Сергей Бурин - Всеобщая история. История Нового времени. 8 класс

Среди конкретных мер периода Реконструкции следует особо выделить принятие 13-й и 14-й поправок к Конституции США (1865–1866). Первая из них законодательно оформила отмену рабства, а вторая – формально предоставила неграм гражданские права.

Однако новый Президент США Э́ндрю Джо́нсон (южанин!) старался проводить Реконструкцию как можно менее болезненно для своих земляков. Значительная часть конфискованной у бывших мятежников собственности была в той или иной форме им возвращена (исключая, разумеется, рабов). Тем не менее Реконструкция встречала сильное сопротивление бывших рабовладельцев и их сторонников. На Юге возникла тайная организация ку-клукс-клан, стремившаяся всеми способами помешать неграм осуществлять полученные ими политические и иные права. Ку-клукс-клановцы нередко чинили жестокие расправы над неграми. В ответ негры создавали вооружённые отряды, под покровом темноты нападавшие на белых.

Пропагандистский плакат ку-клукс-клана

На Юге были приняты различные законы, крайне затруднявшие для негров получение земли, занятие торговлей, участие в голосовании и т. д. Такие законы были названы «чёрными кодексами». Они вызывали недовольство у многих негров, часто приводя к волнениям в их среде. А ку-клукс-клановцы, пользуясь этим, в ответ применяли силу. В таких стычках гибли десятки негров и белых. Но уже к концу 1860-х гг. подобные столкновения стали происходить всё реже: в целом положение негров всё-таки постепенно улучшалось.

Чем можно объяснить непоследовательность действий американских властей, расширивших права негров путём принятия поправок к Конституции США и ограничивавших эти права на уровне штатов?

В то же время бывшие рабы с трудом осваивались в новых условиях. Ведь прежде они не знали иного занятия, кроме труда на плантации или прислуживания в хозяйском доме. Они плохо представляли себе, как им распорядиться внезапно полученной свободой. В результате многие освобождённые рабы вскоре возвращались к бывшим хозяевам, умоляя принять их обратно на любых условиях.

Медаль с призывом против работорговли

В годы Реконструкции часть землевладельцев Юга, оказавшись в нужде, распродавали свои земли и имущество. Этим ловко пользовались многие дельцы с Севера. Они скупали всё, что можно было, по дешёвке и тут же перепродавали втридорога, наживая на этом огромные деньги. Порой они ухитрялись совмещать подобную деятельность с выполнением тех или иных заданий федерального правительства. Таких ловкачей называли «саквояжниками»: они приезжали на Юг, быстро совершали сделки и тут же уезжали, даже толком не распаковав багаж.

Президентом США в 1869–1877 гг. был прославленный герой Гражданской войны генерал Улисс Грант. Будучи человеком бескорыстным и честным, он совершенно не имел политического опыта. Простодушного президента ловко обманывали различные авантюристы, биржевые спекулянты, политиканы. Престиж власти стал падать.

Весной 1877 г. Реконструкция фактически завершилась. Лидеры Республиканской и Демократической партий совершили сложную политическую сделку. Она обеспечила республиканцам победу на президентских выборах, а демократам – контроль над южными штатами. Поэтому преобразования на Юге замедлились. Но достижения Реконструкции уже нельзя было отменить. Правовое и реальное положение негров в обществе заметно укрепилось. А Юг в целом окончательно включился в систему капиталистической экономики страны.

В чём состояло противоречие политики Реконструкции Юга? Достигла ли она своей цели?

Европа с удивлением и даже с ошеломлением восприняла экономический скачок, который совершили США в последней трети XIX в. Если, например, в начале 1870-х гг. в США выплавлялось в 7 раз меньше стали, чем в Великобритании, то к началу 1910-х гг. американцы уже опережали англичан по этому показателю в 4,5 раза! Стремительно росли показатели и в других отраслях американской промышленности. Периодические кризисы быстро преодолевались, а общий уровень производства достигал всё более высоких отметок.

На сталелитейном заводе в Пенсильвании

На огромных территориях, вошедших в состав США в первой половине XIX в., почти не было путей сообщения. Но ещё до конца века страну пересекли трансконтинентальные железные дороги. Они связали быстро осваивавшиеся районы Запада со «старыми» территориями США и Атлантическим побережьем. К 1893 г. общая протяжённость железных дорог в США составила 176,5 тыс. миль, а к 1914 г. возросла до 263,5 тыс. миль.

США стали родиной автомобилестроения. В 1892 г. предприниматель Генри Форд, усовершенствовав изобретение немецких инженеров Го́ттлиба Да́ймлера и Карла Бе́нца, сконструировал свой первый автомобиль. Вскоре Форд вначале на небольшом заводе наладил массовое автопроизводство. А уже к 1915 г. с конвейеров нескольких заводов Форда в Детройте сходило до 250 тыс. машин в год. Стоимость фордовских автомобилей постоянно снижалась, машины становились доступны всё более широким слоям населения.

Открытие первой трансконтинентальной железной дороги (штат Юта, 1869 г.)

Одновременно с развитием автомобилестроения велось и строительство шоссейных дорог. К 1914 г. их протяжённость составила 247,5 тыс. миль. При гигантской территории США такая сеть железных и автомобильных дорог очень помогала развитию внутреннего рынка. Дороги также способствовали превращению страны в единый хозяйственный и политический организм. Это было особенно важно для отдалённых западных областей США, прежде как бы «оторванных» от восточных территорий.

Один из первых конвейеров на автомобильном заводе Форда

К концу XIX в. за США прочно утвердилось место ведущей индустриальной державы мира, которое эта страна продолжает удерживать и по сей день.

Чем можно объяснить резкий скачок в экономическом развитии США? Какую роль в нём сыграла победа Севера в Гражданской войне?