Анатолий Фоменко - Господин Великий Новгород. С Волхова или с Волги пошла Русская земля?

Отождествляя летописный Великий Новгород с Владимиро-Суздальской Русью с центром в городе Ярославле — Ярославовом Дворище Великого Новгорода — мы устраняем множество противоречий в русской истории, связанных с Великим Новгородом. Судите сами.

Считается, что великие князья — как Киевские, так и Владимирские, а затем Московские — постоянно ездили в Великий Новгород. Значит, между Киевом и Великим Новгородом, а также между Москвой и Великим Новгородом была достаточно тесная связь. Но в таком случае, между Киевом и Новгородом, а также между Москвой и Новгородом должны были существовать древние наезженные дороги, старые города и т. п. Но ничего такого не существует! Современный Новгород в этом смысле полностью изолирован от старых русских столиц. На многие сотни километров от него по направлению к Москве (около 500 километров) и Киеву (более тысячи километров) нет никаких старых исторических центров.

Нам могут возразить, что в современном Новгороде на Волхове много старых монастырей. Но что это доказывает? Монастыри часто строили в глухих, отдаленных местах. Таким отдаленным местом и был волховский Новгород в прошлые века. Ближайшие к нему старые крупные русские города — это Вологда, Ярославль, Москва. Однако все они удалены от него по меньшей мере на 500 километров.

На рис. 37 показан детинец (городская крепость) в современном Новгороде на Волхове. Это — совсем небольшая крепость, совершенно не похожая на столичную.

Рис. 37. Общий вид кремля-детинца современного города Новгорода на Волхове. Вероятно, эта небольшая крепость была построена лишь в XVII веке. «Крупное строительство в Новгороде производилось после изгнания шведов, которые оккупировали город с 1611 по 1617 год» [31], с. 12. Взято из [31], с. 64–65, вклейки.

Для сравнения приведем старинную гравюру с изображением Ярославля, рис. 38. Здесь все совершенно по-другому. Большой многолюдный, хорошо укрепленный город. Удачно расположен на высоком холме у слияния рек Волги и Которосли. Множество церквей, мощные крепостные башни. На рис. 39 и рис. 40 мы приводим фотографии двух сохранившихся крепостных башен Ярославля — Волжской (запиравшей ров, соединявший Волгу и Которосль) и Власьевской. Ныне крепостных стен Ярославля уже нет, а старые башни используются как обычные строения. Но даже и в таком виде огромные крепостные башни Ярославля ясно свидетельствуют о мощи его былых укреплений.

Рис. 38. Город Ярославль. Гравюра 1731 года. Ярославский музей-заповедник Спасо-Преображенский монастырь. Фотография 2004 года.

Рис. 39. Волжская башня Ярославского кремля. Раньше она запирала вход в глубокий ров, прокопанный между Волгой и Которослью для защиты города. Фотография 2004 года.

Рис. 40. Огромная Власьевская башня Ярославского кремля. Ныне используется как обычный дом. Фотография 2004 года

Считая современный Новгород на Волхове местом оживленной международной торговли в Средние века, историки так и не сообщают нам — через какой же морской порт торговал Новгород с Европой? См. рис. 41. Ярославль находился на пересечении Северо-Двинского и Волжского водных путей и торговал с Европой через Архангельск (Холмогоры), рис. 41. Псков — через Ивангород (Нарву). А Новгород на Волхове? Через какой морской порт он торговал?

Рис. 41. Карта начала XVIII века (см. рис. 16 выше) с указанием торговых путей. Мы отметили на ней местоположение Новгорода на Волхове и Ярославля. Хорошо видно, что Новгород на Волхове удален от всех торговых путей, а Ярославль находится как раз на пересечении главных торговых путей России — Волжского и Северо-Двинского. Взято из [44], с. 336–337.

Обычно говорят — через реку Неву. Но тогда в устье Невы должен был возникнуть старый портовый город. Которого, как известно, там НЕ БЫЛО. Город Санкт-Петербург в устье Невы был построен лишь в XVIII веке, причем на практически пустом месте. Кроме того, «Нева, как при истоке своем, так и в устье, занесена обширными барами, не позволяющими входить в нее глубоководным судам» [49], статья «Нева». Этот недостаток реки был частично устранен лишь в 1885 году. «Неудобство устья Невы для судоходства … устранено сооружением Морского канала … Идея канала принадлежит Петру Великому, осуществлена же она только в 1855 году» [49], статья «Нева».

Таким образом, предъявляемый историками ладожский речной путь от Новгорода на Волхове в Балтийское море — через Волхов, Ладогу и Неву — был крайне неудобен для судоходства в Средние века. А даже если бы он и был удобен, это мало что изменило бы. Поскольку путь этот все равно кончается ТУПИКОМ. Перебрасывать товары из озера Ильмень в среднюю Русь было практически невозможно. В частности — из-за крайне быстрого и порожистого течения реки Мсты, соединяющей Ильмень-озеро с Верхним Волочком [49], статья «Мста».

Дело в том, что верхняя часть реки Мсты СОВЕРШЕННО НЕПРИГОДНА для торгового судоходства и, вообще, для судоходства ВВЕРХ по течению реки. В то же время, Мста является, по сути, ЕДИНСТВЕННЫМ водным путем из Ильменя в среднюю Русь. Недаром после основания Петербурга, начиная с Петра I, Мсту усиленно пытались исправить для судоходства. Но ничего не получилось. Словарь Брокгауза и Ефрона начала XX века сообщает: «На Мсте до 50 порогов и много мелей, что сильно препятствует судоходству … Несмотря на все сделанные улучшения, судоходство по Мсте и по настоящее время опасно» [49], статья «Мста». Но даже и такое опасное судоходство было возможно по Мсте лишь ВНИЗ по течению. Вверх по течению Мсты ОНО ВООБЩЕ НЕВОЗМОЖНО. Энциклопедический Словарь пишет: «Все суда и плоты шли ВНИЗ ПО ТЕЧЕНИЮ. Пароходства по Мсте НЕ СУЩЕСТВУЕТ» [49], статья «Мста». Так продолжается и по сей день. Это прекрасно знают отечественные байдарочники, для которых Мета — излюбленное место сплава (один из авторов настоящей книги — Г.В. Носовский не раз ходил по Мсте на байдарках прекрасно знает эту реку). Лишь нижнее течение Мсты судоходно, но в данном случае это ничего не меняет. Ладожский водный путь все равно остается ТУПИКОВЫМ.