коллектив авторов - Завершение социалистического преобразования экономики. Победа социализма в СССР (1933—1937 гг.)

Повышение квалификации рабочих достигалось их предварительной подготовкой в школах ФЗУ, индивидуальным и бригадным ученичеством, а работающих — на курсах техминимума, курсах техминимума повышенного типа, курсах мастеров.

Увеличилось число инженерно-технических работников. В 1937 г. насчитывалось 253 тыс. человек инженеров, техников и мастеров вместо 28 тыс. человек в 1928 г. 329 329 И. И. Артоболевский . Развитие советского машиностроения. М., изд-во «Знание», 1953, стр. 29. Число инженерно-технических работников в расчете на 1000 рабочих возросло с 52 в 1932 г. до 78 в 1936 г.

Немалую роль сыграло повышение личной материальной заинтересованности рабочих, ИТР и служащих в повышении производительности труда. В 1935 г. широкое применение получила прогрессивная сдельщина. Большая часть квалифицированных рабочих стала оплачиваться по этой системе. Уже на 1 октября 1935 г. этой системой оплаты было охвачено в вагоностроении 23% от общего числа рабочих, в речном судостроении — 20%, в горном машиностроении — 15%.

С введением прогрессивной системы оплаты труда был связан пересмотр действовавших норм. В 1936 г. во всем машиностроении Наркомтяжпромом были установлены новые нормы выработки, повышенные по сравнению с ранее действовавшими на 35—40%, а на отдельных заводах — на 37—60%.

Введение прогрессивной сдельщины дало громадный хозяйственный эффект, выразившийся в росте производительности труда, перестройке системы организации работ, выявлении резервов. Например, на заводе «Красный Профинтерн» Главвагонпрома в вагоноколесном цехе с введением прогрессивной сдельщины нормы на обточку колес стали перевыполняться на 40—50% при увеличении производительности станка на 40% и более.

Свидетельством высокого уровня освоения техники рабочими стала новая форма социалистического соревнования, стахановское движение, начало которому в машиностроении было положено кузнецом Горьковского автозавода А. X. Бусыгиным.

Необходимо отметить, что наряду с колоссальным перевыполнением норм стахановцами (в 2—3 раза и более) значительное число рабочих еще не выполняло норм выработки. Причина крылась во внутризаводских неполадках, замедленной реализации организационно-технических мероприятий, намеченных при пересмотре норм, недостаточной квалификации новых рабочих.

Кроме того, при огромном росте механизации труда на ряде участков отсутствовала иногда механизация тяжелых и трудоемких процессов работы. Так, на многих верфях речного судостроения переноска тяжелых листов обшивки производилась вручную, хотя наличие 2—3-тонного крана решило бы проблему механизации этого труда.

Механизация отстающих участков и завершение комплексной механизации оставались крупным резервом повышения производительности труда. Резервом являлось и то, что большое число предприятий сами производили для собственных нужд, нередко кустарным способом, необходимый инструмент, детали, тару и т.д. Это вело к тому, что в ряде отраслей на одного рабочего, непосредственно производящего продукцию, приходилось по одному обслуживающему его рабочему (ремонтом, производством инструмента, запасных частей и т.п.).

Многие неполадки к концу пятилетки были устранены, и резкий скачок в росте производительности труда приходится в машиностроении на 1936 г. — год начала массового стахановского движения. Производительность труда рабочих повысилась в этом году на 24% против 1935 г., при росте в предыдущие годы на 14—18%. В целом за вторую пятилетку производительность труда в отрасли выросла на 111,2% (во всей промышленности на 82%) против 64% в первой пятилетке.

Новые отрасли машиностроения — тракторостроение, автостроение и комбайностроение, осваивая передовую технику, дали наибольший темп роста производительности труда (в 2,5—4 раза).

Внедрение и освоение новой техники, улучшение организации производства и труда, введение прогрессивной системы оплаты труда положительно сказались на динамике себестоимости. Хотя темпы повышения заработной платы самих прогрессивщиков (большей частью ведущих категорий рабочих) обгоняли темпы роста их выработки, зато получалась большая экономия на накладных расходах, приходящихся на единицу продукции. Эта экономия большей частью перекрывала дополнительные расходы по заработной плате этих рабочих.

Снижение себестоимости продукции в машиностроении иллюстрируют приводимые данные (в % к предыдущему году) 330 330 В. И. Ганштак . Очерки по экономике машиностроительной промышленности. М., Машгиз, 1957, стр. 401. :

Сокращение темпов снижения себестоимости по отраслям машиностроения в 1935—1936 гг. явилось следствием роста цен и транспортных тарифов, не предусмотренного пятилетним планом, введения двухкратной хлебной надбавки к заработной плате. По ориентировочным расчетам, индекс цен на сырье, топливо, материалы, электроэнергию, транспортные тарифы (1937 г. к 1932 г.) возрос в среднем в 2,2 раза. В целом же в машиностроении, по сравнению со всей промышленностью, были наилучшие показатели снижения себестоимости. Более высокий технический уровень автотракторостроения и станкостроения и более высокая производительность труда в них обусловили значительное снижение себестоимости в этих отраслях.

Характерно, что наибольшее снижение себестоимости было достигнуто по новым видам продукции, производство которых было освоено за годы второй пятилетки. В машиностроении и металлообработке при среднем снижении себестоимости на 7% по вновь освоенной продукции она снизилась на 11—16% (за 4 года).

Итак, задачи, поставленные перед машиностроением вторым пятилетним планом развития народного хозяйства СССР, были выполнены. В течение второй пятилетки, как отмечалось, было установлено 50—60% оборудования, имевшегося в стране к концу 1937 г., в частности свыше половины парка станков, свыше 60% врубовых машин, около 90% тракторов и комбайнов и т.д. Таким образом, в соответствии с общим ростом основных фондов оборудование ведущих отраслей народного хозяйства было за пятилетку также более чем удвоено. При этом устанавливалось наиболее совершенное и передовое оборудование, освоенное в последние годы, внедрялась самая прогрессивная для того времени техника.

Советский Союз сохранил во второй пятилетке первое место в мире по развитию сельскохозяйственного машиностроения, тракторо- и комбайностроения, занял первое место по выпуску паровозов и вагонов, второе место — по выпуску грузовых автомашин и четвертое — по выпуску всех автомашин.