Алексей Исаев - Битва за Крым 1941–1944 гг.

Но реально события развивались несколько иначе, чем утверждалось в отчете. Когда 35 ТБ-3 прибыли в Краснодар, с них вскоре выбросили нескольких разведчиков-черноморцев с радиостанциями. Выполнить задуманное в штабах десантники собирались в последний день 1941 г., когда была намечена выброска всего отдельного парашютного батальона разведывательного отдела штаба Северо-Кавказского фронта. «В исключительно неблагоприятных условиях производился взлет тяжелых воздушных кораблей, – отмечалось в исторической хронике. – Погода в полете еще больше ухудшилась. Облака становились все гуще, плотнее и опускались все ниже и ниже. При подходе к району десантирования они прижимали самолеты к земле – стрелки высотомеров показывали всего 75 м…» [ Лисов И.И. Десантники. М., 1968. С. 184.].

Командир батальона майор Д.Я. Няшин проявил настойчивость и решил прыгать из-за облаков. С ним вместе покинули борта тяжелых кораблей с высот примерно 400–500 м еще 14 человек. Кто-то по приземлении, а кто-то еще в воздухе был обстрелян немецкими солдатами, сопровождавшими обоз. Ситуацию для отважных десантников усугубили те обстоятельства, что группу разбросало на большом пространстве, затрудняя сбор, а сильный ветер буквально сбивал людей с ног, некоторых долго волокло по земле, не позволяя отстегнуть парашюты. Уцелевшие десантники заняли оборону Арабатской стрелки, не давая врагу отступить на Геническ (как потом выяснилось, у немцев и не имелось подобных замыслов), но от идеи захвата аэродрома пришлось, конечно, отказаться.

В значительной степени успех высадки обеспечил Черноморский флот, мощным огнем поддержавший десантников в Феодосии. Опасаясь разгрома своих войск, противник начал поспешный отход с Керченского полуострова. Огромные запасы различного имущества, включая автомашины, тягачи, стрелковое оружие, боеприпасы, а также склады горючего им пришлось бросить. Германское командование посчитало неудачу временной и решило обязательно вернуть контроль над утраченной территорией, разгромить десант, а затем уже штурмом взять Севастополь. Это позволило бы освободить значительные силы, крайне необходимые для боев на других операционных направлениях. Поскольку у немцев в Крыму в то время не было перевеса в силах, отсутствовали танковые и моторизованные соединения, значительные надежды возлагались на Люфтваффе.

И хотя мы обладали численным превосходством над противником в самолетах в 2–2,5 раза, наше командование не смогло извлечь из подобного соотношения сил никаких выгод. Более того, самолеты Люфтваффе легко проникали к местам выгрузки и регулярно наносили удары по боевым кораблям и транспортам у Керчи и Феодосии, а также в море, препятствуя наращиванию советской группировки. Уже 29 декабря крейсер «Красный Кавказ» отразил 14 воздушных атак, крейсер «Красный Крым» – 11. К счастью для командования Красной Армии, частая нелетная погода и длинные зимние ночи серьезно ограничивали работу гитлеровской авиации.

Вице-адмирал Б.Ф. Петров, непосредственный участник событий в Феодосии, вспоминал: «Войска сошли на берег без помех, а вот разгрузку техники пришлось осуществлять под ожесточенными ударами опомнившихся гитлеровцев. С утра 31 декабря начались интенсивные налеты бомбардировочной авиации. «Юнкерсы» бомбили с малых высот, однако потери оказались не столь велики – был потоплен транспорт «Красногвардеец». На нем перевозили лошадей, выгрузка их затянулась. Тяжело смотреть, когда гибнут люди, но так же тяжело видеть и гибель беспомощных животных на горящем транспорте… От взрыва бомбы в трюме несколько лошадей взлетели вверх и кусками мяса падали на причал и в воду» [ Петров Б.Ф. В боях и походах: Из воспоминаний военного моряка. Л., 1988. С. 181.].

Адмирал Н.Е. Басистый, тогда капитан 1 ранга, назначенный командиром высадки десанта, резюмировал: «Наша авиация не смогла сопровождать десантные отряды до места высадки и прикрывать их во время боя на берегу – не хватало радиуса действий… Бомбардировщики противника, по существу, беспрепятственно летали над портом, атаковали корабли, транспорты и скопления десантных войск. Основные потери мы понесли как раз от ударов с воздуха. В операции такого крупного масштаба на весь период ее проведения должно быть обеспечено полное господство в воздухе, надежное прикрытие истребителями всех пунктов высадки» [ Басистый Н.Е. Море и берег. М., 1970. С. 119.].

Заметим, что немецкие авиационные части в Крыму к рассматриваемому времени находились в весьма плачевном состоянии. Как отмечал бывший гитлеровский генерал Г. Плохер, здесь в начале зимы было создано оперативное соединение «Авиакомандование Юг» во главе с полковником В. фон Вильдом, со штабом в г. Саки в подчинении 4-го воздушного флота. Отчасти этот шаг объяснялся излишним расширением зоны ответственности 4-го авиакорпуса, после убытия в конце ноября 1941 г. в Брюссель управления 5-го авиакорпуса. Фон Вильду первоначально подчинялись истребители (St., III/JG77) и пикирующие бомбардировщики (III/StG77), а также подразделение ближних разведчиков, располагавшихся на аэродромах Сарабуз, Саки, Спат, Карасубазар и др. Кроме того, имелась возможность привлекать для действий в Крыму двухмоторные бомбардировщики с аэродромов Херсона и Николаева (входили в 4-й авиакорпус).

Главная проблема состояла в низком уровне боеготовности материальной части в отрядах и авиагруппах, действующих на полуострове, что было вызвано неподготовленностью к эксплуатации при низких отрицательных температурах и с занесенных снегом аэродромов. При наличии в группах истребителей, пикировщиков, двухмоторных бомбардировщиков, в среднем от 20 до 30 боевых самолетов, в исправном состоянии обычно находилось по 12–15 Bf 109 или Ju 87 и всего по 6–7 Не 111. В группе III/KG51 лишь 4 Ju 88 могли подняться в воздух в конце декабря, а в отряде 4(F)/122 при наличии 14 дальних разведчиков исправен в начале января был всего один! В отдельные дни германскому командованию приходилось вовсе отказаться от ведения разведки над Черным морем (надо добавить, что уничтожение советскими летчиками 1 и 3 января 1942 г. по одному разведчику также значительно ограничило возможности отряда) [ Plocher H. The German Air Force versus Russia, 1942. New York, 1966. P. 160, 161.].

Большой процент неисправных немецких бомбардировщиков, и самолетов вообще, поясняют записи в журнале боевых действий 51-й бомбардировочной эскадры, которая в декабре 1941 г. находилась в Николаеве: «Началась зима. Наконец времена перемешивания грязи закончились, и можно было снова рулить по широким русским взлетно-посадочным полосам, не рискуя увязнуть, поскольку стало очень холодно. В помещениях, в бывшей казарме военного училища, установились подлинно спартанские условия, в окнах даже отсутствовали стекла, не имелось какого-либо отепления. Продолжавшиеся снегопады и длительные снежные бури превратили местность в белоснежную пустыню. Обслуживание самолетов все время приходилось вести под открытым небом и голыми руками. Не хватало подходящей зимней одежды. Несмотря на использование нагревателей «Кёрх», авиационные двигатели запускались неохотно, если вообще запускались. Казалось, процедура холодного запуска никогда не проходила так, как это предписывалось теорией, самоуверенно утвержденной техническими инструкциями Люфтваффе. Механикам приходилось начинать прогрев в 2 ч ночи, чтобы подготовить все запланированные к вылету самолеты на рассвете…» [ Dierich W. Kampfgeshwader «Edelweiss». S.].