Арнольд Лотт - Самое опасное море

Следующей после трех американских эсминцев жертвой банки Кардонэ стал британский буксир «Минстер». Это была трагическая потеря. «Минстер» напоролся на мину в обеденное время, когда весь его экипаж был в столовой. Буксир затонул в течение 47 секунд, далеко не все успели выбраться из междупалубного пространства, и 70 моряков отправились на дно вместе со своим кораблем. В тот день еще два американских корабля повстречались с немецкими минами. Эсминец «Хардинг» получил повреждения, «LST-499» затонул. Всего за первые четыре дня на немецких минах подорвались и затонули 29 кораблей; несколько было повреждено.

На следующий день, 9 июня, было начато траление мин влияния. Поскольку немцы сбросили несколько штук на парашютах в этом районе несколькими часами ранее, вскоре корабли «АМ» обнаружили около Квинвиля шесть магнитных и одну акустическую мину. Однако в минной войне немцам явно сопутствовала удача. В тот день на минах подорвались 17 американских кораблей, самым крупным из которых был 7000-тонный пароход «Ф.К. Харринггон».

Траление в районе Сен-Вааста сопровождалось постоянным обстрелом с вражеских батарей, расположенных возле Ла-Пернеля. Тральщики вели ответный огонь с расстояния 9000 ярдов, слишком большого для палубных 3-дюймовок. Но было отмечено несколько попаданий. На следующий день немцы снова вели огонь по тральщикам, к счастью, точностью он не отличался. «LST-543» подошел слишком близко к немецкой мине и был поврежден. 11 июня тральщики снова появились в этом районе, имея цель точно определить местоположение вражеских батарей, чтобы крупные корабли смогли выбить их с «насиженных мест». Тральщики открыли огонь, но немцы быстро положили конец перестрелке: несколько снарядов, разорвавшихся у борта «Чикади», пробили его корпус в 47 (!) местах. Прежде чем корабли успели выйти из зоны действия береговых батарей, в результате очередного взрыва «Стафф» лишился трала. После этого было организовано движение судов вокруг банки Кардонэ. А в последний раз тральщики схлестнулись с немецкими артиллеристами 14 июня, но снова были вынуждены поспешно отойти.

15 июня «Чикади» ушел в Великобританию для выполнения ремонта и получения запасов. Вместе с ним последовал «Ворон». В 33 милях к северу от Порт-ан-Бассэна корабли встретили «LST-133», следующий в Нормандию. Не успели корабли разойтись в разные стороны, как десантник подорвался на мине. Тральщики приняли на борт людей и взяли поврежденный корабль на буксир. В то же утро в Нормандии «Натхэч» основательно встряхнуло, когда прямо перед его носом взорвались одновременно три акустические мины. Через полчаса рядом с ним снова взорвалась мина, а после полудня еще одна. Последняя оказалась явным перебором. На корабле остановились машины, погасли осветительные приборы, вышли из строя радио и гирокомпас. К счастью, жертв не было. В результате «Натхэч» тоже отбыл в Портсмут на ремонт. Другие корабли «АМ» вскоре последовали туда же, чтобы подготовиться к тралению мин в районе. Шербура.

А маленькие «YMS» продолжали с переменным успехом работать в Нормандии. «YMS-279» был поврежден взрывом мины 16 июня. 18 июня получил повреждения «YMS-377», а 2 июля — «YMS-347». Британский тральщик «Бимс-2069» был поврежден 29 июня. Кроме постоянной опасности от мин, тральщики, работавшие в Нормандии, начиная с дня «Д», постоянно подвергались обстрелам с берега. После того как 7 июля было окончательно установлено наличие на грунте мин влияния, корабли «YMS» провели траление банки Кардонэ «магнитными хвостами» и за 5 часов подняли 29 магнитных мин, располагавшихся поблизости от судоходных путей. К этому времени немцы начали регулярно практиковать ночные вылеты самолетов для сброса мин. Команды тральщиков вели наблюдение, чтобы установить вероятный участок сброса, а днем тралили его.

Вражеские береговые батареи постоянно угрожали тральщикам до тех пор, пока немцев не выбили с побережья. Взрывом снаряда с берега 9 июня был поврежден «YMS-307»: его носовой пороховой погреб оказался затопленным. Другой снаряд 17 июня едва не разнес в щепки «YMS-377», а взорвавшаяся в 30 ярдах от него акустическая мина повергла в состояние шока всю команду. После этого вплоть до 6 июля корабли «YMS» подняли еще только 10 мин. Позже в течение трех недель они вообще не встретили ни одной мины; создавалось впечатление, что работа тральщиков завершена. Но у берегов Нормандии мины еще оставались. 19 июня минами был поврежден «LST-261» и потоплен «LST-523», причем последний пересек Ла-Манш уже четырежды, проходя по этому самому месту. На следующий день подорвался на мине и затонул британский пароход «Солитэр», а американский эсминец «Дэвис» и буксир «Арикара» получили повреждения. «LST-292» был поврежден 24 июня. Затем настал черед грузовых судов: 28 июня затонул 7000-тонный сухогруз «Чарльз В. Эллиот», а спустя два дня — «Джон А. Третлен». Список жертв минной войны июня завершили три корабля «LST».

За первые три недели июля в районе Нормандии от взрывов мин пострадали два судна: 5 июля — 10 000-тонное пассажирское судно «Дельфин» и неделей позже «LST-359». Неудачливый армейский «DUKW» [39] «DUKW» — 2,5-тонный трехосный грузовик-амфибия. подорвался 28 июля. В ту же ночь в небе над Нормандией снова появились самолеты люфтваффе, сбросившие новые мины. Утром 30 июня беда настигла корабли «YMS», занимавшиеся тралением в районе Сен-Вааста. Ровно в 9.00 акустическая мина взорвалась под днищем «YMS-304». 30 человек получили ранения, 8 погибли на месте. Через минуту корабль ушел под воду. Другая мина взорвалась в 10 ярдах перед «YMS-378». В результате 2 человека были ранены, а остальные вместе с кораблем подверглись основательной встряске, лишившей судно одного двигателя и рулевого управления. Поврежденный «YMS-378» принял участие в спасении моряков с «YMS-304», а большая часть его команды пыталась откачать воду из затопленных помещений с помощью позаимствованных бензиновых насосов. С помощью матросов с «Чимо» были заведены пластыри, и корабль удалось удержать на плаву. 3 августа «YMS-382» повел своего поврежденного собрата на буксире в Англию для ремонта.

Последний из кораблей «YMS» ушел из залива Сены в Шербур 29 августа. Минные тральщики много потрудились у берегов Нормандии: в течение первого месяца с начала вторжения они обнаружили и уничтожили 261 мину в районе «Юта» и 291 — в районе «Омаха». Но в Шербуре их ждало еще больше мин.

Наземные силы союзников ушли с плацдармов «Юта» и «Омаха» через две недели после дня «Д». Они двинулись в сторону полуострова Котантэн. Теперь целью союзников был Шербур — глубоководный порт, обладающий техническими возможностями переработки миллионов тонн грузов, жизненно важных для снабжения армий, идущих на Берлин. Догадываясь о намерениях противника, немцы приготовились дорого продать Шербур. Союзники знали о подготовке немцев к защите Шербура и запланировали его обстрел с моря, чтобы ввести врага в заблуждение. 25 июня крупные военно-морские силы под командованием адмирала Дейо подошли к Шербуру.