Михаил Соколов - АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Известны случаи, когда трофейными автомобилями с успехом пользовались наши разведчики. Одевшись в немецкую форму, они успешно проникали в тыл противника и добывали там ценные сведения. Порой захваченные у врага автомобили применяли и наши партизаны. Так, в ноябре 1943 года в Крыму группы Ивана Семашко и Юрая Жака выезжали на боевые операции на трофейных грузовиках «Форд» и «Ситроен».

Еще не окончилась война, а в целом ряде крупных городов нашей страны уже открывались трофейные выставки, на которых были представлены разнообразные виды захваченных у противника вооружения и техники. В большом количестве там присутствовали и различные автомобили. Первую из них – столичную музей – выставку – решили создать уже весной 1943 года:

«РАСПОРЯЖЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГАВТУ КА КОМАНДИРУ 6–й АВТОМОБИЛЬНОЙ БРИГАДЫ ОБ ОТБОРЕ ЭКСПОНАТОВ ДЛЯ МУЗЕЯ ТРОФЕЙНОЙ ТЕХНИКИ» от 28 апреля 1943 г.

«Постановлением ГОКО в Москве организуется музей трофейной техники для широкого обозрения.

Отберите из имеющихся в Вашем распоряжении трофейных машин разных марок для отправки в Москву машины, имеющие специально – военное значение: легковые, разведывательные машины, штабные, связные, для перевозки войск, артиллерии и т. д.

Машины должны быть полностью оборудованы и передвигаться самоходом или на буксире.

Для отборки и сопровождения машин командируется из трофейного отдела капитан Гасюта.

Начальник Главного автомобильного управления Красной Армии

генерал-лейтенант Белокосков».

7 мая 1943 года Государственный комитет обороны еще одним своим постановлением (№ 3295) утвердил представленный Трофейным комитетом тематический и эскизный план музея-выставки трофейного вооружения и техники, и к июню месяцу выбранные образцы трофейных автомобилей начали отправлять в Москву, в основном – по железной дороге:

«ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА ШТАБА ГАВТУ КА НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА ТЫЛА КА О СОБРАНЫХ ЭКСПОНАТАХ ДЛЯ МУЗЕЯ-ВЫСТАВКИ ТРОФЕЙНОЙ ТЕХНИКИ» от 7 июня 1943 года:

«Во исполнение указаний о сосредоточении экспонатов по трофейным автомобилям и транспортерам для музея-выставки трофейной техники выполнено следующее:

1. Из частей, находящихся в Москве, музею-выставке были переданы:

1) Штабной автомобиль «Хорьх»,

2) Связной автомобиль «Мерседес-Бенц»,

3) Грузовой автомобиль «Крупп»,

4) Малый колесно-гусеничный транспортер,

5) Средний колесно-гусеничный транспортер,

6) Большой колесно-гусеничный транспортер,

7) Штабной автомобиль «Прага».

2. Из Сталинграда отгружен эшелон со следующими машинами для музея-выставки:

1) Грузовой автомобиль «Пежо»,

2) Грузовой автомобиль-фургон «Магирус»,

3) Штабной автобус «Берлие»,

4) Штабной автомобиль «Штевер»,

5) Штабной автомобиль «Мерседес-Бенц»,

6) Грузовой автомобиль-фургон «Крупп»,

7) Грузовой автомобиль «Бюсинг-Наг»,

8) Грузовой автомобиль «Шкода»,

9) Легковой специальный автомобиль «Мерседес-Бенц»,

10) Грузовик-платформа «Зауер» («Заурер»),

11) Грузовой автомобиль «Мерседес-Бенц»,

12) Грузовой автомобиль «Рено»,

13) Грузовой специальный автомобиль «Бюссинг»,

14) Грузовой специальный автомобиль «Мерседес-Бенц»,

15) Грузовой автомобиль «Кросслей»,

16) Санитарный автомобиль «Ганзо-Ллойд»,

17) Грузовой автомобиль-фургон для ремонтной мастерской «Мерседес-Бенц»,

18) Колесно-гусеничный тягач «Краус-Маффей»,

19) Грузовой автомобиль самосвал «Мерседес-Бенц»,

20) Автомобиль-вездеход «Татра»,

21) Специальный автомобиль «Хорьх»,

22) Грузовой специальный автомобиль «Хорьх»,

23) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Феномен»,

24) Бронетранспортер «Бюссинг-Наг»,

25) Специальный автомобиль «Феномен»,

26) Автомобиль для радиостанции «Хорьх»,

27) Колесный тягач «Ганомаг»,

28) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Фомаг»,

29) Автомобиль-вездеход «Лафли»,

30) Специальный автомобиль «Мерседес-Бенц»,

31) Колесно-гусеничный тягач «Борч-Борч»,

32) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Самой» («Сомуа»),

33) Грузовой автомобиль-фургон «Прага»,

34) Специальный автомобиль «Берлие»,

35) Специальный автомобиль «Хорьх»,

36) Специальный автомобиль «Хорьх»,

37) Специальный грузовой автомобиль-фургон «Геншель» («Хеншель»),

38) Штабной автомобиль «Хорьх»,

39) Штабной автомобиль БМВ,

40) Специальный трехосный автомобиль «Штейер»,

41) Колесно-гусеничный тягач «Бюссинг-Наг»,

42) Колесно-гусеничный тягач «МВЦ»,

43) Колесно-гусеничный тягач «Краус-Маффей»,

44) Специальный грузовой автомобиль «Рено».

По имеющимся сведениям, направленный из Сталинграда эшелон с трофейной автотехникой находился утром 31.05.1943 г. на станции Подлипки (640 км от Москвы), утром 3.06.1943 г. эшелон находился на станции Быково.

Начальник штаба ГАВТУ генерал-майор Новиков»

На Киевской трофейной выставке в свое время был выставлен штабной автомобиль «Вандерер», имевший весьма примечательную историю. На этой серой открытой машине разъезжал в свое время гитлеровский генерал фон Ильген-командующий карательными войсками на Украине. Разъезжал до тех пор, пока легендарный разведчик Николай Кузнецов не взял генерала в плен и не доставил в лес к партизанам на его же персональном автомобиле.

Многие части Красной Армии (например, 6–я гвардейская танковая армия), отправляясь летом 1945 года на Дальний Восток, везли с собой трофейную автотракторную технику, которой пришлось участвовать и в разгроме милитаристской Японии.

В августе 1945 года, после разгрома Квантунской армии, в качестве трофеев была захвачена и автомобильная техника японского производства. Самыми распространенными в японской армии были обычные двухосные (4x2) автомобили грузоподъемностью 1500–2000 кг. Их строили фирмы «Ниссан», «Мицубиси», «Тойота» и «Исудзу», которые в 1934–1936 годах заключили соглашение о сотрудничестве с американскими концернами «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер» и стали производить машины по их лицензиям. Уже в 1937 году в Японии было изготовлено 16 200 грузовых автомобилей (в то время как на рубеже 1920–30–х годов производство автомобилей составляло всего несколько сот штук в год).

Наиболее известным стандартным военным автомобилем японской армии был трехосный «тип 94» грузоподъемностью 1500 кг. Машина выпускалась на нескольких предприятиях в двух вариантах – «А» и «В». Первый из них оснащался карбюраторным 70–сильным мотором, а второй – дизельным двигателем той же мощности. Часть автомобилей имела кабину с мягким брезентовым верхом, а часть – стандартную, жесткой конструкции. Сходил с конвейера также и двухосный вариант этой машины. «Тип 94» был приспособлен для перевозки личного состава и грузов, использовался он и как артиллерийский тягач. На его базе были созданы различные машины, в том числе топливозаправщик, прожекторная установка, бронеавтомобиль – всего около 40 модификаций.