Леонид Островский - Поляки в Западной Сибири в конце XIX – первой четверти XX века

В депо Барнаула работали несколько машинистов польской национальности, в том числе К. К. Добринский и И. Б. Томашевский [383] ГААК. Ф. Д-52. Оп. 1. Д. 1099. Л. 1-2об; Д. 1686. Л. 1-Зоб. . В Бийске машинистом вначале 1920-х годов работал Болеслав Каминский, а на станции Рубцовск – Петр Свяцкевич и Донат Милевич [384] ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 250. Л. 372; Д. 255. Л. 375. . По сословному составу многие из польских рабочих принадлежали к дворянам. Так, на станции Иланская проживала семья дворян Закржевских. Доминик Закржевский работал на железной дороге с 1898 г. в качестве слесаря, а с 1903 г. – машинистом. Сестра Закржевского Ксаверия после окончания гимназии в Томске служила на железной дороге телеграфисткой [385] ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 172. Л. 115. .

Группа польских рабочих была занята в железнодорожных мастерских на станции Омск в качестве слесарей, в токарном цехе и на железной дороге в качестве машинистов и кондукторов. Так, Вацлав Божичко происходил из дворян Виленской губернии. В депо Омска Божичко работал в качестве машиниста. Машинистом на станции Омск работал Гавриил Дервоед [386] ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 137. Л. 53. . Отец Дервоеда Викентий принимал активное участие в работе римско-католического благотворительного общества в Омске. В начале XX в. в железнодорожных мастерских Омска работали: фрезеровщиком – мещанин Радомской губернии Иосиф Цандер, и в качестве слесаря – Станислав Цитко [387] ГАОО. Ф. 381. Оп. 1. Д. 1. Л. 152–158. . Цитко в октябре 1905 г. входил в состав стачечного комитета рабочих главных железнодорожных мастерских [388] Шиловский М. В. Первая русская революция 1905–1907 гг. в Сибири. Новосибирск, 2012. С. 135. .

На железной дороге появились целые рабочие династии из польских переселенцев. К примеру, крестьянин Петроковской губернии Иосиф Добржиняк работал в железнодорожных мастерских Омска в качестве столяра. Брат Добржиняка и сын Ян работали в железнодорожных мастерских слесарями, а дочь Елена после окончания шести классов гимназии была там же конторщицей [389] ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 203. Л. 55. .

В начале XX в. представители польской общины находились как среди рабочих, так и среди специалистов станции Каинск. В 1904 г. в депо станции работал в качестве слесаря Антон Шадурский [390] ГАНО. Ф. Д-156. Оп. 1. Д. 274. Л. 247. .

В состав правления отдела Петроградского польского общества вспомоществования жертвам войны в Каинске вошли: старший дорожный мастер 13-го участка Омской железной дороги П. П. Плюро, нарядчик кондукторских бригад Омской железной дороги К. И. Вронский, счетовод участка тяги на железной дороге В. Л. Поржичовский. Летом 1916 г. среди 27 человек, входивших в состав Каинского отдела общества, большинство составляли рабочие и служащие железной дороги и местного депо [391] ГАТО. Ф. 3. Оп. 67. Д. 239. Л. 61-61об. .

Группа поляков, в том числе семья Пухальских, проживала в начале XX в. в Каинске на Ефремовском заводе [392] ГАНО. Ф. Д-156. Оп. 1. Д. 280. Л. 27. . Еще одна группа поляков работала вначале XX в. на железнодорожной станции Болотное Томской губернии. Юзеф Язвинский являлся механиком, а братья Бронислав и Валентин Дудич работали на станции в службе тяги [393] ГАНО. Ф. Р-1. Оп. 3. Д. 198. Л. 318. . В конце 1905 г. к начальнику телеграфа Сибирской железной дороги обратился дворянин Вацлав Людвигович Бучинский с просьбой определить его телеграфистом. На тот момент Бучинский проживал в селе Итат Мариинского уезда Томской губернии. В январе 1906 г. было принято решение назначить Бучинского телеграфистом на станцию Боготол [394] Материалы о В. Л. Бунинском автор получил от господина Ришарда Дмоха. .

В Западной Сибири крупными промышленными центрами стали к началу XX в. города: Томск, где насчитывалось 2,9 тыс. рабочих, Омск – 3,8 тыс., Тюмень – 3,2 тыс. [395] Историческая энциклопедия Сибири. Т. II. С. 740. К концу XIX в. в Сибири польские рабочие составляли 5 % всех рабочих края [396] Łukawski Z. Ludność polska… S. 117. .

По данным переписи 1897 г., поляки составляли около 2,6 % рабочих и прислуги на территории Сибири и занимали третье место после русских и украинцев [397] Нам И. В. Национальные меньшинства Сибири и Дальнего Востока в условиях революции и Гражданской войны (1917–1922 гг.). 4.1. С. 112. . В. А. Скубневский отмечает, что прослойку польского населения к 1897 г. имели практически все города, крупные села Сибири и фабричные поселки. Так, на Падунском винокуренном заводе в Тобольской губернии проживали 64 поляка. Всего в промышленности в 1897 г. было занято 28 % поляков, проживавших в Сибири, по стране в целом этот показатель составлял 15,7 % [398] Скубневский В. А. Польское население Сибири… С. 172–173. . Таким образом, доля поляков, занятых в промышленности Сибири, была значительно выше показателя занятых в промышленности по стране.

В Томской губернии в 1897 г. на частных предприятиях работали, в том числе в качестве прислуги и поденщиков, 392 поляка. Вместе с членами семей их насчитывался 551 человек, что составляло 8,6 % всего польского населения губернии. В Тобольской губернии работой на частников были заняты 296 поляков, вместе с членами семей – 466 человек (8,1 % польского населения губернии). В городе Омске в 1897 г. на частной службе, прислугой и поденщиками работал 101 человек из поляков, проживавших в городе, что составляло 22,5 % самодеятельного польского населения [399] Первая Всеобщая перепись… T. LXXIX: Томская губерния. С. 152–153; T. LXXVIII: Тобольская губерния. С. 156; T. LXXXI: Акмолинская область. С. 102–103. .

Необходимо заметить, что польские рабочие переселялись в Сибирь не только по экономическим причинам. Зачастую увеличению их числа за Уралом и в центральных губерниях России способствовала политика царского правительства по русификации польских земель. Ю. Околович, сравнивая эмиграцию поляков на Запад и в Россию, отмечал, что эмиграция поляков в Россию была в значительной степени результатом «русификаторской политики» правительства. После восстания 1863 г. поляков отстраняли от должностей в Царстве Польском и Литве. Речь шла о таких видах деятельности, как преподавание в вузах, администрация, суд, железная дорога, лесное ведомство. В то же время поляки направлялись на службу в центр России, Сибирь и на Кавказ [400] Okołowicz J. Wychodźtwo i osadnictwo… S. 367–368. .

В 1889 г. при Министерстве путей сообщения с участием представителей других ведомств было образовано особое совещание для обсуждения вопроса об ограничении числа поляков и евреев, занятых обслуживанием железной дороги в западных губерниях империи. Ужесточение правил приема поляков на работу коснулось в основном железнодорожного, почтово-телеграфного и военного ведомств [401] Горизонтов Л. Е. Парадоксы имперской политики… С. 62, 73. . В 1912 г. власти выкупили из частных рук Варшавско-Венскую железную дорогу. В результате были лишены работы тысячи поляков [402] Dzieje Polski / pod red. J. Topolskiego. Warszawa, 1976. S. 552. . Исследователи обращают внимание на то, что польские предприниматели и инженерно-административные работники, переселившиеся в восточные губернии России, стремились подбирать рабочих из числа своих соотечественников [403] Горизонтов Л. E. Парадоксы имперской политики… С. 65. .