Теодор Гладков - Тайны спецслужб III Рейха. «Информация к размышлению»

Между тем, реальный Леман – немец, настоящий кадровый полицейский, переведенный из уголовной полиции в политическую, а затем в гестапо. Вся его биография – в смысле прохождения службы – подлинная. Он ничего не легендировал, а наоборот – кое-что, и весьма существенное, скрывал от своего начальства и вообще окружения. А именно: что сознательно и инициативно, исключительно из идейных соображений пошел на смертельно опасное сотрудничество с советской внешней разведкой. Никаких огромных денег за это он от Москвы не получал – лишь довольно скромные суммы на лечение и ведение обеспеченного образа жизни. Помогали ему и талонами на приобретение продуктов питания, когда в рейхе были введены продовольственные карточки.

Как видим, ни малейшего сходства в биографии реального Лемана и мифического Исаева нет и в помине.

Кроме того, и на этом можно поставить точку в наших рассуждениях – Брайтенбах никак не мог быть прообразом Штирлица и по той простой причине, что прекрасный писатель и кинодраматург Юлиан Семенов о существовании гауптштурмфюрера СС, криминалькомиссара и капитана полиции Вильгельма Лемана даже не подозревал. Последнего рассекретили спустя годы после ухода автора увлекательных книг и классического телефильма «Семнадцать мгновений весны» из жизни.

7 октября 1916 года, примерно в 6 часов 15 минут утра жители прибрежной части Севастополя, а также экипажи кораблей, стоявших на якорях и у пирсов в Южной и Северной бухтах гавани, были потрясены звуком взрыва огромной мощности, и почти сразу над бухтой взметнулся столб черного дыма.

8 считаные минуты едва ли не все жители сравнительно небольшого тогда города были на берегу, на палубы кораблей высыпали матросы и офицеры экипажей.

Столб черного дыма смерчем поднимался с нового мощного и скоростного линейного корабля «Императрица Мария».

С палуб стоявших неподалеку кораблей «Евстафий» и «Екатерина Великая» было видно, что на том месте в носовой части, где находилась первая орудийная башня главного калибра, фок-мачта с боевой рубкой и передняя дымовая труба, образовалась громадная впадина… Затем последовала серия новых взрывов.

Все героические попытки моряков спасти корабль успехом не увенчались. Вскоре громадный броненосец завалился на правый борт, резко перевернулся вверх килем и затонул.

Для гибели красы российского флота потребовалось меньше часа.

…Летом 1915 года в Севастополь прибыли два новейших линейных корабля – «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая». Их появление означало перевес сил на Черном море в пользу Российского флота. До этого в регионе бесчинствовали турки за счет переданных им двух германских боевых кораблей – тяжелого крейсера «Гебен» и легкого крейсера «Бреслау» [87] Турки их переименовали соответственно в «Явыз Султан Селим» и «Мидилли». .

«Гебен» и «Бреслау» (русские моряки, в том числе и командующий Черноморским флотом вице-адмирал Александр Колчак только так их называли), не встречая должного сопротивления, почти беспрепятственно обстреливали портовые города, создавали угрозу торговым судам.

Появление двух «Императриц», обладавших мощными дальнобойными орудиями крупного калибра, создавало реальную опасность и «Гебену», и тем более «Бреслау».

Для выяснения причин катастрофы, повлекшей за собой безвозвратную потерю едва ли не лучшего боевого корабля Российского флота, гибель сотен офицеров и матросов, была создана авторитетная комиссия, в состав которой входил, в частности, знаменитый корабельный инженер, будущий академик, а тогда генерал по поручениям при морском министре Алексей Николаевич Крылов.

После тщательного изучения всех обстоятельств, опроса очевидцев комиссия пришла к выводу, что причиной катастрофического взрыва «послужил пожар, возникший в носовом зарядном артпогребе главного калибра линкора».

Для многих членов комиссии да и простых флотских офицеров было очевидно, что подлинной причиной данного пожара был злой умысел, а не самовозгорание пороха или небрежность в обращении с огнем, иначе говоря – диверсия.

Очень уж очевидна была выгода от гибели «Императрицы Марии» и Германии, и Турции.

К сожалению, последующие революционные события не позволили российской контрразведке довести расследование до конца. На долгие годы причина гибели лучшего российского линкора оставалась тайной за семью печатями.

…29 января 1934 года заместитель председателя ОГПУ Г. Ягода передал генеральному секретарю ЦК ВКП(б) И. Сталину совершенно секретный документ за № 50125 – записку заместителя прокурора СССР А. Вышинского.

Речь шла о допросах и очных ставках, проведенных 25, 26 и 28 января группы из 17 человек, иностранных и советских граждан, обвиненных в шпионаже и диверсиях в пользу Германии, где всего год назад к власти пришел Адольф Гитлер.

Было установлено, что данная группа лиц, большей частью работавших в городе Николаеве на судостроительном заводе им. Андре Марти, занималась шпионажем и диверсиями ряд лет до революции, особенно активно в период империалистической войны, и возобновила свою деятельность уже против СССР не позднее 1923 года.

Координировал деятельность группы, отдавал приказы на совершение диверсий секретарь германского консульства в Одессе некто Ган. Непосредственно же в Николаеве диверсантами руководил уполномоченный фирмы «Контроль-К°» Верман.

По их заданию рядовые члены группы устроили поджог стапеля № 2 судостроительного завода им. Андре Марти, на котором велось строительство подводных лодок – так называемых «малюток».

Расследование дела о поджоге вели сотрудники ГПУ Украины. Именно они установили ведущую роль Вермана в диверсии.

Виктор Эдуардович Верман родился в 1883 году в Херсоне, в семье местного пароходчика, выходца из Германии. Молодой Верман получил добротное инженерное образование в Германии и Швейцарии.

В 1908 году, будучи инженером отдела морских машин завода «Наваль» в Николаеве – здесь тогда началось осуществление новой программы военного кораблестроения на юге России, – Верман был завербован немецкой разведкой. Вербовщиками стали два сослуживца Вермана, инженеры-немцы. Непосредственно деятельностью огромной шпионской сети, охватывавшей заводы и порты Николаева, Херсона, Одессы и Севастополя, руководил кадровый офицер германского генерального штаба в чине капитана, работавший под крышей вице-консула в Николаеве.

За несколько дней до начала Первой мировой войны вице-консул спешно покинул Россию, а руководство сетью своих агентов передал Верману. В числе этих агентов были городской голова Николаева Матвеев, а также инженеры верфи Шеффер, Линке, Штайфех, Визер, Феоктистов, электротехник Сбигнев, обучавшийся в Германии, и другие.