Первые русские мониторы (сборник статей и документов)

2) На мониторе «Лава», в продолжение кампании 1 869 г., гребной винт во время действия машины задевал за подзор кормового свеса и по отзыву командира монитора, сам свес на ходу давал движение, что можно приписать только тому, что поперечные переборки не связаны продольными и что этот недостаток не обнаруживался, пока судно было ново; по прослужении известного времени он стал более заметен.

Инспектор кораблестроительных работ Кронштадтского порта предложил сделать добавочные продольные связи по сторонам винтового колодца и продолжить их внутрь судна до первой непроницаемой переборки, на расстоянии 25 ф.

Кораблестроительное отделение признало этот способ скрепления кормового свеса на мониторе «Лава» удовлетворительным.

3) На мониторе «Латник», в коридоре, находящемся сзади подбашенного отделения, где происходит подача зарядов и снарядов совершенно темно за неимением отверстия, через которое бы мог туда проникать дневной свет. В камбузном же отделении хотя и имеются два иллюминатора, но свету все-таки до того недостаточно, что даже днем необходимо иметь там зажженный фонарь, от которого еще более увеличивается духота и жар в этом отделении.

Поэтому, по дефекту за кампанию 1868 г., требовалось для освещения коридора позади подбашенного отделения, равно как и в камбузном отделении врезать по одному иллюминатору, у имеемых же двух иллюминаторов сделать просвет раструбом.

По уведомлению исполняющего должность Главного командира Кронштадтского порта, на прочих мониторах ощущается то же неудобство.

Кораблестроительное отделение по совещанию с начальником эскадры броненосных судов признало и со своей стороны необходимым осветить на мониторах коридор, находящийся сзади подбашенного отделения для подачи зарядов и снарядов, и камбузное отделение, для чего положило сделать приспособления по соображению на самом месте с окружающими внутренними устройствами.

P.M. Мельников

Критическое использование русскими конструкторами передового опыта зарубежного броненосного судостроения позволило усилить отечественный флот мощными однобашенными мониторами, а также ввести в строй первый двухбашенный монитор с башнями принципиально новой системы — Кольза.

В отличие от башен Эриксона, лежавших всем своим торцом по периметру непосредственно на палубе и для поворота приподнимавшихся на центральной опорной колонне, башни Кольза устанавливались на катки, расположенные по периметру стен и, не нуждаясь в предварительном приподнимании, были всегда готовы к повороту. Другим достоинством башни являлось устранение из ее полости всех опор и приводов (сильно загромождавших башни Эриксона) и перенос их вместе с центральным опорным штырем под платформу башни, на нижележащую палубу. Сама башня углублялась в сделанную в верхней палубе круговую нишу, чем улучшалась остойчивость корабля и уменьшался размер цели для вражеских снарядов.

Важным достоинством новых башен считалось и увеличение прочности их конструкции. Их самая уязвимая часть — наименее жесткий опорный контур (у башен Эриксона отмечались случаи деформации контура под ударами снарядов) и механизмы поворота — более не подвергалась воздействию снарядов. Оригинально выполнялась опора башен, служившая одновременно комингсом входного люка изнутри корабля, что повышало защиту.

Благодаря открытому пространству башни ниже палубы несравненно улучшились подача боеприпасов, а также условия обитания башни, пространство которой сообщалось с обширным подбашенным отделением.

По предложению французского кораблестроителя Дюпюи де Лома в последующих конструкциях применили неподвижный защитный барбет и специальный жесткий барабан для шарового погона. С этими изменениями башни Кольза в основных своих чертах существуют и ныне.

Башни Кольза не сразу нашли применение в Англии — на родине изобретателя; первым кораблем, на котором их установили, стал датский монитор "Рольф Краке", спешно построенный из-за назревавшей угрозы войны. В войне Дании с Пруссией 1864 г. монитор успешно действовал против береговых батарей противника, орудия которых не могли пробить его 114-мм броню.

Этот успех предопределил решение построить подобный корабль и для русского флота. Его заказали одновременно с серией из 10 однобашенных мониторов, строившихся по образцу американских с тем, чтобы затем подтвердить необходимость перехода к башням Кольза. Это означало отказ от традиционной технологии изготовления брони из многих слоев, какую имели строившиеся мониторы, и переход от конструкции плота с характерными для монитора свесами к нормальным корабельным обводам корпуса.

Считается, что монитор строился по чертежам датского монитора, выписанным из Англии, но по заявлению строителя корабля английского инженера К. Митчела, проект разрабатывали самостоятельно. Действительно, имея опыт проектирования и постройки для русского флота ряда броненосных кораблей ("Первенец" и др.), Митчел вряд ли нуждался в чужом проекте.

Важно отметить прогрессивность применения в русском флоте нового типа башни, против которого в Англии продолжали выступать многие морские специалисты. Проект корабля, после неоднократных рассмотрений и введенных в него усовершенствований в Кораблестроительном техническом комитете, должен по справедливости считаться результатом совместного творчества русских и английских инженеров.

Постройка корабля, названного "Смерч", началась 1 августа 1863 г. на Галерном островке; официальная закладка состоялась 19 ноября 1863 г. Работами руководил английский инженер А.В. Сван, наблюдал за постройкой корабельный инженер поручик А.Ф. Соболев.

В проекте корабля использовались элементы так называемой бракетной ("клетчатой") системы набора, впервые примененной известным английским кораблестроителем Э. Ридом при постройке броненосца "Беллерофон". Эта конструкция соединяла в себе достоинства чисто продольной системы набора (без шпангоутов), примененной Скотт-Росселем и Брунелем в конструкции знаменитого парохода "Грейт Истерн", с традиционной поперечной, основу которой составляли шпангоуты. В принятой системе набора непрерывные высокие днищевые стрингеры соединялись короткими участками поперечного набора — бракетами. Накрывавшая их сверху внутренняя обшивка создавала ставшую с того времени классической конструкцию второго дна.

Установленные через определенные промежутки водонепроницаемые стрингеры и бракеты подразделяли междудонное пространство на ряд изолированных отсеков-клеток, откуда и произошло название системы.