Леонид Амирханов - Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Все похищенное в количестве 16 кусков было уложено Тисса и Богдановым в два чемодана и вынесено в сараи, находящиеся рядам со зданиями мастерских, где помещается 3-й отдел охраны, где (в сарае) похищенное и было спрятано.

С целью спрятать в более надежное место и откуда было бы отправить похищенное в Петроград, Тисса и Богачев с помощью приглашенного ими дежурного по району милиционера Савицкого, перенесли похищенное в будку Военной Гавани, которая, являясь караульным помещением и потому была более доступна только чинам охраны или с ведома их, таким образом являясь безопасным и надежным местом для хранения похищенного.

В будке, в момент, когда были принесены тюки с похищенным, находились разводящие (милиционер того же отдела) Шабанов и гражданка Алексеева, извозщик ассенизационного обоза Кронпорта, пасшая лошадей возле будки. Первый пришел в будку с чемоданом Савицкий и, показывая Шабанову, через приоткрытый клапан чемодана содержимое, т. е. материал, сказал последнему: „Нам бы это – вот бы пожили“. Тем самым выявив, что ему известно содержимое чемодана. Позднее, когда Богачевым был принесен мешок и Тисса принесен чемодан, под руководством Савицкого, принесенные тюки были перенесены на чердак Савицким Богачевым и Шабановым, для чего им была открыта в пустующую комнату дверь и принесена Савицким лестница. После того как принесенное было спрятано на чердак, лестница, как ненужная, была выброшена и дверь заколочена. Между Шабановым и Савицким и присутствии Алексеевой произошел разговор, в котором Савицкий поручил Шабанову выяснить время и место отправки баржи в Петроград, о чем ему надлежало сообщить в канцелярию 3-го отд. И, отвечая на вопрос Шабанова, зачем это нужно, он, Савицкий, сказал, для отправки в Петроград, имел при этом в виду принесенную мануфактуру».

Разумеется, все участники этой экспроприации были арестованы и осуждены на различные сроки заключения.

В конце 1920-х гг. много сил и средств было потрачено на восстановление и развитие железных дорог на Котлине. Сейчас на острове осталось незначительная часть железных дорог – на территории арсенала и Морского завода. Но пока в крепости существовали железные дороги, они, как и везде, имели огромное значение. Эта железнодорожная тема пока еще мало изучена и требует отдельного серьезного исследования, поэтому пока есть возможность привести лишь несколько документов, показывающих, сколь сложным было это хозяйство. Первый из них датирован 26 июня 1921 г.

«Коменданту кронштадтской крепости – начальник инженеров и строитель Морской крепости Кронштадт

Рапорт

Доношу данные о Котлинской железной дороге: широкой колеи (0,714 саж.) главный путь от станции „Город“ до форта „Риф“ – 8 верст, также ветки в городе с тупиками и разъездами – 5 верст, ветки и разъезды, примыкающие к главному пути (на 1 сев. батареи) на форт Константин, на форт Шанц и др. – 9 верст. Итого: 22 версты общего протяжения. Состояние пути крайне неудовлетворительное. Путь с 1916 года не ремонтировался, требуется сплошная замена шпал в 60 % (до 20 тысяч шпал), требуется сплошная замена рельс на протяжении 2-х верст 7 и 8 версты у станции „РИФ“. Подвижной состав широкой колеи состоит из: паровозов – 5, товарных платформ – 52, крытых товарных вагонов – 4, пассажирских платформ особого типа – 7, водоемных баков (цистерн) – 2, каркасных вагонов – 3, салон вагонов – 1, здания для обслуживания дороги-станций Депо кладовые для службы Тяги, движения и пути, все требующие ремонты кровельн. и других оборудований.

Узкоколейные пути разделяются на две сети, из коих в 1 метр общей длиной в 10 верст и в 4 фут общей длиной – 10 верст. Пути уложены в пределах портовой территории для обслуживания лаборатории, мастерских, пароходного завода, складов боевых припасов, форт „Петр“ Адмиралтейства и пристаней. Пути все в запущенном состоянии, требуют сплошного текущего ремонта со сменою шпал. Имеющиеся три паровоза для метровой колеи требуют капитального ремонта и движение на некоторых ветках производится вручную.

Для колеи в 1 метр имеется платформ – 39, то же подлиннее – 7, платформ Пульмана – 4, 4-х осевых – 11, крытых вагонов – 1. Для колеи в 4 фут имеется платформ – 22, крытых вагонов – 4, путевых вагонеток – 2, подъемных железнодорожных тележек разных размеров со скатами – 1, без скатов – 10. Все вагонетки требуют текущего ремонта, сильно повреждены упряжные приборы и тормоза.

К Котлинским железным дорогам относится в данное время также ЛИСЬЕНОСЕНСКАЯ ВЕТКА с тремя тупиками, нормальной (0,714 саж.) колеи, протяжением 1 верста 150 саж. Ремонт этого пути, ведущего от пристани к пороховым складам, окончен в данное время ремонтом и может быть его эксплуатация.

Что касается материальной части Котлинских железных дорог, то ведомости имеющимся инструментов, смазочных веществ, запасных частей, фонарей и др. будет представлен дополнительно.

Зам. Начальника инженер Шестаков» [501] РГАВМФ. Ф. р-92. On. 1. Д. 106. Л. 29. .

Еще один важный документ:

«Финансовый план расхода кредита на восстановительный ремонт и эксплуатацию Котлинского участка Кронштадтской крепостной ж/д на 1928–1929 гг., составленный Управлением начальника инженеров ВО БМ [502] БО БМ – Береговая оборона Балтийского моря. и Кронкрепости.

[…]

42. Восстановление механической мастерской, приведение в состояние возможности удовлетворения потребных нужд по ремонту и эксплуатации дороги (ремонт станков).

55. Средний ремонт паровоза № 5554.

57. Постройка телефоно-телеграфной линии на протяжении 8 км от станции „Город“ до форта „Риф“.

62. Восстановление ветки к артиллерийской мастерской протяжением 466 п[огонных] м[етров] путем сплошной замены рельс, находящихся в пути, рельсами одного типа и сплошной балластировки пути.

64. Восстановление тупика к артиллерийской лаборатории протяжением 50 п. м. путем сплошной замены всех рельс, находящихся в пути рельсами одного типа и сплошной балластировки пути.

66. Восстановление ветки к батареи Ден протяженностью 1988 п. м. путем сплошной замены всех рельс, находящихся в пути рельсами одного типа и сплошной балластировки пути.

68. Восстановление ветки Шанц протяжением 388 п. м. путем сплошной замены всех рельс, находящихся в пути рельсами одного типа и сплошной балластировки пути.

70. На восстановление ветки к южному Пороховому погребу протяжением 467 м путем сплошной замены всех рельс, находящихся в пути рельсами одного типа и сплошной балластировки пути.

72. Восстановление ветки к северным складам протяженность 616 п. м.

76. Восстановление ветки к 1-й мортирной протяженностью 616 п. м.» [503] РГАВМФ. Ф. 428. On. 1. Д. 14. Л. 12–14. и еще два десятка пунктов.