Марат Хайрулин - Военлеты погибшей империи. Авиация в Гражданской войне

Из-за проливных дождей, превративших полевые аэродромы в болота, два самолета потерпели аварии на промежуточных посадках. А железнодорожный эшелон простоял в пути почти неделю, пока восстанавливался взорванный большевиками мост через реку Сал. Только 20 июня воздушная и наземная части дивизиона соединились на станции Гнилоаксайская в 100 километрах к юго-западу от Царицына.

Отсюда три английских бомбардировщика совершили 23 июня свой первый в России боевой вылет. Экипажи кэптена Дэвиса и лейтенантов Уайта и Верити сбросили бомбы на железнодорожный вокзал Царицына, а затем, снизившись, обстреляли из пулеметов городской порт и баржи на Волге.

В течение следующей недели налеты совершались ежедневно, причем начиная с 26 июня англичане появлялись над Царицыным дважды в день. Кроме уже названных Дэвиса, Уайта и Верити, в бомбардировках участвовали летчики Клэви, Рейнольдс и Элви, а также наблюдатели Праймроз, Уэбб, Хопвуд, Томсон, Мэнн, Уайзмэн, Филлип и Мак-Ивен.

В качестве примера боевой работы английских экипажей приведем выдержки из «Журнала военных действий 47-го дивизиона Королевских Воздушных Сил»:

«26 июня 1919 г. Хорошая погода. Две машины – летчики: кап. Дэвис и лейт. Элви, наблюдатели: лейт. Мэнн и Хопвуд в 9 часов бомбили Царицын. Замечены прямые попадания в дома и баржи. Бомбы сброшены также на станцию. Точному наблюдению результатов мешали облака. Выпущено 800 патронов, сброшено восемь 20-фунтовых и две 112-фунтовые бомбы.

В 16 час. 10 мин. три машины – летчики: лейт. Уайт, Верити и Рейнольдс, наблюдатели: лейт. Томсон, Мак-Ивен и Филлип вылетели для бомбардировки станций Гумрак и Котлубань. Сброшены шестнадцать 20-фунтовых и две 112-фунтовые бомбы. Прямые попадания в станции и подвижный состав, а также – в конницу и обозы. Одна бомба разорвалась в группе из примерно 200 кавалеристов с хорошим результатом. По кавалерии и обозам выпущено 1500 патронов. Большое скопление войск и обозов в районе Котлубань – Гумрак, но движение по дорогам очень слабое. После возвращения одна из лопастей винта на машине лейт. Уайта оказалась расщепленной от конца до втулки».

«27 июня. В 8 час. 25 мин. лейт. Уайт вылетел в Червленную, где сделал посадку и взял майора танкового корпуса Брюса для разведки расположения противника. Возвратился на аэродром в 12 час.

В 14 час. лейт. Клэви с лейт. Хопвудом вылетели для бомбардировки станции Гумрак и села Воропоново, где находились войска противника. Нанесены потери войскам и обозам. Обозы были расположены парком, так что потери, вероятно, серьезны. Сброшено восемь 20-фунтовых бомб и выпущено 500 патронов. Возвращение в 16 час. 15 мин.».

Подобные цитаты в комментариях не нуждаются. Напомним только, что английский фунт равен 453 граммам. 29-го британские самолеты перебазировались на аэродром у станицы Червленая.

Кроме англичан в районе Царицына действовал 1-й Кубанский казачий авиаотряд деникинской армии, переброшенный туда после успешных боев под Великокняжеской. Выходивший в Новочеркасске журнал «Донская волна» извещал в те дни своих читателей, что летчики этого отряда регулярно бомбили пристани и «большевистские кварталы» Царицына. Таким образом, белые летчики тоже не стеснялись сбрасывать бомбы на дома мирных жителей и даже – сообщать об этом в прессе. Гражданская война шла с нарастающим обоюдным ожесточением.

С конца мая противовоздушную оборону Царицына осуществлял 7-й истребительный отряд РККВФ, состоявший из трех «Ньюпоров-23» и двух «Ньюпоров-24». Хотя в это время деникинские самолеты уже начали появляться над городом, ни одного успешного перехвата на счету летчиков 7-го истротряда не значилось. К 10 июня в строю осталось три «Ньюпора» (две машины столкнулись при рулежке). На следующий день отряд получил приказ перебазироваться в Камышин. Аэродром в Камышине подыскали неудачный: два истребителя скапотировали при посадке, зарывшись колесами в песок. Пилоты отделались ушибами, однако самолеты пришлось отправить в ремонт.

Отряд на некоторое время утратил боеспособность, но вскоре, взамен разбитых, прибыли новые машины: два «Ньюпора-23», «Ньюпор-17» и «Моран-парасоль-21» ( аппарат, который у нас обычно называли «Моран-4» или «Морчет»). В таком составе 7-й истротряд до середины июля действовал из Камышина, летая, в основном, на разведку. Согласно «Полетной ведомости», за все время пребывания отряда на фронте состоялся только один воздушный бой (о нем см. ниже), зато постоянно случались разного рода аварии и поломки. 1 августа отряд с двумя исправными самолетами эвакуировался в Саратов.

24 июня красные авиасилы в Царицыне пополнились прибывшим из Моршанска 4-м истребительным отрядом. В нем насчитывалось четыре самолета (три «Ньюпора-23» и «Сопвич») и четверо летчиков: Федоров, временно исполнявший обязанности командира, Екатов, Загудаев и Садовский. Командиром отряда формально числился военлет А.В. Барковский, который еще 15 апреля уехал в отпуск, и с тех пор о нем ничего не было известно. 16 июля, так и не выяснив, в чем дело, Барковского исключили из списков Красного Воздушного флота. В 1920 году его следы отыскались в Крыму, где Барковский поступил на службу к белогвардейцам. Его зачислили пилотом в 3-й авиаотряд армии Врангеля.

С 26-го по 29 июня Екатов, Загудаев и летчик Чарнецкий из 7-го отряда совершили в общем счете 10 боевых вылетов на воздушное прикрытие города и перехват самолетов противника. Поначалу белые всякий раз уходили, пользуясь преимуществом в высоте и скорости. Но 28 июня Загудаев и Чарнецкий, наконец, добились успеха. Южнее Царицына они атаковали «Ньюпор-23», на котором летел деникинский летчик капитан Гибер-фон-Грейфенфельдс. В этот раз белогвардейцу спастись не удалось. Пулеметная очередь Загудаева, пущенная вдогонку, попала в мотор. Капитан сел, подломив шасси, на советской территории, пытался бежать, но был застрелен красноармейцами. Загудаева представили к ордену Красного знамени, хотя на победу претендовали также пулеметчики 38-й дивизии. Согласно докладу комдива Харченко, они вели интенсивный огонь по вражескому аэроплану.

Осмотр трофейного самолета показал, что «Ньюпор» находился в очень плохом техническом состоянии и, вероятно, был собран из частей и деталей от разных списанных машин. Пулемет на нем отсутствовал. Даже провода к свечам были самодельные, из неизолированной железной проволоки. В кабине нашли две английские пятифунтовые бомбы, которые погибший белый летчик не успел сбросить.

29-го, в связи с угрозой захвата противником, 4-й истротряд получил приказ срочно эвакуироваться в село Безродное, а затем – в поселок Слободка под Камышином. Екатову пришлось лететь, несмотря на внезапный приступ малярии. При посадке в полубессознательном состоянии он разбил самолет, но сам чудом остался жив.