Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Закончилась война, но ¾—тонные «доджи» благодаря своему сугубо армейскому предназначению, а главное – отличным ходовым качествам, по-прежнему стояли на вооружении в Советской армии, участвовали в парадах на Красной площади до конца 1940–х, да и потом активно использовались в различных армейских частях и подразделениях до середины 1950–х. Только тогда началась их активная «демобилизация» и более частое появление в народном хозяйстве. Несмотря на малое общее количество «доджей ¾» в СССР, часть их «продержалась» на ходу значительно дольше прочих ленд-лизовских грузовиков. Ленинградский шинный завод выпускал специально для них покрышки 9,00х16, а один из авторемзаводов вообще специализировался только на их ремонте. Но кроме всего прочего, «долгожительству» «доджей» способствовали два немаловажных обстоятельства: во-первых, большая их часть попала на «гражданку» значительно позже остальных «американцев» (вспомните похожую историю со «студебекерами»), а во-вторых, сам класс машины, весьма компактной, похожей скорее на большой джип, нежели на полноценный грузовик, невольно помогал сберечь остававшиеся экземпляры, всякими правдами и неправдами переходившие в частные руки или просто скрываемые от всех «по огородам» (ведь не секрет, что сохранить легковушку в несколько раз проще, чем грузовик).

После войны часть «Доджей» еще оставалась в армии, но немалое их количество поступило и в народное хозяйство страны, где по большей части работать на открытых машинах было не очень уютно. Фото 1950-х годов.

Вместе с тем, широкое использование открытых «всем ветрам» «доджей» в СССР ограничивалось климатическими условиями. Не случайно машины эти получили в 1950–1960–е годы большее распространение именно в южных областях России и Украины. В остальных же регионах большой страны (а «Додж ¾» все равно встречались практически в каждом, от Мурманска до Хорога, и от Калининграда до рыболовецких хозяйств Сахалина), дабы не мерзнуть на них зимой, эксплуатационники всячески утепляли эти машины, монтируя на них закрытые кузова. Стихийно возникло три вида такой модернизации: либо надстраивалась до закрытой только двухместная кабина (а кузов оставался под брезентом), либо сооружался общий однообъемный закрытый кузов от ветрового стекла до кормы (самых разных вариантов и назначений, с перегородками и без них), либо монтировались по отдельности закрытая кабина и закрытый «фургоноподобный» кузов. Второй вариант, возникший еще во время войны, получил затем наибольшее распространение. Подобные машины стали изготавливаться очень многими предприятиями, начиная с московского «Аремкуза» и заканчивая ремзаводами и АТП Якутии и Магадана. Существовали как пассажирские (и даже – почти автобусные!), так и грузопассажирские варианты. Большинство таких «закрытых» «доджей» отечественного производства имели отопление. Интересно, что уже в 1945 г. на госиспытаниях «ГАЗ-51» в качестве «технички» был использован «Додж ¾» с самодельным закрытым кузовом, весьма хорошо показавший себя на всем маршруте.

Кстати, по ленд-лизу в СССР шли и вот такие закрытые «WC-53» с цельнометаллическими кузовами, но их количество было незначительно (всего порядка 300 экземпляров). Один из последних уцелевших, снимавшийся в фильме А. Тарковского «Иваново детство». Москва, 1960-е годы.

Подобный экземпляр такого же закрытого «Доджа» был изготовлен в конце 1940–х годов силами механиков Алтайского института сельхозмашиностроения (АИСХМ, впоследствии – политехнический институт). Эта машина знаменательна тем, что с 7 по 21 июля 1951 года приняла участие в 1500–километровом автопробеге по Горному Алтаю. Командиром пробега был назначен к. т. н. А. П. Ланге, а его участниками стали студенты и преподаватели института. Как отмечала тогда газета «Советский спорт», – «…несмотря на чрезвычайно трудные дорожные и неблагоприятные метеоустовия, все автомобили и мотоциклы, участвовавшие в пробеге («ГАЗ-51», два «Москвича-400», несколько «Иж-350» и «М-72»), в целости дошли до финиша». В этом‑то как раз и состояла большая заслуга «Доджа», являвшегося не только машиной технического обеспечения и ремонтной базой, но и тягачом, буксировавшим по мере необходимости какой‑либо, а порой – и все остальные (по очереди), автомобили пробега на трудном и опасном (даже сейчас!) маршруте Барнаул – Чарышское – Сентелек – Усть – Кан – Туэкта – Горно – Алтайск – Барнаул.

Другой отличительной чертой «доджей» в СССР были колеса от «ГАЗ-ММ», а иногда и полностью газовские мосты, устанавливавшиеся кое-где «на местах» за отсутствием «родных» шин и колес. Кстати, и сам «Додж ¾» тоже иногда становился «донором» для отечественных машин: в частности, его мосты были заимствованы в конце 1940–х для создания первой версии полноприводного «ЗИС-110» (-110Ш).

Если грузовые ленд-лизовские «форды», «доджи» и «шевроле» в кадры отечественных фильмов практически не попали (исключением стал лишь фильм «Машина 22–12» 1949 года, где в считанных кадрах мелькают «Форд-6» и «Шевроле 7107»), то «Додж-¾» наряду с «Виллисом» и «Студебекером» активно «работал» в кино. Его, разумеется, чаще всего использовали в кинофильмах о войне («Освобождение», «Высокое звание», «Фронт в тылу врага», «Проверка на дорогах», «Зося», «Мой боевой расчет», «Тоннель», и многие другие), однако случались и исключения: в фильме «ЧП» («Чрезвычайное происшествие», 1958 год) «Додж-¾» вместе со «студерами» исполнял роль автомобильной техники чанкайшистов, в советско-польском «Заклятье долины змей» (1988) один из эстонских «доджей» изображал видавший виды джип где‑то в дебрях Юго-Восточной Азии, ну а в ленте «Увольнение на берег» (1962) мы и вовсе видим такой же «Додж» в уличном потоке в одном из южных портовых городов СССР в 1960–е годы.

Изрядно «обрусевший» «Додж ¾» из Новосибирска с закрытым утепленным кузовом. На машине стоят «чужие» передние шины и фары, добавлены подфарники, а защитные решетки у фар отсутствуют. Фото конца 1960-х годов.

Что касается самих Соединенных Штатов, то уже в 1945 году модернизированный «Додж» «Т137» грузоподъемностью в 1 тонну заменил заслуженного фронтовика «¾». «Т137» производился и в «цивильном» гражданском варианте, именовавшемся «Dodge Power Wagon» и выпускавшемся до 1968 г. Однако, и старина «Додж ¾» не сдавал позиции. Во многих странах эти машины еще долгое время стояли на вооружении армий, да и у фермеров встречались сплошь и рядом. Вспомните французский фильм «Тайна фермы Мессэ», где Жан Габен разъезжал на таком же самом «Додже» «WC-51» времен 2–й мировой войны. Да и сейчас множество экземпляров этих машин, любовно ухоженных владельцами, являются непременными участниками парадов старой армейской техники, как в европейских странах, так и в США.