Олег Лазарев - «Летающий танк». 100 боевых вылетов на Ил-2

В начале апреля 1948 года мы снова прилетели в Люберцы на воздушный Первомайский парад. Подготовка и сам парад прошли отлично. Командование осталось довольно. Всем участникам объявили благодарность. При подготовке произошел случай, повеселивший ребят. У одного летчика в тренировочном полете отказал мотор. Самолет он сумел посадить в поле на фюзеляж, где-то в районе Текстильщиков. Причина отказа двигателя быстро выяснилась – обрыв шатуна. «А можно ли было предвидеть отказ двигателя?» – поинтересовался у одного из летчиков представитель особого отдела, прикомандированный к нам на парад из пехотных частей. «А как же, – ответил тот, – вот у летчика (назвал фамилию) тоже мог шатун оборваться, но он, хитрец, потрогал его руками, увидел, что тот тонковат, и не полетел на этой машине». Особняк, совсем не разбиравшийся в технике, поверил ему и, чтобы окончательно убедиться, так ли это было на самом деле, решил спросить еще у одного летчика. Когда он поведал ему о предыдущем разговоре, тот, смеясь, ответил: «Товарищ майор, он вас разыграл. Это у нас бывает». И объяснил, что это за деталь, для чего служит и где находится. Можно себе представить, в какое бешенство это привело майора. Шутник не подумал, чем это может обернуться для него. А кончилось все тем, что этот парад стал для него последним. Из полка его перевели в другой военный округ.

Был еще один случай, немало повеселивший нас. Однажды на построении полка командир дивизии Виктор Павлович Филиппов заявил нам в категорической форме: «Во время подготовки парада категорически запрещаю личному составу пить водку и другие спиртные напитки. В исключительном случае разрешаю выпить пива, и то не более стакана. Проверять буду лично. Кто нарушит запрет, будет отстранен от парада». Подходит время обеда. Перед тем как пойти в столовую, Филиппов на своем «хорьхе» управляемом всегда молчаливым Ермолаевым, решил проверить выполнение своих указаний. Он объехал все люберецкие пивнушки, которые обычно посещались летчиками. Ни в одной из них летчиков не было. «Не может быть, чтобы все были такие дисциплинированные. Наверняка где-нибудь да пьют, – сказал он, размышляя вслух. – Ермолаев, есть ли здесь еще какие-нибудь пивнушки?»

Дорога, по которой они ехали, привела к железнодорожному переезду, за которым просматривались небольшие, отдельно стоящие одноэтажные дома. У будочника Виктор Павлович поинтересовался: «Нет ли на той стороне пивной?» – «Есть», – ответил дежурный и показал, где она находится. «Едем туда, а потом в столовую», – сказал он шоферу. Входит Виктор Павлович в забегаловку и видит в ней четырех офицеров из руководящего состава полка.

Трое из них летчики и старший инженер Дремов. За столиком перед каждым из них стоит недопитый стакан пива и пивная кружка с белой жидкостью, немного не доходившей до половины объема. Виктор Павлович подошел к буфетчику и попросил налить ему то же самое. «Пожалуйста», – говорит буфетчик, берет кружку и опрокидывает в нее пол-литровую бутылку водки, а в стакан наливает пиво. Затем он подошел к столу, за которым стояли, потягивая пивцо, летчики. «Вы не против, если я поддержу вашу компанию?»

Иван Алексеевич Смирнов, заместитель командира полка, лет на десять старше меня, балагур, любитель пошутить и пустить какую-нибудь остроту, спустя несколько дней рассказывал: «Как только мы увидели, что Батя подходит к нашему столу, подумали: «Ну сейчас он даст нам разгон». А он вместо этого говорит: «Вы думали, я не понял вашей хитрости? Ну, раз уж так получилось и чтобы не думали, будто я безгрешен, пропущу заодно с вами пивка, и тронемся на обед». А сам стал пить не пиво, а сделал несколько хороших глотков из кружки, запив водку пивом из стакана. После того как он опустошил всю кружку, посадил нас в машину и привез в столовую. Там за одним столом с нами пропустил еще стаканчик «Московской». Ну и пить здоров!»

После парада Афанасьев ушел в отпуск, а затем отбыл на учебу в Тамбов. В полк он уже не возвратился. Вместо него обязанности командира эскадрильи стал исполнять я. В это же время из Люберец ушел в отпуск командир звена Виктор Иванович Квасков. Его мать и большинство родственников жили в одной из деревень на юге Ярославской области. До перелета в Люберцы он писал им: «После парада при возвращении назад мы пройдем над деревней на малой высоте (она находилась строго по оси маршрута полета). Это значит, что через несколько дней я приеду к вам». Поскольку сам он не полетел, то попросил меня всей эскадрильей пролететь над деревней. Его просьбу я выполнил. Всей эскадрильей мы «пробрили» над самыми крышами, а затем сделали эффектную горку.

Вернувшись из отпуска, Квасков рассказал: «Ну и дали вы тогда над деревней! После приезда я несколько дней боялся выйти из дома. Местные бабки грозились пробить колом голову. С перепуга коровы не стали давать молока, куры перестали нестись, а собаки боялись вылезать из подворотен. Я оправдывался, что сам не летел в группе и в это время находился в поезде. А ребята по моей просьбе прошли над деревней, но, видимо, немного перестарались».

Через месяц после парада полк снова прилетел на подготовку, но теперь уже ко Дню авиации. На этот раз мы сели на Подольский аэродром. В параде от дивизии участвовало всего три девятки. Головную девятку вел сам Корзинников, вторую – я и третью – командир 3-й эскадрильи капитан А.П. Педько. Мог ли я тогда знать, первым из дивизии приземлившийся на этом аэродроме, что сажусь на последнем месте ее существования.

После перебазирования с Ярославского узла она через несколько лет будет неожиданно расформирована в связи с сокращением общей численности Вооруженных сил страны. Почему расформировывалась именно эта дивизия, бывшая одной из лучших, если не лучшая из всех штурмовых, способная выполнять боевые задачи днем и ночью в сложных метеоусловиях, было непонятно. Когда я об этом узнал, то был удивлен и сожалел, что ее постигла такая участь.

Подольский аэродром назывался по-разному. Одни называли его Дубровицы, другие – Кузнечики. Все эти названия сохранились еще со времен войны. Мы его называли просто Подольский. Ко времени нашего прилета на нем базировался истребительный полк ПВО, летавший на английских «спитфайрах». С этого аэродрома осенью 1941 года произвел свой боевой вылет Виктор Талалихин, во время которого он совершил первый ночной воздушный таран.

Нa второй или третий день после нашего прилета встретил на аэродроме бывшего командира звена своей АЭ, когда я служил в 67-м гвардейском истребительном полку, Л. Савичева. В Подольск он привез на Як-11 командира корпуса генерала И. Пунтуса. Мы обрадовались встрече. В тот день у нас проводилась очередная тренировка на групповую слетанность с пролетом над Тушинским аэродромом. С разрешения командира полка я посадил его в заднюю кабину Ил-10 и прокатил по всему маршруту. Он был москвичом, но над родным городом раньше никогда не летал, хотя и очень хотелось взглянуть на него с высоты. И вот совсем неожиданно представился случай. Интересно было, как он говорил, и видеть Москву, и лететь в составе парадного строя. Смотреть на строй с земли – это одно, и совсем другое – в воздухе, особенно когда большое количество самолетов в группах делает разные перестроения. Все самолеты держались в строю отлично и смотрелись, как в кино. Словом, полетом он остался доволен. На следующий день Леша улетел с генералом под Ярославль, а вслед за ними и поэскадрильно полк ПВО.