Александр Леонкин - Город Бонивур. Последняя великая стройка СССР

Попробовали проехать к полностью сгоревшему поселку Мачтовый, которому и принадлежала эта дизельная станция. Знак у дороги показывал, что до поселка полкилометра. Но там были такие ямы и лужи, что ехать не рискнули — застрять там можно было надолго, машин на дороге мало, а мы еще и оказались в стороне от основной трассы. Прошлись пешком метров 200, потом примерно столько же я прошел один. Миша тем временем остался у машины, совсем не изъявляя желания гулять по холоду. Я тоже вскоре вернулся — после увиденных лосей и фотографий медведей в тайге на ночь глядя было как-то неуютно.

«Тайга в огне. С каждым днем еще более осложняется ситуация в Хабаровском крае. По оперативным данным, здесь горят более 470 тысяч гектаров тайги. Если циклоны накрывают ливнями соседнее Приморье, то над Приамурьем проносятся лишь шквальные ветры, еще более раздувая лесные пожары. С огромным трудом удалось отстоять в минувшие двое суток от огня населенные пункты Циммермановка, Боктор, Снежный и другие. Поселок Мачтовый Комсомольского района оказался окольцован огнем.

„Российская газета“ от 26 сентября 1998 года».

Завели машину и поехали в Селихино. По дороге Миша решил немного рассказать нам о тайге, о том, что происходит после пожара.

Сначала после лесного пала на земле несколько лет ничего не растет. Затем появляется трава, чуть позже — кусты. Приходит черед берез и ольхи, они растут, и земля восстанавливается. Позже появляются лиственница, сосна и кедр. Они начинают душить березняк и ольховник.

Растут, крепчают и в итоге душат все деревья. Вот так и получается непроходимая тайга…

Когда мы приехали в Селихино, Миша протянул нам 100 рублей: «Вот возьмите за то, что подвезли!» Мы отказались: «Вы нам столько интересного рассказали и еще и деньги даете? Не надо этого!»

Пожали руки и попрощались. Мишу в Селихино уже ждала машина с какой-то барышней за рулем, а мы повернули на 90 градусов на север и поехали в сторону Комсомольска-на-Амуре…

Я чувствовал, что из-за подмоченных ног начинаю заболевать. У меня был выбор: либо глотнуть 50-градусного рома (но делать это не очень хотелось), либо поехать в баню в поселок Молодежный, о котором я ранее уже упоминал (тот самый поселок, где на одной улице в домах есть центральное водоснабжение, а на трех других, с такими же домами, водоснабжение и туалет на улице). Я попросил Сергея не везти меня в Комсомольск, а высадить на посту ДПС на въезде в город. Там меня ждал знакомый, далее, уже с ним, мы повернули на юг — в сторону города Амурска, в деревню. Приехали мы в Молодежный в одиннадцатом часу. Команда «Губернии» вернулась в Хабаровск около часа ночи.

А деревенская баня меня тогда спасла — я не заболел.

14 июня 2014 годая собрал друзей, и мы на двух машинах отправились во вторую для меня экспедицию к месту строительства города на Амуре в районе села Нижнетамбовское.

Я все еще думал найти капсулу с письмом в будущее, которую заложили комсомольцы в 1986 году. Да и вообще тянуло меня это место, хотелось вернуться.

Двумя днями ранее в Комсомольск-на-Амуре отправился мой товарищ Федор со своим другом. Они собирались посмотреть поселки Солнечный и Горный. Еще две машины должны были к нам приехать из самого Комсомольска-на-Амуре. Мы все собирались встретиться в Селихино, а потом уже караваном из пяти машин ехать в Нижнетамбовское.

По дороге из Хабаровска, доехав до поворота в село Троицкое, высадили мою жену с дочкой — они отправились к знакомым на выходные, пока я обследую недостроенный город Бонивур.

За два километра до бензоколонки, которая стоит на повороте на Николаевск-на-Амуре (куда нам и нужно было сворачивать), в одной из наших машин закончился бензин. Пока на второй машине парни ездили за топливом, мы побродили по территории бывшего военно-строительного отряда в/ч 11830, там стоят два полукруглых ангара. Эти ангары хорошо видны с трассы Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре. Как выяснилось потом, за день до нас возле них ночевал Федор со своим товарищем. Я звонил комсомольчанам, но телефон был отключен, они так и не вышли на связь и к нам не присоединились.

У Федора недалеко от Горного случилась беда. Его машина упала с небольшого обрыва. Всё обошлось без жертв и увечий, машина позже была восстановлена, но в назначенное время он приехать, естественно, не смог. В итоге наш «караван» состоял всего из двух автомобилей.

Вот как сам Федор описал это событие в своем дневнике.

«Любуясь красотами утреннего пейзажа возле озера Амут, мы неспешно двигались по горному серпантину, периодически останавливаясь. В очередной раз надо было спуститься по дороге вниз метров тридцать, и я, не желая нарушать тишину Мяо-Чанских гор, решил спуститься накатом… Знаю, что на подобных горных спусках не то что накатом, запрещается вообще разъединение двигателя и трансмиссии, ну а я-то „бывалый“ взял и покатился… еду довольный, машинка потихоньку скорость набирает, поворот… а она не поворачивает, ключ-то остался в положении „off“, и при попытке повернуть влево срабатывает противоугонный замок… мне бы его разблокировать, но для этого надо повернуть руль вправо, но там уже обрыв. Тормоза на заглушенном двигателе без вакуумного усилителя, оказывается, совершенно не держат груженую машину, а ручной тормоз я починить не успел…

Десять метров вниз, несколько сбитых деревьев, и в землю наша „Нива“ вошла под углом почти 90 градусов.

От удара мы ногами раздавили приборную панель, травмобезопасная рулевая колонка сложилась… груз, находившийся в багажнике, в общем весил не меньше 100 кг, нас бы пришибло, если бы не заднее сиденье! Его выломало из креплений, сломало пополам, но нас это спасло… Вылез сам, вытащил товарища… Разгрузили салон, обнаружили, что фары горят, капот погнуло и заклинило, чтобы обесточить цепи, вытащил все предохранители, благо они у „Нивы“ под панелью приборов… Связи в горах не было, товарища оставил сторожить автомобиль, а сам пошел пешком в поселок Горный, попутных машин не было…

В Горном крана не нашел, но зато там была сотовая связь… Вызвал из Комсомольска-на-Амуре автокран… первым делом ребята подумали, что мы превысили скорость, и удивились, почему машина не всмятку, а мы не в морге… мол, до нас там „уазик“ разбился, семь человек насмерть…

В общем, ребята молодцы, операция по подъему была очень сложная. Через три часа после аварии машина уже стояла на колесах. Руль выправил, от смещения зажало подрулевой выключатель, поэтому и горел свет. Погнуло радиатор, бампер, брызговик, крыло… Капот на выброс.