Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Для покрытия палуб применен вообще линолеум, где же этого не сделано, то принята обычная тиковая настилка, так как все искусственные суррогаты дерева, в роде папиролита, ксилолита, торгамента и пр., оказались значительно уступающими ему по качествам. Да кроме того, и опасность, проистекающая от склонности дерева давать осколки, потеряла несколько в своем значении после того, как из результатов боя канонерской лодки “Ильтис” с фортами в Таку выяснилось, что в этом отношении тонкие листы стали, употребляемые в различных верхних надстройках, дымовых трубах и вентиляторах, представляют нисколько не меньшую опасность.

Сметная стоимость “Виттельсбах” доходить до 22 360 ООО марок, из числа которых 16 650000 марок приходится на судовой корпус и машины, 5 000000 марок – на артиллерийское вооружение и 710000 марок-на минное.

Боевое значение броненосцев класса “Виттельсбах” значительно повысилось по сравнению с судами класса “Кайзер”, чего можно было достигнуть, помимо небольшого увеличения водоизмещения, лишь благодаря самой тщательной и обдуманной разработке проекта и чрезвычайно искусной утилизации находившегося в распоряжении пространства и веса.

Броненосцы типа “Виттельсбах”

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1904-05.)

Из числа броненосцев этого последнего класса “Виттельсбах” (построен в Вильгельмсгафене), “Веттин” (у Шихау), “Заринген” (в Киле) должны быть закончены вооружением еще в текущем 1902 году, тогда как “Мекленбург” (Штеттин) будет вполне готов весной 1903 г. и “Швабен” (Вильгельмсгафен) – осенью 1903 г. Преимущества, принадлежащие классу “Виттельсбах” сравнительно с классом “Кайзер”, заключаются главным образом в увеличении скорости хода и радиуса действий.

В прежнее время задача германского военного флота ограничивалась исключительно обороной берегов, и большой радиус действий имел меньшее значение, как равно не представлялось надобности и в поместительных угольных ямах. После же того как Германия выступила в роли державы, обладающей колониями, и расширила свою морскую торговлю, она должна была создать для себя боевой флот, который мог бы быть послан в дальние воды.

Не обладая при этом, подобно Англии, счастьем иметь во всех морях угольные станции, она должна была насколько возможно увеличить запас угля, носимый самими судами, чтобы таким образом дать им возможность совершать большие переходы, не пополняя по пути своих запасов топлива.

При посещении, прошлой весной, Северо-Американских Соединенных Штатов принцем Генрихом императорская яхта “Гогенцеллерн” была не в состоянии совершить переход от устья Эльбы в Нью-Йорк, длиною в 3570 миль (6612 км), без пополнения своего запаса угля. Старые броненосцы класса “Захсен”, несмотря на произведенную недавно их перестройку, все же имеют радиус действий не больше как в 3000 мили.

У броненосцев же класса “Бранденбург” радиус действий поднят до 4500 миль, класса “Кайзер”- до 5000 миль и наконец у броненосцев класса “Виттельсбах” он достигает уже 6000 миль. В подобной же постепенности возрастала и скорость хода. Так, у броненосцев класса “Захсен” она составляла 15 узлов, класса “Бранденбург” -16,8 узлов, класса “Кайзер” – 17,5 узлов и класса “Виттельсбах”-18 узлов. Увеличение быстроходности естественно повлекло за собой и быстрый рост мощности машины: 6000 инд. сил для класса “Захсен”, 9000 инд. сил – для класса “Бранденбург”, 13000 инд. сил – для класса “Кайзер” и 15000 инд. сил – для класса “Виттельсбах”.

Несмотря на успехи, достигнутые в деле постройки машин и котлов, увеличение скорости хода и радиуса действия сделало необходимым и соответствующее увеличение водоизмещения судов, которое с 7370 т, каким оно было у броненосцев класса “Захсен”, поднялось сперва до 10060 т у класса “Кайзер” и затем до 11800 т у класса “Виттельсбах”.

Все эти прибавки естественно вызвали и увеличение размеров судового корпуса: броненосцы класса “Захсен” имели по 98 м длины, при углублении в 6,4 м, соответствующие же размеры для последующих судовых типов были: для класса “Бранденбург” – 108 м и 7,5 м, для класса “Кайзер” – 115ми7,8ми наконец для класса “Виттельсбах” – 120 м и 7,6 м.

Переходя теперь к артиллерийскому вооружению, заметим, что на броненосцах класса “Захсен” оно состояло лишь из шести 26-см, восьми 88-мм и восьми же 37-мм пушек, при чем лишь пушки двух малых калибров были скорострельными. Но уже суда класса “Бранденбург”, кроме шести 28-см орудий, были вооружены еще шестью 105-мм. скорострельными пушками, восемью 88-мм. и двенадцатью 37-мм, также скорострельными пушками. Недостаток вооружения этих судов состоял в отсутствии на них орудий среднего калибра. Морское сражение у Ялу выяснило роль артиллерии в бою между эскадрами и показало большое значение скорострельных пушек среднего калибра. Под влиянием этих указаний и было произведено артиллерийское вооружение судов класса “Кайзер”. Фирме Круппа удалось не только распространить скорострельность на орудия до 24 см калибра, но еще и получить сорт литой стали, значительно превышавшей по своему сопротивлению употреблявшиеся раньше сорта стали, что дало возможность поднять баллистические свойства орудий, уделив им большую долю водоизмещения, на счет сбережения в весе брони.

На броненосце “Виттельсбах”. 1900-е гг. Во время отдыха

Артиллерийское вооружение броненосцев класса “Кайзер” имело такой состав: четыре 24-см. орудия в 40 калибров длиной; восемнадцать 15-см пушек, также в 40 калибров; двенадцать 88-мм и двенадцать же 37-мм пушек. Таким образом, оно представляло уже замечательный успех по сравнению с вооружением прежних броненосцев. На судах класса “Виттельсбах” состав артиллерийского вооружения остался без изменения, но сами орудия размещены более благоприятным образом. Так, 15-см пушки, установленные на броненосцах класса “Кайзер” в броневых башнях, помещены на судах класса “Виттельсбах” в казематах.

Что касается броневой защиты, то на судах класса “Кайзер” она ограничивается броневым поясом, устроенным на протяжении лишь 3/4 длины судна, тогда как на судах класса “Виттельсбах”, пояс опоясывает судно кругом. Кроме того, части бортов, расположенные выше броневого пояса и остававшиеся незащищенными у судов первого из названных классов, на судах второго класса получили защиту от блиндированных казематов и цитадели, занимающей все пространство между носовой и кормовой башнями.