Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

В 1943 году машину модернизировали и присвоили индекс «М2А1». Она оборудовалась радиостанцией, более высокими боковыми дверцами и бронеограждением верхней турели.

Несколько раньше – еще в 1941 году, появился второй, более вместительный базовый вариант «М3» с удлиненным корпусом, задней дверью и продольными скамьями на 10 человек. От «М2» внешне кроме длины он отличался отсутствием выступа – подножки в корме машины. С 1943 по 1945 год выпускался модернизированный вариант «М3А1», с теми же самыми изменениями, что и у «М2А1».

Кроме «Уайта» бронеавтомобили этих серий выпускали фирмы «Даймонд», «Отокар» и «Интернэшнл Харвестер», причем последняя снабжала эти машины двигателями и трансмиссиями собственной конструкции. Это были зенитные установки «М14», «М17» а также пулеметная самоходка «М31».

Получившаяся гамма бронетранспортеров и самоходных артиллерийских установок (САУ) оказалась чрезвычайно обширной и многогранной. Только последние (носители оружия) имелись в массе вариантов: «Т28», «Т29», «Т60» со спаренными зенитными пулеметами или пушками, «Т58» со счетверенной пулеметной установкой, «Т10», «Т14» и «Т68» со спаренными зенитками, различные истребители танков «Т12», «Т19», «Т30», «Т48», и «Т59» с пушками разного калибра, многочисленные зенитные системы «М13», «М15», «М15А1», «М16» и «М16А1/А2» с двумя-черырьмя пулеметами «Браунинг», а также самоходный миномет «М21».

Рассказ об американских бронетранспортерах и истребителях танков был бы неполным без более подробного упоминания еще об одной боевой разновидности, созданной в США, но в собственной армии никогда не использовавшейся. В апреле 1942 года, вскоре после начала производства «МЗ» на Абердинском полигоне испытывался полугусеничный истребитель танков, вооруженный 6–фунтовой (57–мм) английской противотанковой пушкой, а точнее – ее американским лицензионным вариантом «М1». Эту машину, получившую обозначение «Т48», разработали по инициативе смешанной англо-американской комиссии по вооружению, по замыслу которой она должна была поступить в армии США и Великобритании.

Однако американцы уже планировали замену своих 75–мм САУ «МЗ» на более мощные «М10», и 57–мм противотанковая «самоходка» им оказалась не нужна. Поэтому в декабре 1942 года фирма «Даймонд-Т» начала выпуск «Т48», по своей компоновке подобной «МЗ» только для англичан.

В течение 1943 года заводские цеха покинули 962 самоходные установки этого типа, из которых 680 отправились в Англию. Оставшиеся в Штатах 282 машины вскоре переоборудовали в стандартные бронетранспортеры «МЗА1». Впрочем, и в Англии «Т48» не пришлась ко двору: 57–мм пушка уже не могла эффективно бороться с немецкими тяжелыми танками – в ее боекомплекте не было подкалиберных снарядов. К тому же англичане в тот период уже делали ставку на свою новую 17–фунтовую противотанковую пушку, а потому поспешили переправить 650 машин типа «Т48» в СССР.

В Красной Армии САУ получила обозначение «СУ-57». Ими вооружили три самоходно-артиллерийские бригады: 16, 19–ю и 22–ю. Последняя позже была преобразована в 70–ю гвардейскую самоходно-артиллерийскую. Каждая бригада имела в своем составе по 60–65 единиц «СУ-57». Остальные машины поступили на вооружение в разведывательные части и подразделения Красной Армии. Именно в их составе они использовались особенно эффективно, являясь, по существу, бронетранспортером с усиленным вооружением. Как противотанковое же средство к 1944 году САУ «Т48» безнадежно устарела. Помимо Красной Армии эту машину использовало и Войско Польское – 15 единиц «СУ-57» передали полякам, которые сформировали из них 7–й отдельный дивизион самоходной артиллерии.

Кроме них, в Советский Союз в 1942–1944 годах поступило около тысячи не совсем стандартных полугусеничных машин производства «Интернэшнл Харвестер» с двигателями «Ред Даймонд 450В» мощностью 126 л. с., в основном это были зенитные установки «М17», внешне отличавшиеся от «Уайтов» и «Отокаров» иными передними крыльями.

Интересно, что одной из последних версий этого типа машин стал небронированный полугусеничный грузовик «Отокар-Т17», созданный в 1942 году на шасси «М2А1». Он представлял собой гибрид шасси бронетранспортера с автомобильными кабиной, оперением и бортовой платформой. Кабину и капот применили от серийных грузовиков «Отокар», а крылья и фары – от бронетранспортеров. Кроме бортового исполнения существовали и аналогичные топливозаправщики с 1900–литровыми цистернами. Почти вся собранная в 1942–1943 годах промышленная партия машин оказалась в Красной Армии. Однако их было немного, и дальнейшая судьба этих полугусеничных грузовиков неизвестна.

На дорогах Великой Отечественной среди привычных глазу «полуторок», «ЗИС-5»и «Студебекеров» порой можно было встретить и совсем иного вида грузовики: тупоносые, выкрашенные в песочный защитный цвет, с пухлыми, широкими шинами. Задние колеса были односкатными, поэтому таким машинам не нужно было прокладывать в снегу и грязи вторую колею, и это резко уменьшало сопротивление движению. Несмотря на отсутствие у многих из них переднего ведущего моста проходимость автомобилей была неплохой. Это были грузовики английского производства, также в небольших количествах поставлявшиеся в нашу страну по ленд-лизу.

В начале 1940–х годов английская автомобильная промышленность оказалась в трудном положении. Она испытывала перебои с поставками сырья из своих колоний, подвергалась бомбардировкам с воздуха. Кроме того, часть производственных мощностей пришлось перевести на выпуск другой военной продукции. Короче говоря, потребности армии в автомобилях покрыть своими силами не удавалось. В британскую армию стали поступать машины, получаемые по ленд-лизу из США и Канады. Тем не менее Англия, выполняя подписанные ранее соглашения, в свою очередь, поставила некоторое количество автомобилей и в СССР.

Первая партия автомобильной техники из Великобритании поступила в Советский Союз в ноябре-декабре 1941 года, когда и сама Англия находилась в процессе восполнения изрядных военных потерь 1940 года и входила в число главных получателей помощи от Америки. Видимо поэтому с самого начала автомобильный ленд-лиз из Великобритании, как говориться, не задался. Наша сторона, испытав у себя английские машины, посчитала, что британцы, таким образом, пытаются избавиться от своей устаревшей техники, почти не приспособленной к использованию в условиях боевых действий.

Действительно, в первые партии входили либо заднеприводные английские грузовики коммерческого типа, либо американские (!) наспех милитаризованные версии машин, предназначенные для Англии, но переадресованные ею, в свою очередь, Стране Советов.