Наум Дубилет - Капитан Пирожков

— Этого не может быть! Я же говорил хозяину, что все заслуживают наградных, — опешив, произнес Яков Михайлович.

Ему, выходцу из народа, постоянно общавшемуся с командой, было хорошо известно, как дорожат все каждой копейкой, недоедают, только бы скопить немного денег, чтобы зимой не свалиться с голода. Да и самому капитану жилось не легко. И он твердо решил, что отстоять право штурвального на обещанные наградные — его долг.

При встрече с владельцем парохода Яков Михайлович не преминул ему сказать:

— Зря, Иван Николаевич, обижаете Суслова, работник усердный!..

Два раза повторил он эти слова, но Боровских ничего не ответил.

В эти минуты, стоя лицом к лицу с владельцем парохода, Яков Михайлович почувствовал, как у него накипает негодование к хозяину, и он бросил:

— Несправедливо поступаете. Вот что скажу. Можете оставить себе и те деньги, что собирались выдать мне. Я отказываюсь их получать!..

Поступок Якова Михайловича вызвал тогда много толков. Все восхищались смелостью Пирожкова. А для Боровских такой капитан показался опасным. Якову Михайловичу пришлось уйти с парохода и всю длинную уральскую зиму провести в тайге на заготовках леса, где он получал по 70 копеек в день. Там он мерз, голодал, но ни разу не упрекнул себя за то, что сам навлек на себя беду. Нет! Он привык жить так, как подсказывает совесть.

Яков Михайлович на каждом шагу сталкивался с фактами бесправия и произвола. Он часто задумывался над причинами тяжелой жизни народа, и сама жизнь привела его к убеждению, что все зло — в существующем строе. С радостью воспринимал он каждую весть о выступлениях рабочих и крестьян против эксплуататоров.

Кое-что о положении в стране Яков Михайлович находил в газетах. Но еще больше новостей удавалось узнавать во время дальних рейсов.

Пирожков плавал на пароходах, которые принадлежали купцам из Усолья и Чердыни. Весной, сразу же после открытия навигации, они отправляли караваны с мукой, солью и различными промышленными товарами в район Печоры. По Колве пароходы поднимались до Вишерки, а оттуда через Чусовское озеро попадали в Березовку, которая у своего истока жмется к Печоре. Такие же караваны снаряжались и осенью перед закрытием навигации. Весь же летний период пароходы работали на буксировке барж с древесиной из села Серегово, что стоит на Колве, до города Царицына на Волге. На этом пути протяженностью свыше двух тысяч верст лежали города Пермь, Симбирск, Самара, Саратов… Многое здесь можно было увидеть и узнать. И Якову Михайловичу всегда было известно, что делается на русской земле.

Как-то возвращаясь после одного рейса с Волги, Пирожков сделал остановку в устье Чусовой у села Левшино. Здесь надо было встретить приказчика владельца судна и получить от него указания, куда следовать дальше.

Эта остановка дала Якову Михайловичу много новых впечатлений. Дело было летом 1907 года. В Левшино только что закончилась забастовка грузчиков, и все здесь только о ней и говорили. Из бесед со знакомыми Пирожков узнал подробности забастовки.

В Левшино, на стыке Камы и Чусовой, тогда находилось несколько пристаней, которые принадлежали братьям Каменским, наследникам Курбатова, князю Львову, Любимову, Мешкову, Ушкову и другим купцам. На этих пристанях, которые растянулись на целую версту, работало свыше тысячи грузчиков. С раннего утра до позднего вечера они перетаскивали на спине или перевозили на тачках сотни пудов, а получали за работу по 70–80 копеек в день.

Мириться с такими условиями труда было невозможно. И вот в один из майских дней в Левшино вспыхнула забастовка. С утра работа на пристанях шла, как обычно: согнувшись в три погибели, грузчики таскали тяжелую кладь, осторожно ступая по скрипучим мосткам, переброшенным с берега к баржам. Вдруг раздался клич: «Бросай работу!..»

Первыми бросили работать грузчики пристани Ушкова. Они пошли к самой крупной в Левшино пристани, которая принадлежала Мешкову. Мешковские грузчики присоединились к ним. В течение нескольких часов забастовали грузчики всех пристаней. Они потребовали сократить продолжительность рабочего дня и увеличить поденную плату.

Забастовка вызвала у царских властей большой переполох В Левшино из Перми прибыл полуэскадрон драгун. Наиболее активных грузчиков арестовали и отправили в губернскую тюрьму.

С похвалой и гордостью отзывались пристанские рабочие об организаторах забастовки Ипате Перевощикове, Никифоре Калинине, Трофиме Краснове. Их имена были на устах у всех, с кем удалось Якову Михайловичу встретиться в Левшино.

Левшинские грузчики выступали против эксплуататоров и раньше, в 1905 году. И тогда объявленная ими забастовка была подавлена. Однако они продолжали отстаивать свои интересы. В этой борьбе левшинские грузчики показали стойкость и мужество.

«Откуда у них такая решимость?» — раздумывал Яков Михайлович, находясь в Левшино.

— Сказывают, на пристани часто приходят политические и наставляют грузчиков, чтобы требовали от хозяев лучших условий. Ну, зимогоры, и бунтуют, ругают царя, — шепнул Пирожкову водолив с одной баржи, стоявшей у берега рядом с пароходом.

Революционеры-подпольщики часто бывали на левшинских пристанях.

Еще в 1905 году пермский уездный исправник в донесении о забастовке левшинцев сообщал губернатору, что, «по имеющимся сведениям, за несколько дней до забастовки между грузчиками шныряли двое неизвестных и подстрекали бросать работу…»

На рост политического сознания грузчиков влияла близость к Левшино Мотовилихинского завода, на котором еще задолго до революции была сильная большевистская организация.

Не случайно в числе арестованных за участие в забастовке на левшинских пристанях в мае 1907 года оказался «сельский обыватель Мотовилихинского завода» Иван Федорович Лапин. Согласно рапорта Пермского уездного исправника, он принимал деятельное участие в забастовке и во время арестов «вел себя крайне вызывающе…»

Мужественная борьба левшинских грузчиков вызвала у Якова Михайловича горячее сочувствие. С глубоким уважением думал он о тех «политических», про которых обмолвился водолив с баржи.

Судьба бросала Пирожкова с одного парохода на другой. Первая мировая война застала его в должности капитана «Первенца». Весной 1916 года Яков Михайлович перешел на пароход «Бурый медведь», принадлежавший Пермскому управлению земледелия и государственных имуществ.

«Бурый медведь», построенный в 1905 году в Нижнем Новгороде, за одиннадцать лет успел побывать в руках нескольких владельцев. Каждый новый хозяин менял название судна. Якову Михайловичу этот пароход помнился еще под наименованием «Два свата». Потом он назывался «Мычелкин», по фамилии владельца. От купца Мычелкина он перешел к управлению земледелия. Как только сделка состоялась, старая надпись на кожухе парохода была закрашена и появилась другая — «Бурый медведь».