Леонид Амирханов - Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Письмо (на флоте иногда принято использовать другое обозначение служебной переписки – «отношение») начальника военных сообщений ЛВО Антонова командиру 3-го батальона 1-го железнодорожного полка Кобызеву:

«При производстве работ по восстановлению Котлинской железной дороги ж. д. полкам необходимо выделить команды по 85 человек от полков, придав каждой ротную организацию и назначив соответствующее число командного состава и по одному политруку. Роты свести в батальон, подчинив его непосредственно комбату 1-го ж. д. полка Кобызеву – он же начальник Кронштадтской крепостной железной дороги.

Командирам полков обеспечить выделяемые команды рабочим обмундированием, хозяйственным инвентарем и политпросвет имуществом. Для хозобслуживания выделить по одной парной повозке от полка.

Батальону ставится задачей в текущий строительный сезон произвести капитальное восстановление Котлинской ж. д.

Обращаю внимание командиров полков на чрезвычайно серьезное значение этой задачи, почему обеспечение выделяемых команд всеми видами довольствия и качественный отбор их личного состава должны быть особо тщательными.

В остальном примите решительно все меры к успешному выполнению этих работ. Начало работ 15 мая, к этому сроку батальон должны быть на месте в Кронштадте.

Комбату Кобызеву к 10 мая представить мне план работ и учебы.

О возникающих возможных затруднениях немедленно доносить» [504] РГАВМФ. Ф. 428. On. 1. Д. 14. Л. 54. .

Сложность эксплуатации железных дорог на острове Котлин усугублялась наличием разных величин колеи: 1250 мм, 1222 мм, 1000 мм, 750 мм и 600 мм. В одном из документов отмечалось, что «неоднотипный железнодорожный путь не позволяет использовать полностью имеемый подвижной состав, а также не дает возможности подвоза боегрузов из боескладов загородного района непосредственно к пристаням порта». Предлагалось 4-футовый (1222 мм) путь перешить на 1000-мм и на некоторых участках проложить третий рельс. В конце концов приняли решение «на Котлине иметь два типа: нормальная 1524 и стандартная узкоколейка 750 мм, которую в крайнем случае можно заменить на 1000».

Вторая мировая война началась 1 сентября 1939 г. В этот день в Кронштадт буксирами перевели легкий крейсер «Максим Горький», заложенный в 1936 г. в Ленинграде на Балтийском заводе. К 18.00 крейсер ввели в док им. Велещинского и к 3 часам 2-го его поставили на кильблоки. К утру док осушили и рабочие установили сходни.

Подводная лодка после возвращения из похода в Кронштадт. Нач. 1940 г.

Корабли Балтийского флота в походе. Нач. 1940 г.

Торжественное собрание, посвященное итогам Советско-финляндской войны. Кронштадт. 1940 г.

Командующий Балтийским флотом В.Ф. Трибуц докладывает об успехах флота в Советско-финляндской войне. Кронштадт. 1940 г.

Аэрофотосъемка 1940 г. Из фондов РГАВМФ. Опубликовано в альбоме «Аэрофотосъемка фортов Кронштадта. 1940 год» (СПб., 2013)

В 13.20 на стенке у дока состоялся митинг, посвященный заключению социалистического соревнования на скорейшее окончание доковых работ. После митинга рабочие по сходне начали подниматься на борт крейсера. Так как проверяющий дневальный стоял на борту, на сходне скопилось много людей, и она не выдержала этой массы. От 70 до 80 человек упали в док с высоты 12 м. «Из упавших пострадало: рабочих 67 человек из них на 04.09.39 г. скончалось – 12, тяжело ранено – 28, средние ранения – 8, легкие ранения – 6; краснофлотцев – 14 из них тяжело раненых – 4, средние ранения – 4, легкие ранения – 6» [505] РГАВМФ. Ф. р-1678. Оп. 1. Д. 187. Л. 7. Где-то в этом отчете ошибка, т. к. при сложении всех чисел получается 68 человек. .

Виновными были признаны «ответственный сдатчик Боженко, командир корабля капитан 2 ранга Петров, назначенный на переход накануне дня перехода и комиссар Козлов, которые словесно не уточнили организацию прохода на корабль рабочих и расстановку контроля, формально отнеслись к выставленным постам» [506] РГАВМФ. Ф. р-1678. Оп. 1. Д. 187. Л. 11. Где-то в этом отчете ошибка, т. к. при сложении всех чисел получается 68 человек. . Последовали соответствующие репрессии, но пострадавшим это не помогло.

Войне Великой Отечественной предшествовала «незнаменитая» Советско-финляндская война. В апреле 1939-го командующим Балтийским флотом назначили флагмана 2-го ранга В.Ф. Трибуца. Ему выпало тяжелое бремя восстановления флотских кадров – репрессии коснулись и многих морских офицеров, в том числе опытных, начинавших службу еще под Андреевским флагом.

«Зимняя» война, как называют ее в Финляндии, началась 30 ноября 1939 г. Кронштадт как главная база флота обеспечивал боевую деятельность кораблей, авиации КБФ и так называемой «зимней обороны». Имея в виду возможность разведывательных и десантных операций противника по льду Финского залива, были созданы наблюдательные и дозорные группы, контролировавшие подступы к острову Котлин. Кронштадт, разумеется, стал настоящим фронтовым городом. По ночам улицы погружались в полную темноту – соблюдалась светомаскировка. Деятельность всех структур военно-морской базы были направлены на обеспечение действия флота. Из Кронштадта боевые корабли выходили на задания, здесь формировались десанты на острова Финского залива. По льду с северного берега на лыжах к самому Котлину подходили на лыжах финские диверсионно-разведывательные группы. Лыжные отряды балтийских моряков совершали рейды к берегу противника. Артиллерия кораблей и фортов вела огонь по оборонительным сооружениям финнов.

12 марта 1940 г. война закончилась. Между СССР и Финляндией был подписан мирный договор. Граница отодвинулась на запад, берег Карельского перешейка у Кронштадта перестал быть враждебным.

Эта война, длившаяся 105 дней, показала, что не все в порядке и в армии, и на флоте. В частности, неудачные действия артиллерии кораблей, так и не сумевших подавить финские батареи на островах Выборгского залива, заставили ввести соответствующие коррективы в боевую подготовку.

После окончания этой «незнаменитой» войны в Кронштадте прошло большое совещание, на котором были подведены итоги боевых действий флота, которые, разумеется, были признаны успешными.