Леонид Амирханов - Кронштадт. Город-крепость. От основания до наших дней

Реальным же был перенос порта в Петербург и создание глубоководного Морского канала. Такое решение о «перенесении» порта на Гутуевский остров Санкт-Петербурга и прорытии глубоководного Морского канала было принято в 1874 г. Работы по созданию канала от Кронштадта к Гутуевскому острову начались в 1877 г. Но в 1880-м Путилов умер, и его дело продолжили его компаньоны П.А. Борейша и С.П. Максимович. В 1882 г. была сдана первая очередь канала, а его торжественное открытие состоялось в 1885 г., и порт начали переводить в Петербург.

Для Кронштадта это был черный день – город лишился почти трети доходов. Разумеется, сезонные рабочие и часть жителей стали покидать остров. Однако глубина Морского канала была все-таки недостаточной для прохода самых больших судов, груженных в основном углем. Кроме того, гавани Петербургского порта все равно не могли принять все пришедшие корабли, и им приходилось либо ждать, либо разгружаться в Кронштадте. Да и ледовая обстановка в Кронштадте давала навигации дополнительные две недели весной и две недели осенью. И в конце XIX в. сформировался основной скромный набор товара, идущего через Кронштадтский порт, – импортный уголь и экспортный лес.

«Летом экономическая сторона Кронштадтской гавани поглощает культурные интересы и нужды Кронштадта-го-рода. Последние забываются, ибо летом говорят прежде всего о прибыли, проценте, ценах на фрахты, качестве угля, количестве экспорта, колебании между предложением и спросом, заработной плате, ее повышении и понижении, о числе проходов, оставшихся вне гавани и ждущих очереди, ценах на отпускные грузы и т. п. прозаических предметах.

И если вы человек чужой и мало знакомы с настроениями кронштадтцев, заговорите в такое горячее время ну хотя бы о Чехове, Ибсене или театре, вас не станут слушать и перебьют вашу восторженную и, быть может, интересную речь деловым спором на темы экономических и торговых вопросов.

[…]

Бесспорно, летом Кронштадт малокультурен, но в глубинах той экономической горячки, которая летом охватывает наш город и придает ему вполне определенную физиономию, таится и прогрессивный фактор, двигающий вперед нашу косную жизнь» [319] Кронштадтский вестник. 1900. № 270. С. 3. .

Важным событием в истории российского флота было создание в 1886 г. Морской астрономической и компасной обсерватории. Она образовалась слиянием Морской астрономической обсерватории, основанной в 1857 г., и компасной обсерватории, начавшей свою работу в 1864 г. До объединения они зачастую дублировали работу и вообще действовали несогласованно. Еще в царствование Екатерины II на наших кораблях заметили, что судовое железо заметно действует на корабельный компас. Поэтому в начале XIX в. командирам кораблей предписывалось «следить за показанием компаса и определять его поправки. В первый раз полное определение девиации было сделано в 1824 году около Кронштадта Крузенштерном на бриге „Олимп“». С введением железного судостроения эта проблема стала особенно актуальной. В 1862 г. в Англию командировали лейтенанта И.П. Белавенца (1830–1878), который уже тогда считался одним из ведущих специалистов по магнетизму в Кронштадте. По возвращении он представил соответствующий доклад, и на его основании и при непосредственном покровительстве великого князя Константина Николаевича в Кронштадте была создана Компасная обсерватория, на которую возлагалась «обязанность поверки компасов, правильной установки на судах, сообразно магнетизму судна, исследования характера магнетизма судов и распространения сведений по компасной части между офицерами» [320] Блюбах Э., полковник. Морская астрономическая и компасная обсерватория в Кронштадте. СПб., 1908. С. 12. . Начальником обсерватории назначили Белавенца. После его смерти исследования магнетизма сосредоточились в Петербурге под руководством И.П. де Колонга (1839–1901).

Астрономическая обсерватория в Кронштадте предназначалась в основном для исследования, поверки и отпуска на суда мореходных астрономических и метеорологических инструментов. В 1868 г. астроном Гибнер и его помощник К.А. Мякишев определили разность долгот между Пулковской и Кронштадтской обсерваториями. Широту обсерватории определил астроном Фуссон. Их работа дала следующие результаты:

«Широта 59° 59′ 24″, 2 N

Долгота 0 ч2 м15 с, 07 к W от Пулкова» [321] Блюбах Э., полковник. Морская астрономическая и компасная обсерватория в Кронштадте. СПб., 1908. С. 13. .

Эта работа имела огромное значение для всего российского флота.

Знаменитый изобретатель радио Александр Степанович Попов (1859–1905) начинал свою службу в Кронштадте в 1883 г., в Минном офицерском классе, сначала лаборантом физического кабинета. Затем почти 18 лет (до 1901 г.?) преподавал молодым офицерам основы электричества и электротехники. Часто выступал с лекциями в Морском техническом училище. Попов был женат на Р.А. Богдановой, которая по образованию была врачом, но в Кронштадтский морской госпиталь на должность врачей брали только мужчин, поэтому она работала медсестрой.

Во время работы в Минном офицерском классе весной 1895 г. он создал «прибор для обнаружения и регистрирования электрических колебаний». И 25 апреля в одной из удиторий Санкт-Петербургского университета Попов провел первую в мире публичную демонстрацию передачи и приема электромагнитных колебаний на расстоянии [322] Итальянец Г. Маркони подал патентную заявку на беспроволочный телеграф в Англии 2 июля 1896 г. .

Первые опыты радиосвязи между крейсерами «Россия», «Африка», «Европа» были проведены в 1897 г. Совершенствование аппаратуры позволило через несколько лет наладить более-менее надежную радиосвязь между кораблями Балтийского флота и кронштадтскими фортами, а также между Кронштадтом и поселком Лебяжье на южном берегу залива.

Памятник А.С. Попову в Кронштадте

А. С. Попов среди преподавателей Минного офицерского класса

Здание Водолазной школы

Занятия в Водолазной школе Кронштадта

Здание Машинной школы

Вскоре выдался случай, показавший исключительную важность изобретения Попова. В ноябре 1899 г. броненосец береговой обороны «Генерал-адмирал Апраксин» потерпел аварию, выскочив на камни у острова Готланд. Радиостанции Попова успешно применялись при обеспечении спасательных работ в 1900 г., обеспечивая устойчивую радиосвязь между островами Готланд и Кутсало (недалеко от г. Котка) на расстоянии 45 км. А в феврале 1900-го радиограмма, посланная на ледокол «Ермак», помогла спасти 26 рыбаков, оказавшихся на льдине, оторванной штормом от острова Лавенсаари.