Александр Киселев - История России. XIX век. 8 класс

Николай I осознавал необходимость улучшения положения крестьян. В декабре 1826 г. правительство приняло закон, который запрещал помещикам продавать землю без крепостных. В 1835 г. был образован секретный комитет по крестьянскому вопросу, но никаких конкретных решений он не принял.

В 1836 г. в составе Собственной его императорского величества канцелярии учреждается V отделение с целью «преобразовать постепенно управление казённых крестьян». Его возглавил талантливый администратор граф П. Д. Киселёв. По инициативе графа было создано Министерство государственных имуществ и его местные органы. Насущные вопросы крестьян (раздел земель, выборы старост, раскладка податей и повинностей) стал решать сельский сход из числа выборных от крестьян. Сход избирал старшину и старост для управления сельским обществом. Судебную власть осуществляла сельская расправа. Экономическое положение казённых крестьян несколько улучшилось, но одновременно выросла численность чиновников, надзиравших за деревней.

Правительство решило использовать реформу П. Д. Киселёва и в отношении помещичьих крестьян. В 1839 г. А. Х. Бенкендорф доносил императору: «Простой народ ныне не тот, что был за 25 лет пред сим. Весь дух народа направлен к одной цели, к освобождению. Вообще крепостное состояние есть пороховой погреб под государством». В том же году образовали новый секретный комитет по крестьянскому вопросу. По результатам его работы в 1842 г. был принят указ «об обязанных крестьянах». Помещикам разрешили заключать договоры по взаимному соглашению со своими крестьянами о прекращении их личной крепостной зависимости. По договору крестьянин получал от помещика участок земли, обязываясь нести барщину или уплачивать оброк; при этом помещик сохранял право собственности на землю. Историк В. О. Ключевский отмечал, что по закону 1842 г. «личная свобода приобреталась крестьянином даром, без выкупа». На практике этим законом воспользовалось крайне незначительное число помещиков.

В царствование Николая I действовали девять секретных комитетов по крестьянскому вопросу, что свидетельствовало о важности этой проблемы. Однако император так и не решился на отмену крепостного права в стране, хотя и был уверен в том, что «лучше, чтобы это произошло сверху, нежели снизу».

Павел Дмитриевич Киселёв

Промышленность и транспорт. Состояние отечественной промышленности в первой половине XIX в. отличалось некоторыми особенностями. Главная из них заключалась в том, что отрасли производства, в которых продолжал господствовать крепостной труд, не развивались. Если в конце XVIII в. Россия не уступала Англии в выплавке чугуна, то в 1859 г. отставала по этому показателю в 12 раз. Высокие цены на чугун и железо понижали спрос на эту продукцию. Неудивительно, что доля отечественных заводов в обеспечении железом строительства дороги Петербург – Москва не превышала 1 %.

В горнозаводской промышленности и её главном центре – на Урале – преобладал труд крепостных. Наряду с этим активно развивалась только сибирская золотопромышленность, где основной рабочей силой являлись люди, сосланные правительством в этот край.

По мнению большинства историков, на рубеже 1830 – 1840-х гг. в России начался промышленный переворот , характеризующийся переходом от мануфактуры к фабрике . Эти изменения проявились сначала в хлопчатобумажной промышленности, центры которой располагались во Владимирской губернии (село Иваново), отдельных уездах Московской области и в самой Москве. Об успехах отечественной промышленности свидетельствуют следующие цифры: за период с 1801 по 1855 г. число предприятий выросло с 2433 до 9944, количество рабочих – с 95 тыс. до 520 тыс. человек (из них вольнонаёмные составляли 60 %), объём произведённой продукции увеличился с 25 млн до 160 млн руб.

В 1815 г. первый пароход, построенный на заводе Берда, стал совершать рейсы между Петербургом и Кронштадтом. В 1823 г. была основана акционерная компания пароходства на Волге, Каме и Каспийском море. Всероссийской известностью пользовались пароходные общества «Меркурий» и «Самолёт».

Верх-Исетский завод. Литография Бишбуа 1833 г.

Железная дорога из Санкт-Петербурга в Москву. Лубок. 1852 г.

В 1836 – 1837 гг. первая государственная железная дорога протяжённостью 25 вёрст связала Петербург и Царское Село. Паровозы доставили из Англии. Производство отечественных паровозов и вагонов наладили в 1846 г. на Александровском заводе за Невской заставой (позже – Путиловский), Людиновский завод в Калужской губернии поставлял рельсы.

В 1841 г. Николай I принял решение о строительстве на средства казны железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой. Для своего времени это была самая длинная железная дорога в мире (649,7 км). В 1847 г. был готов к эксплуатации первый участок до Колпина.

Реализации намеченного правительством плана железнодорожного строительства помешала начавшаяся в 1853 г. Крымская война. После её завершения было создано Главное общество российских железных дорог (1857). В результате его деятельности протяжённость дорог возросла до 50 тыс. вёрст, ежегодно вводилось в строй до 2,5 тыс. вёрст.

Ремонтные работы на железной дороге. Художник К. Савицкий

Экономическое развитие России в середине XIX в. (Европейская часть)

Закон 1835 г. регулировал отношения между хозяевами фабрик и наёмными рабочими. В 1845 г. фабрикантам запретили использовать на ночных работах подростков до 12 лет, но этот закон не исполнялся. Продолжительность рабочего дня на заводах и фабриках обычно составляла 12 – 14 часов. В среднем рабочие трудились на предприятиях 275 дней в году. Коллективные жалобы и массовые побеги с работ, вызванные тяжёлыми условиями труда, стали наиболее распространённой формой протестов рабочих.

Торговля и финансы. Развитие промышленности изменило характер внутренней торговли. В 1842 г. промышленникам разрешили продавать свою продукцию. Многие товары купцы стали покупать не на ярмарках, а в Москве и Петербурге, потому что цена у производителей была ниже, здесь же они получали кредиты, рассрочки или иные льготы. Крупнейшей в стране оставалась Нижегородская ярмарка. Среди тех, кто продавал свой товар на ярмарках, появились разбогатевшие крестьяне, которые постепенно теснили потомственных купцов.