Леонид Амирханов - Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Завершением ансамбля Якорной площади того периода стал памятник С.О. Макарову.

Вице-адмирал Степан Осипович Макаров (1848–1904) в декабре 1899 г. назначен главным командиром Кронштадтского порта и военным губернатором. За короткий период пребывания на этом посту он много сделал для города и порта. Заботясь о быте матросов, он ввел в казармах газовое освещение. По его инициативе в Кронштадте созданы вечерние классы для рабочих Пароходного завода, а также портовая техническая школа и три школы для детей.

В начале Русско-японской войны С.О. Макарова назначили командующим флотом в Тихом океане. Прощание с Кронштадтом было весьма трогательным. «4 февраля 1904 года в 9 утра в дом командира порта пришли его друзья и ближайшие помощники. Адмирал вышел к гостям, предложил присесть по русскому обычаю на минуту и затем стал прощаться с каждым, обнимая и целуя. При этом многие плакали. На улице стояла огромная толпа жителей. При появлении Степана Осиповича раздались крики „Ура!“. Он был глубоко тронут и, обращаясь к горожанам и матросам, сказал: „Спасибо, братцы, что собрались проводить меня. Там началось жаркое дело. Нужны люди, – поеду и я. Л Вдоль Княжеской и Петровской улиц были выстроены моряки, тысячи кронштадтцев провожали Макарова до пристани» [389] Крестьянинов В.Я . Кронштадт. С. 73. . Уже в Порт-Артуре он получил телеграмму из Кронштадта об избрании его почетным гражданином города. Но, к великому сожалению, 31 марта 1904 г. Макаров погиб вместе со своим флагманским кораблем – эскадренным броненосцем «Петропавловск».

Кронштадт был просто обязан установить памятник своему очень почетному гражданину. Сбор средств на постройку памятника начался в 1911 г., а в январе 1912-го решено возвести памятник на Якорной площади, рядом со строившимся Морским собором.

Для пьедестала использовали огромную гранитную глыбу, вырубленную еще в начале XIX в. для монумента у Казанского собора и затонувшую на рейде (Штандарт) при перевозке из Финляндии в Петербург. Под руководством поручика по Адмиралтейству Ф.Т. Фролова, участвовавшего в обороне Порт-Артура, в июне 1911 г. ее подняли и на барже доставили в Кронштадт. При подъеме из воды верхняя часть скалы откололась, и в июне 1913 г. ее установили в Петровском парке. А сама глыба, весившая свыше 160 т, «добралась» до Якорной площади только 7 февраля 1913 г.

Автором скульптуры стал профессор Л.В. Шервуд, который уже в июне 1912 г. в павильоне Машинной школы демонстрировал эскизный проект, позднее высочайше утвержденный. По воспоминаниям Шервуда, «ему камень дали с приказом не обрубать его, не изменять его формы. Я скомпоновал аллегорическую фигуру японского дракона в виде волны, которая охватывает ноги Макарова, увлекая его вниз» [390] Розадеев Б.А., Сомина Р.А., Клещева Л.С . Кронштадт. С. 144. . 24 июля 1913 г. в присутствии всей императорской фамилии и высших чинов Морского министерства состоялось торжественное открытие памятника.

Бронзовая фигура адмирала высотой 3,55 м стоит на скале, на которую набегают волны, символизирующие японского дракона. На лицевой стороне скалы расположены две бронзовые доски. На верхней выбито: «Адмиралу Степану Осиповичу Макарову». На нижней: «В 1911 году камень этот, по высочайшему повелению, поднят из воды на рейде Штандарт и передан для сего памятника. Памятник освящен 24 июля 1913 года в присутствии его императорского величества государя императора Николая II-го». Ниже в скалу врезаны крупные бронзовые буквы – знаменитое предостережение Макарова: «ПОМНИ ВОЙНУ». Позднее памятник дополнили горельефами работы Шервуда. На левой стороне скалы изображен эпизод из Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. – «Взрыв турецкого сторожевого судна „Интибах“ катером парохода „Константин“». На тыльной – ледокол «Ермак» среди полярных льдов. На правой – гибель эскадренного броненосца «Петропавловск», и выбито стихотворение на смерть адмирала, написанное, по одной версии, Е. Дмитриевым, по другой автором является кадет О. Лобановский.

В Кронштадте в эти годы строили не только мосты, но и здания. В 1912 г. на углу Цитадельской улицы и Николаевского проспекта (так с 1904 г. стала называться Господская улица) построено здание Мещанского общества (ныне – пр. Ленина, 51). Здесь располагались благотворительные организации, а с сентября 1915 г. – музыкальная школа «Свободного художника» выпускницы Петроградской консерватории Ольги Иосифовны Прокофьевой. Второй этаж занимали вице-консульства Бельгии, Бразилии, Дании, Испании, Нидерландов, Норвегии, Швеции и торговый стряпчий Финляндии. После революции здание стало Домом профсоюзов. В 1922-м сюда перевели физкультурный центр «Всеобуча». В 1925 г. здесь размещались 16 профсоюзных организаций, а после ремонта 1926 г. ему дали новое название – Дворец труда. В 1930 г. здесь открылся антирелигиозный кабинет, а вскоре – антиалкогольный семинарий.

Важнейшим событием в жизни Кронштадта отметился 1913 г. Еще в прошлом, 1912-м, городская управа обсуждала вопрос об освещении улиц Кронштадта электричеством. С газовым заводом, вырабатывавшим газ для газовых фонарей, договор решили не продлевать, а начать строительство электростанции по проекту инженера-электрика С.Н. Петрова. В восточной части голландской кухни разместили четыре двигателя системы Р. Дизеля, два из них мощностью по 50 л. с. и два – по 135. В июле 1912 г. Управа подписала контракт с фирмой «Сименс-Гальске» (ныне – «Электросила») на поставку и монтаж всего электрооборудования, и уже 21 декабря произвели пробный пуск одного из двигателей. Испытания прошли успешно, что позволило на следующий день осуществить пробное освещение части города. Официальное открытие электростанции состоялось 23 февраля 1913 г. Она питала 12 000 ламп по 16 свечей для частных лиц, а для освещения города – 760 фонарей по 50 свечей и 36 дуговых фонарей в 1500 свечей.

Кронштадтский торговый порт переживал в эти годы не самые лучшие времена. Как уже отмечалось, порт и его служащие и грузчики хорошо зарабатывали на перегрузке товаров на каботажные суда, способные проходить мелководье Маркизовой лужи. Ситуация резко изменилась с открытием Морского канала, устроенного Н.И. Путиловым, и расширением Петербургского порта. С началом навигации 1909 г. в Кронштадте стало известно, что отныне все суда, следующие в Петербург, могут продолжать свой путь, не останавливаясь в Кронштадте. Начались сокращения грузчиков, и уже в начале 1911 г. из работ осталась в основном разгрузка угля. Постепенно Торговый порт полностью утратил свои позиции в Кронштадте.