Мартин Гарретт - Венеция. История города

Исполнение этой честолюбивой мечты казалось соблазнительно близким в 1859 и 1860 годах, когда большая часть областей Аппенинского полуострова вошла в состав нового Итальянского королевства. А возможным это стало в 1866-м, когда Австрия проиграла Пруссии, союзнику Италии, при Кенигграце. Тогда была выработана сложная дипломатическая схема, согласно которой Австрия обязывалась передать Венето Франции, а той, в свою очередь, надлежало передать его Италии. Присоединение к Италии предстояло ратифицировать всенародным голосованием, но, по сути, это была уже формальность. И вот, в 8 часов утра 19 октября 1866 года в номере отеля «Европа» на Большом канале французский генерал Луи Лебеф де Монжермон передал Венето уполномоченным итальянского правительства. Началось безудержное веселье, повсюду запестрели итальянские трехцветные флаги. 7 ноября, когда за присоединение проголосовали 674 426 человек и только 69 против, король Виктор-Эммануил II вошел в город. На вокзале его встретили высокопоставленные официальные лица и бывший британский премьер-министр лорд Джон Рассел, затем король взошел на борт лодки и проследовал по Большому каналу. На веслах сидели гребцы в исторических венецианских костюмах. Звонили колокола, стреляли ружья, следом плыли гондолы; на следующий день в его честь устроили празднества в заново открытом театре «Ла Фениче».

Но у многих эйфория быстро прошла. Король приехал не только затем, чтобы осмотреть достопримечательности, но и как представитель большого государства, которое собиралось присоединить — или, как вскоре стало казаться многим, поглотить Венецию. Положение Венеции как административного центра, по правде сказать, еще и ухудшилось по сравнению с периодом австрийского правления. Возникли и более насущные проблемы. После введения в 1868 году налога на муку начались бунты. Повсюду царила нищета, и по-настоящему эффективно удалось справиться с безработицей только в 1869 году, когда начались работы по строительству нового венецианского порта — Стацьоне Мариттима.

Порт, Стацьоне Мариттима в целом был закончен в 1880-м, но ощутимую экономическую пользу стал приносить только в 1890-х. С Джованни Стукки прогресс пришел в Джудекку, где Эрнст Вуллекопф возвел гигантскую мельницу в неоготическом стиле — Мулино Стукки — она стоит там и до сих пор. Самого Стукки убил рядом с вокзалом недовольный работник его же предприятия в 1910-м. Всего несколько лет спустя мельницу забросили — интересы промышленности сконцентрировались на материке.

В XX век Венеция вошла снова процветающим морским портом, оставаясь, конечно, и важным туристическим центром. Томас Кук привез сюда свои первые группы в конце 1860-х, и представители среднего класса тут же взялись посещать этот город с не меньшим энтузиазмом и даже в больших количествах, чем их предшественники дворяне, отправлявшиеся в свое «большое путешествие».

Как и во многих других районах Италии, по окончании Первой мировой войны здесь буйным цветом расцвел фашизм. Какое-то время, возможно, в духе традиций старой Венеции, местные фашисты сохраняли определенную степень независимости от своего центра. И первое время доминирующей фигурой фашистской Венеции казался Габриеле Д'Аннунцио, а вовсе не Муссолини. Задолго до того, как в стране появились первые проблески фашизма, Д'Аннунцио был уже хорошо известным поэтом, романистом, драматургом, политиком (очень быстро переключившись с правого крыла на левое) и отважным пилотом Первой мировой войны, который осуществлял вылеты даже в Вену. Д'Аннунцио, урожденный Гаэтано Рапанетта, очень рано принял этот псевдоним, имея в виду образ крылатого святого вестника и сюжет Благовещения («Благовещение» по-итальянски звучит как « Annunciazione »). Он родился в Абруцци и жил в Риме и Таскании. Но Венеция нравилась ему давно. Она столь же экстравагантно «отличалась» от других городов, насколько он желал отличаться от прочих людей. Во время войны в перерывах между сражениями он жил в маленьком домике Казетта делле Розе, утопающем в садах недалеко от Большого канала, рядом с огромным палаццо Корнер «Ка' Гранда». И именно из Венеции в сентябре 1919-го он направился на свой знаменитый подвиг — захватывать Фиуме (теперь — Риека, в Хорватии), расстроенный тем, что город не перешел Италии по Сен-Жерменскому договору, подписанному с Австрией в том же месяце. И до декабря 1921 года он управлял Фиуме на правах военного диктатора. Бенито Муссолини смотрел на Д'Аннунцио со смесью восхищения и зависти, хотя в конце концов сумел превзойти его политически, осыпая при этом наградами и титулами.

Другой лидер фашистской эры, Джузеппе Вольпи, направлял свою энергию в несколько иное русло. Вольпи, родившийся в Венеции в 1877-м, был одним из самых удачливых предпринимателей в Италии того времени. Не достигнув и тридцатилетнего возраста, он основал « Società Adriatica di Elettricità » и вскоре уже получил монополию на снабжение электроэнергией Венето и Эмилии-Романьи. Активно занимаясь и другими отраслями — металлургией, кораблестроением, нефтехимическим производством, — в 1920-е и 1930-е он стал одним из главных вдохновителей расширения индустриальной зоны в Порто Маргера, вблизи Местре. Сначала многие из работавших там ежедневно приезжали на работу из Венеции, но позже они все-таки решили, что жить на материке гораздо дешевле и удобнее. А в 1960-х в результате дальнейшей экспансии и присоединения возвращенных земель к югу от Маргеры население промышленных районов превзошло по численности население исторического центра и островов лагуны.

Вскоре способности Вольпи привлекли внимание правительства. В 1912-м он сыграл важную роль на переговорах при заключении Лозаннского договора, согласно которому Киренаика и Триполитания, позднее образовавшие Ливию, перешли из рук турок итальянцам. Во время Первой мировой войны он занимал пост президента национального военно-промышленного комитета по мобилизации экономики. В 1921-м был назначен губернатором Триполитании. Выбрав удачный момент, он присоединился к набиравшему силу фашистскому движению; энергия, деньги и невероятная уверенность в себе (ему нравилось полушутя говорить о себе как о новом доже) сделали его партийным и политическим лидером Венеции, и это, в свою очередь, гарантировало партии доминирующую роль в местной политике. В 1922-м он стал сенатором, в 1925–1928 годах — министром финансов при Муссолини (и графом Мизуратским в 1925 году). Но позже не сошелся с Муссолини во взглядах: дуче настаивал на удержании искусственно высокого курса валют, тогда как Вольпи был категорически против. Он так и не вошел в число близких соратников Муссолини и сосредоточил свое внимание на Венеции и промышленности. В 1930–1933 годах при поддержке Вольпи был построен автомобильный мост, соединивший город и материк. Вольпи также взял на себя роль президента международной выставки Биеннале.