Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Однако, невзирая на все это, в конце 1943 года, когда была принята программа резкого сокращения номенклатуры военных автомобилей Третьего рейха, немецкий «Форд» неожиданно для всех получил вдруг статус одного из самых надежных изготовителей 3–тонных грузовиков, что позволило ему по-прежнему выпускать наиболее ходовое семейство «G198T»/«G398T» вплоть до мая 1945 года. Эти последние упрощенные версии внешне отличались от более ранних угловатой деревянной эрзацкабиной с плоскими стеклами и отсутствием целого ряда второстепенных элементов.

В общей сложности в 1939–1945 годах «Форд-Кёльн» изготовил чуть более 50 тысяч военных грузовиков, что составило примерно по 25 тысяч машин серий «G917»/«G997» и «V3000» («G198»/«G398»).

Отечественный фургон ПАРМ на шасси трофейного «Форд-G917T» в Красной Армии. 1944 год.

Что же касается их полноприводных версий, то их было изготовлено очень малое, прямо‑таки микроскопическое количество – всего-навсего лишь 758 экземпляров. Некоторые модели немецкого филиала собирали также на заводе «Форд» в Амстердаме.

В разгар войны на шасси серийных кельнских грузовиков выпускалась и полугусеничные бортовые автомобили-тягачи «Маультир» («Мул») с облегченными гусеничными движителями. Они были предназначены для поставки на Восточный фронт с целью замены обычных машин, которые были не способны преодолеть бездорожье, грязь и снег. В 1942–1944 годах на шасси «V3000S» немецкий «Форд» собрал самое большое количество 2–тонных полугусеничных машин типа «Маультир» среди всех немецких фирм-изготовителей – 13 952 единицы. Это были в основном бортовые автомобили-тягачи «SSМ» (Sd. Kfz.3) с такими же облегченными гусеничными движителями (с четырьмя дисковыми опорными катками на рычажно-пружинной балансирной подвеске), которые применялись и на уже упоминавшихся аналогичных машинах фирм «Клёкнер-Дойц-Магирус» и «Опель». В отличие от них, самый мощный 95–сильный полугусеничный «Форд-V3000S/SSM» отличался наименьшей собственной массой (всего 3860 кг), наиболее вместительным топливным баком (на 110 л) и весьма высокой максимальной скоростью движения на шоссе-более 40 км/ч. Однако его расход топлива – самый большой из всех 3–тонных машин типа «Маультир» – от 60 до 120 л на 100 км в зависимости от условий движения, в достаточной степени перечеркивал все вышеупомянутые достоинства. К тому же, из‑за ненадежной работы двигателя фордовский «Маультир» в войсках не считался удачным тягачом. Но все же, на таких шасси монтировали различное специальное оборудование, кузова-фургоны и надстройки, например кабину управления запуском ракет «Фау-2» (V-2).

Группа бойцов Красной Армии на трофейном бортовом «Форд-V3000S» («G198ТS»). 1944 год.

Кёльнский автозавод «Форд» практически не пострадал от бомбардировок союзников. Не останавливая конвейера, сразу же после войны он продолжил сборку слегка модернизированных машин. Несмотря на запрещение выпуска военной техники в Германии, уже в 1947 году там началось производство улучшенного 3–тонного армейского грузовика, в основе своей являвшегося все тем же военным «V3000А».

Трофейный санитарный автомобиль на шасси «Форд-V3000S» в Красной Армии. Австрия, 1945 год.

Как мы уже говорили, глубокая унификация типовых массовых грузовых моделей «Форд» способствовала широкому использованию этих машин у всех противоборствующих сторон во Второй мировой войне. Основные узлы ходовой части – мосты, подвеска, ну и конечно же, широко распространенные во всем мире колесные диски с пятью треугольными окнами под 5 шпилек, – все эти элементы были взаимозаменяемы не только для любого грузовика фирмы Генри Форда образца 1930–1942 годов, но и для некоторых других известных автомобильных марок (например для американских «Джи-Эм-Си» и «Крайслер» второй половины 1930–х годов.

Правда, с силовыми агрегатами дело обстояло сложнее. Если у европейских «Фордов» были в основном V-образные 8–цилиндровые моторы, то у самих американцев с 1941 года на армейских грузовиках уже появились более надежные рядные «шестерки», ну а успевшие к тому времени изрядно устареть отечественные «ГАЗ-АА» («Форд-АА») все еще комплектовались рядными 4–цилиндровыми 40–50–сильными двигателями.

«Форды» всех вариантов из разных стран особо не отличались ни надежностью, ни долговечностью, недостаток чего компенсировался в основном лишь массовостью этих машин и сравнительно легкой выбраковкой отдельных узлов и целых экземпляров и заменой их новыми образцами.

Именно это обстоятельство и стало причиной сравнительно недолгого их использования в СССР. Хотя общее количество взятых у противника «фордов» различных моделей и вариантов было достаточно солидным, скорые поломки и частые выходы из строя этих машин заставляли отделаться от них, по возможности, побыстрее.

Жители Восточной Европы встречают бойцов Красной Армии, едущих на поздней версии трофейного полугусеничного «Форд-V3000S / SSM» с упрощенными плоскими крыльями. 1944 год.

Особенно критичными в этом плане были отказы V-образных двигателей, требовавших к себе бережного, аккуратного обращения и своевременного и более качественного обслуживания, нежели то, к какому привыкли наши отечественные водители и экспуатационники. Куда как надежнее в этом плане показали себя более продвинутые конструктивно и приспособленные к жестким условиям эксплуатации американские «форды» моделей «2G8T» и «G8T», поставлявшиеся в Красную Армию по ленд-лизу и служившие затем в СССР гораздо дольше.

Трофейный бортовой «Форд-G398Т» последних выпусков с деревянной угловатой эрзац-кабиной на службе в Красной Армии. Восточная Европа, 1945 год.

Наиболее традиционный финал для большинства вышедших из строя «нестандартных» трофейных «фордов» немецкой и прочей европейской сборки заключался в разборке их на запчасти и дальнейшем использовании в качестве «доноров» для разукомплектованных отечественных «полуторок» «ГАЗ-АА» и «ГАЗ-ММ» (а порой даже и тех же американских «2G8T»).

В качестве примера можно привести прибалтийский многосерийный телевизионный фильм «Долгая дорога в дюнах» (Рижская киностудия, 1980 год), где в одном из эпизодов участвует не совсем обычная «полуторка». Это машина с внешностью стандартного «ГАЗ-АА», но собранная на раме одного из вариантов европейского «Форда» с гораздо более длинной базой и его же задним мостом, конструктивно отличавшимся иными фланцами полуосей и ступицами.