Николай Николаев - 500 великих загадок истории

История с Z-5 имеет свое продолжение. Винтомоторная группа дирижабля была доставлена в Офицерскую воздухоплавательную школу. Здесь моторы были изучены и переданы в секретную лабораторию, которой руководил капитан Н. Лебеденко. Он вместе со своими помощниками А. Микулиным и Б. Стечкиным – будущими академиками – установил их в 1915 г. на боевую колесную машину. Эта машина оказалась третьим по счету проектом танка, который был реализован. Некоторые части танка Н. Лебеденко зимой 1996 г. были найдены в подмосковном лесу. В 1915 г. Александр Микулин перестроил двигатели цеппелина. Они стали мощнее, а 20-летний конструктор получил первый опыт в двигателестроении. Впоследствии Александр Александрович сконструировал первый советский авиационный двигатель. Его моторы стояли на самолетах АНТ-25, ТБ-3, МиГ-3, Пе-8, Ил-2, Ил-10, Ту-104.

1 августа 1915 г. над крепостью Усть-Двинск показался немецкий цеппелин. Дирижабль сопровождало несколько аэропланов. После бомбардировки крепости дирижабль направился к Риге. Как только до русских летчиков, которые дислоцировались недалеко от крепости, дошла информация о цеппелине, они, захватив зажигательные снаряды, стрелы и зарядив пулеметы, бросились к дирижаблю. Три летчика направились по разным направлениям, пытаясь подкараулить цеппелин. Дежурство над морем продолжалось всю ночь. Но цеппелин так и не показался.

На рассвете летчики приземлились и едва отправились на отдых, как было получено известие, что к крепости на большой высоте продвигается немецкий дирижабль. В 7 ч. 30 мин. так и не отдохнувшие летчики снова взмыли в небо. В кильватерной колонне они бросились наперерез цеппелину. Дирижабль уже подошел к Усть-

Двинску, и его экипаж, видимо, не ожидал такого развития событий. Дирижабль резко повернул на север и стал удирать в море. В море он освободился от бомб.

Авиатор Ягелло продолжал преследовать цеппелин. Этот воздушный бой был совершенно новой формой применения авиации для русских летчиков. То был очень смелый бой: на русском аэроплане был один пулемет, а на дирижабле – шесть. Экипаж самолета состоял из двух человек. То есть можно представить, как мощный воздушный дредноут-дирижабль огрызается плотным пулеметным огнем, а вокруг него кружится маленький юркий аэроплан.

Наши артиллеристы, моряки и летчики стали достойными их противниками. Мы вправе гордиться тем, что они укротили грозные в годы Первой мировой войны цеппелины. Достойно сожаления только то, что эта победа оказалась забытой.

По материалам М. Павлушенко

До сих пор умы историков и иных специалистов будоражит трагическая гибель в 1916 г. одного из сильнейших боевых российских судов – черноморского линейного корабля «Императрица Мария».

После многочисленных конкурсов и экспертиз честь постройки первого линкора на Черном море была предоставлена судостроительному акционерному обществу «Руссуд» в г. Николаеве.

11 июня 1911 г. одновременно с церемонией официальной закладки новый корабль был зачислен в состав российского императорского флота под названием «Императрица Мария».

Уже через несколько месяцев после прихода в главную базу – Севастополь «Мария» принимает активное участие в боевых операциях против германо-турецкого флота. На линкоре держит флаг командующий Черноморским флотом адмирал Александр Колчак. Залпы орудий главного калибра быстроходного линейного корабля, а также ввод в строй однотипного корабля – «Екатерина Великая» положили конец наглым действиям германских крейсеров.

Особенно возросла нагрузка на линкоры во второй половине 1916 г. Только за июнь – октябрь совершено 24 боевых похода. Это была тяжелая, но весьма эффективная служба. Боевая деятельность противника была скована действиями «Императрицы Марии» и «Екатерины Великой».

Но… ранним утром 7 октября 1916 г. в 00 ч. 20 мин. на стоявшем в Северной бухте Севастополя линейном корабле «Императрица Мария» гремит взрыв. Затем в течение 48 мин. – еще 15 взрывов. Корабль начинает крениться на правый борт и, перевернувшись, тонет. Русский военный флот потерял в то утро 217 моряков и сильнейший боевой корабль.

Трагедия потрясла всю Россию. Выяснением причин гибели линкора занялась комиссия Морского министерства.

Линкор «Императрица Мария»

Однако после рассмотрения всех версий комиссия заключила, что «прийти к точному и доказательно обоснованному выводу не представляется возможным».

Сразу же после гибели линкора жандармским управлением в Севастополе развертывается бурная деятельность – производятся обыски на квартирах и аресты 47 подозреваемых в причастности к взрыву лиц. Через неделю после трагических событий Редлов, используя поступившие к нему от агентуры данные, в письме на имя начальника штаба командующего Черноморским флотом приводит возможные версии причин взрыва, не исключая при этом, что корабль был взорван шпионами.

Новые документы уже из архивов советской контрразведки свидетельствуют о пристальном внимании к «Императрице Марии» и другим кораблям Черноморского флота военной разведки главного противника России в Первой мировой войне – Германии. Вполне возможно, что лица, о которых пойдет речь, имели отношение и к гибели корабля.

В 1933 г. органами ОГПУ Украины в крупном судостроительном центре страны Николаеве была разоблачена резидентура немецкой разведки, действовавшая под прикрытием торговой фирмы «Контроль-К», возглавляемой Виктором Эдуардовичем Берманом, 1883 г. рождения, уроженцем города Херсона, проживавшим в Николаеве.

Сам Берман являлся разведчиком со стажем. На допросе он рассказывал: «Шпионской деятельностью я стал заниматься в 1908 г. (именно с этого периода начинается осуществление новой морской программы России. – Авт.) в Николаеве, работая на заводе “Наваль” в отделе морских машин».

Особый его интерес вызвал электрик Сгибнев. Он отвечал за работы по оборудованию временного освещения строящихся на «Руссуде» военных кораблей, в том числе и «Императрицы Марии». В 1933 г. в ходе следствия Сгибнев показал, что Бермана очень интересовала схема артиллерийских башен дредноутов. А ведь первый взрыв на линкоре «Императрица Мария» раздался именно под носовой артиллерийской башней.

Но вернемся к взрыву на «Марии». В этот период Берман был депортирован и организовать взрыв не мог. Но в Николаеве и Севастополе была оставлена хорошо подготовленная разведсеть.

…Матросы говорят о том, что рабочие по проводке электричества, бывшие на корабле накануне взрыва, до 10 ч. вечера могли что-нибудь учинить и со злым умыслом, так как рабочие при входе на корабль совершенно не осматривались и работали также без досмотра. Интересны сведения закордонного агента петроградского департамента полиции, выступавшего под псевдонимом Александров, Ленин и Шарль. Его настоящее имя Бенциан Долин.