезда автомашин только в сухую погоду. Мост и гать имели ширину 3,3–3,4 метра и обеспечивали только одностороннее движение со скоростью не более 7–10 км/ч. Основной грузопоток приходился на ночное время, с 20.00 до 6.00. Постоянные обстрелы моста и гати артиллерией калибром 150–210 мм потребовали организации оперативного ремонта и восстановления разрушенных участков с запасом лесоматериалов. Фактически в период с 12 декабря 1943 г. по 10 марта 1944 г. переправа № 2 была единственной артерией, связывающей плацдарм с материком.