Николай Якубович - Чкалов. Взлет и падение великого пилота

Тяжелый штурмовик ТШ-2. Взлетный вес – 3225 кг. Максимальная скорость – 213 км/ч. Время набора высоты 3000 м – 24 мин. Время виража – 17,2 с. Практический потолок – 5860 м. Вооружение – 10 пулеметов калибра 7,62 мм

В период между мировыми войнами военная авиация находилась на распутье. Разрабатывались и проверялись в локальных вооруженных конфликтах новые самолеты и тактика их боевого применения. Тогда же появились доктрина Дуэ и идея создания двухместного истребителя.

«Тактика воздушного боя, – писал один из ведущих специалистов НИИ ВВС Н. И. Шауров в книге «Развитие типов сухопутных самолетов», – с одной стороны, и необходимость выполнения задач на сопровождение бомбардировщиков – с другой, выставили требование на двухместный истребительный самолет. Предпосылкой к этому послужили соображения следующего порядка. Одноместный истребитель, имея оружие, стреляющее только вперед, по направлению полета, остается беззащитным сзади. Во многих случаях воздушного боя против двухместных и особенно многоместных самолетов при выходе из атаки одноместный самолет не может ничего противопоставить оборонительному огню атакуемых. Для этого ему необходимо сделать новый маневр, т. е. следующую атаку.

Предполагалось, что двухместный истребитель в своих активных действиях против воздушного противника, начав атаку передними пулеметами, продолжит ее задними пулеметами стрелка. Таким образом, повышается эффективность атаки и одновременно прикрывается выход из нее».

Исходя из этой концепции, в Советском Союзе создали несколько двухместных истребителей, так и не получивших широкого распространения. Есть упоминания, что Чкалов летал на двух из них – ДИ-3 и ДИ-4. Испытания этих машин были завершены в 1930–1931 годы без участия Валерия Павловича, и они остались в опытных экземплярах. Возможно, Чкалов на них выполнял какие-то незначительные полеты, включая облет. Тем не менее и о них стоит рассказать.

Полутораплан ДИ-3 проектировался в ЦКБ авиазавода № 39 при участии Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича. Его первый полет состоялся весной 1931 года. В ходе государственных испытаний (в них участвовали М. Полехин, В. Чекарев и Благонадеждин), проходивших с 10 апреля по 12 июля того же года в НИИ ВВС, выяснилось, что самолет не соответствует тактико-техническим требованиям заказчика. Более того, ДИ-3 оказался строгим в управлении, не допускал полет с брошенной ручкой. Были претензии у заказчика и к вооружению. Есть сведения, что впоследствии на опытном экземпляре ДИ-3 кабину экипажа сделали закрытой, и, сняв вооружение, использовали в качестве связного.

Двухместный истребитель ДИ-3 с мотором М-17 мощностью 730 л. с… Длина – 7,8 м, размах крыльев – 11,8/5,55 м, площадь крыльев – 30,1 м 2. Взлетный вес – 2122 кг. Максимальная скорость – 256 км/ч. Скороподъемность у земли – 6,75 м/с. Время набора высоты 5000 м – 17,5 мин. Время виража на высоте 1000 м – 13 с. Практический потолок – 6300 м. Вооружение – четыре пулемета калибра 7,62 мм

Вслед за ДИ-3 в Бюро новых конструкций под руководством французского конструктора Анри Лявиля, варяга, приглашенного в нашу страну, был создан подкосный высокоплан ДИ-4 с мотором «Конкверрор» американской компании «Кертис». Внешними особенностями этой машины было крыло в виде «чайки» и двухкилевое оперение. Самолет построили в начале 1930-го, и в июне того же года завершились его государственные испытания в НИИ ВВС (летчик К. К. Попов).

Как и в случае с ДИ-3, низкие летные данные и сложность переделки машины под отечественный двигатель не удовлетворили заказчика, и машина осталась в разряде опытных. ДИ-4 заметно уступал одноместным истребителям. В частности, воздушные «бои» истребителя И-4, созданного намного раньше, чем ДИ-4, продемонстрировали его полное превосходство над двухместной машиной.

Двухместный истребитель ДИ-4 с мотором «Конкверрор» мощностью 700 л. с… Длина – 8,5 м, размах крыла – 13,36 м, площадь крыла – 23,9 м 2. Взлетный вес – 1949 кг. Максимальная скорость – 266 км/ч. Скороподъемность у земли – 6,75 м/с. Практический потолок – 6440 м. Дальность – 500 км. Вооружение – пять пулеметов калибра 7,62 мм

Первый обобщающий приказ командира авиационной бригады НИИ ВВС И. В. Скробука, в которой Валерий Павлович временно исполнял обязанности командира отряда, был подписан 26 апреля 1932 года. В нем говорилось (текст отредактирован автором):

«Временно исполняющий обязанности командира 1 отряда 2 эскадрильи старший летчик инструктор Чкалов В. П. за четыре месяца 1932 г. допустил ряд серьезных дисциплинарных проступков.

1. Неисполнение приказания командира эскадрильи 7 января 1932 г., выразившееся в самовольном взлете на самолете ТБ-1. Взыскание 5 суток ареста.

2. Невыполнение приказов начальника ВВС в деле обучения летного состава на новых типах самолетов, что явилось следствием катастрофы 26 марта 1932 г. летчика Альбенского на самолете И-5. (Взыскание 5 суток ареста начальником НИИ).

3. За поломку ТБ-1 № 651 29/111– 32 г. при начале руления с места стоянки на аэродроме (командиром эскадрильи объявлен выговор).

4. Нарушение летной дисциплины, выразившееся в пересечении аэродрома во время полетов 2/IV-32 г. с Монинского аэропорта и производство фигур на низкой высоте. (Взыскание 5 суток ареста начальником ВВС МВО).

5. Перечисленные взыскания совершены в столь непродолжительный промежуток времени, показывают крайнюю недисциплинированность летчика Чкалова.

Мое неоднократное внушение и дисциплинарные взыскания мало имели воздействия на тов. Чкалова.

Считаю, что такое поведение несовместимо с занимаемой должностью командира отряда. За недопустимое нарушение полетной дисциплины отстранить тов. Чкалова от временного исполнения обязанностей командира отряда».

Другой бы сделал для себя выводы, но только не Чкалов. «Тесно», хотя и интересно, ему было в армии. Нарушения уставов и наставлений по производству полетов не прекращались.

Пользуясь случаем, напомню, что тяжелый бомбардировщик ТБ-1 построили в ЦАГИ 11 августа 1925 года под руководством А. Н. Туполева. Первый полет самолета, пилотируемого летчиком А. И. Томашевским (других членов экипажа на борту не было), состоялся 26 ноября того же года.

ТБ-1 представлял собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Основу конструкции составляли фермы из дюралюминиевых и стальных труб, принимавшие на себя основную нагрузку, и гофрированная обшивка, работавшая лишь на кручение.