Броненосцы типов “Виттельсбах”, “Брауншвейг” и “Дойчланд”. 1899-1945 гг. (Сброник статей и документов)

Если обратить внимание на установку орудий среднего калибра, расположенных в два яруса – частью и одиночных башнях и частью в одиночных же казематах – то бросится в глаза то обстоятельство, что броневая защита продолжается к низу в виде узких колодцев, служащих для подачи боевых припасов. Это особенно заметно у казематов, и тут невольно является опасение, что с разрушением ниже лежащих и совершенно не защищенных бронею судовых частей “выскользнет из-под ног почва” и у забронированных казематов. Кроме того, разрушение больших небронированных частей; если, может быть, и не отразится пагубно на боевой способности судна, то все же сделает невозможным сообщение в некоторых палубах. Здесь, опять-таки, условие водоизмещения заставило ограничить бронирование чисто местной защитой орудий и подачи боевых припасов.

На кораблях германского флота. 1900-е гг. На вахте, работах и тренировках

Скорость хода судов класса “Кайзер” доходит до 18 узлов, так что в этом отношении они не уступают большим броненосцам других флотов.

Резюмируя вышеизложенное, получаем такое окончательное заключение: суда класса “Кайзер” обладают чрезвычайно сильным по их водоизмещению артиллерийским вооружением, хорошей скоростью хода и броневой защитой, хотя и оставляющей желать лучшего в отношении полноты, но все же составляющей достаточное местное прикрытие для орудий и жизненных частей судна.

Броненосец же “Виттельсбах” представляет собой дальнейшее развитие типа “Кайзер” и обладает на 550 т большим водоизмещением, что дало строителю его возможность осуществить различные, весьма существенные, улучшения, а также применить с пользой опыт, полученный с судами класса “Кайзер”.

Калибр крупных орудий остался прежним, несмотря на то, что за это время Крупп конструировал свою 28-см скорострельную пушку. Это объясняется желанием обеспечить тактическую выгоду однообразия эскадре, составленной из судов классов “Кайзер” и “Виттельсбах”, выгоду настолько значительную, что она Превышает собой преимущество, которое дало бы нахождением на половинном числе судов более сильных 28-см орудий. Средняя артиллерия также осталась неизменной как по своей численности, так и по калибру, но только орудия, ее составляющие, гораздо лучше защищены и более целесообразно размещены, как это и видно на чертеже.

Опыт показал чрезвычайную трудность осуществить дисциплину огня при разбросанных по судну и отдельно стоящих орудиях, и потому число башен было уменьшено до четырех, вместо же остальных десяти устроен внизу общий каземат, другой каземат, под носовой башней, вмещает в себе четыре носовые орудия. Таким образом, в местах установки этих двух групп орудий совершенно устранены, как сбоку, так и внизу, не забронированные пространства.

К броневому поясу по ватерлинии, опоясывающему весь судовой корпус, примыкает сверху броневая защита редута, расположенного между обими большими башнями и замыкающегося в оконечностях наклонными броневыми траверзами. Непосредственно над этой броней расположена броня каземата, на котором, в свою очередь, стоят башни. Обе большие башни доведены вниз до броневой палубы, которая своими скатами примыкает к нижней кромке пояса по ватерлинии, косвенно служа ей, таким образом, добавочным креплением.

Важным изменением представляется то, что кормовые 24-см, орудия, благодаря доведению верхней палубы до ахтерштевня, установлены ярусом выше, чем на броненосцах типа “Кайзер”, чем лучше обеспечивается возможность употребления их на сильном волнении.

Скорость хода и у судов класса “Виттельсбах” осталась та же – 18 узлов. Но что касается запасов угля, то они значительно увеличены.

После длинного ряда испытаний, германские Морское министерство остановилось в выборе котлов для новых судов на следующей системе:

1) Сочетание котлов цилиндрических и водотрубных, системы Торникрофта, – для эскадренного броненосца D “Веттин”.

2) Водотрубные котлы системы Шульца – для малых крейсеров “Тетис” (Императорское Данцигское адмиралтейство), “Медуза” (Везерская верфь, в Бремене) и “Амазоне” (верфь “Германия”, в Киле), канонерской лодки I класса “Пантер” (Императорское Данцигское адмиралтейство), и перестраивающихся броненосцев береговой обороны “Хеймдал” и “Г ильдебранд”.

На кораблях германского флота. 1900-е гг. Тренировки рассчета казематного орудия

3) Сочетание котлов цилиндрических и водотрубных, системы Шульца, -для эскадренных броненосцев “Виттельсбах”, Е (“Заринген”), F (“Мекленбург”) и G (“Швабен”).

4) Водотрубные котлы системы Дюрра – для бронированных крейсеров “Принц Генрих” и В (оба строятся в Императорском Кильском адмиралтействе), и бронированного же крейсера “Эрзац Кениг Вильгельм” строящегося в Гамбурге.

В течении последних месяцев фирмой Шихау производились опыты с ее новым водотрубным котлом, давшим, по слухам, весьма удовлетворительные результаты. Как утверждают, котел этот гораздо прочнее по конструкции всех других, находящихся ныне в употреблении, водотрубных котлов, отличается большою паропроизводительностью при малом выделении дыма и чрезвычайной экономичности в потреблении угля, и, кроме того, значительно легче котла Бельвиля и может безопасно выдерживать грубое обращение и невнимательный уход. Впрочем, пока еще не имеется об этом котле подробных сведений.

Руль, как видно на чертеже, имеет другую форму и, что важно – совершенно устранена пятка рулевой рамы, благодаря чему должна уменьшиться опасность, сопряженная с притыканием к мели, что обыкновенно сопровождалось поломкой этой части и невозможностью затем управлять рулем. Подобная авария имела еще например недавно место на эскадренном броненосце “Кайзер Фридрих III”. Заметим, что смелое отступление от обычного устройства руля, сделанное на броненосцах класса “Виттельсбах” ни разу еще не применялось на судах столь больших размеров.

Можно еще упомянуть, что и самое производство работ на “Виттельсбах” отличалось той особенностью, что при этом впервые для германского флота были применены в широких размерах действующие сжатым воздухом инструменты для заклепки, чеканки и пр., а равно и электрические сверлильные станки, – что весьма благоприятно отразилось на производительности работ.